Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Az osztályok kereszteződésénél

Ford Fúzió
A Ford Fusion az új Fiesta platformján 2002 márciusában debütált.
Az elülső kerekes meghajtó autót csak öt ajtós testtel állítják elő. Az 1,4 és 1,6 liter benzinmotorokkal vagy 1,4 literes turbodízelrel, ötfokozatú mechanikus vagy automatikus (1,6 literes) sebességváltóval vannak felszerelve.
Ambiente, trend, elegancia lehetőségek. Az Európában az ártartomány 13 950-17 675 euró, a tesztkocsi költsége 14 725 euró. Oroszországban a fúzió ősszel jelenik meg, az árakat még nem határozták meg.

Ha nem lennék távollétben, akkor könnyen el tudnám venni egy parketta -kerekes meghajtóhoz: egy magas Biaxomed test, szinte függőlegesen apróra vágott, izmos szubszttrikusokkal az ajtón és a kerékív körül, nagy tizenöt hüvelykes kerekekkel, nem nem Egy 170 mm -es európai közúti távolság - az alulról zavaró, a felfüggesztési elemek láthatók. Mi nem a SUV osztály jelenlegi - Sport és Vázlázatok - portréja? A teljes hasonlóság érdekében nincs elég emlékezetesebb megjelenés és agresszív tartozékok - a kangurin elülső részén, tetővallások és egy tartalékkerék a szigetnél.
Ez azonban csak utánozza, bár valószínűleg nem véletlenszerű. Végül is, a család utolsó kiegészítése, a Fuzn Plus módosítása Urban Active Jármű nevét nevezi - egy autó aktív polgárok számára. Ilyen természetesen a 4x4 úttörő méretének csizmájának nincs szüksége semmire, de az ábra szorossága nagyon az arcra. Mondjuk, hogy a városban nincs szükség egy nagy közúti engedélyre? Nem fogom bánni - nem is beszélve az orosz valóságról, még a sokkal virágzóbb országokban is, a parkolóhely hiánya lehetővé teszi a járdákba történő beugrást néha. Igen, és a leszállás, egy kissé magasabb autó kényelmesebb, és az aerodinamika némi romlása nem olyan fontos - a városban a sebesség nem azonos.
A Ford Fuzhn a már nagyon tágas új Fiesta platformján épült. A dombormű oldalak kissé kibővítették a gépet (20 mm), a magasság és a hossz sokkal észrevehetőbb (71 és 103 mm -rel). Ennek köszönhetően a leszálláskor szinte nem kell meghajolnia, az ajtó felső vágása csak egy felnőtt válla alatt helyezkedik el. A belső rész szokatlanul ingyenes egy ilyen kompakt autó számára. A vezető ülés egy kerekes, hasonló a párnával rendelkező banketthez, meglehetősen magasra kerül, azonban a mennyezetet a koronától a tenyér hosszáig rendezik. Именно длину, а не ширину!
A kanapé mögött még magasabb hely található - a helyellátás kisebb, de nincs szükség a zsúfoltról. A testet minimálisan szűkítik, és bármilyen probléma nélkül három közepes méretű embert fog befogadni.
Несколько месяцев назад я ездил на новой Фиесте и теперь, сидя в Фьюжне искал десять отличий. Основное обнаружил сразу - сверху торпедо появился ящик для бумаг. Потом выяснилось, что под передним правым сиденьем есть корзина, а его спинку можно уложить вперед, образовав столик или освободив место для чего-то длинного. А вот чтобы найти другие отличия, пришлось бы рядом поставить Фиесту - столь близкое сходство двух вроде бы разных моделей встречается редко.
Интерьер достаточно стильный, хотя простые формы отдельных элементов и недорогие материалы не дают забыть о статусе массового автомобиля. Из достоинств - ухватистый бублик руля, короткие и точные ходы рычага коробки передач, оригинальные дефлекторы вентиляции, удобно расположенный джойстик управления наружными зеркалами, электроподогрев лобового стекла и опускающиеся вровень со спинками задние подголовники. Однако, как и в Фиесте, скупы на информацию наружные зеркала, а правый подрулевой переключатель управляет передними и задними стеклоочистителями с точностью до наоборот. Тестовый Фьюжн стоимостью 14 725 евро в комплектации Trend оснащен достаточно хорошо: АБС, четыре подушки безопасности, электроприводы зеркал и передних стекол, аудиосистема, кондиционер.
В движении сходство двух автомобилей еще больше - под капотом оказался знакомый 1,4-литровый Duratec. Голосистый мотор трудится в меру своих 80 сил и позволяет машине снаряженной массой 1145 кг уверенно держаться в городском потоке. Но не более того - лихие старты, рискованные обгоны, тем более с пассажирами или грузом, придется забыть. Жесткая подвеска, легкий и быстрый руль, высокая маневренность - это все черты прагматичного горожанина. Можно, конечно, порассуждать об особенностях поведения Форда-Фьюжн в предельных режимах, информативности управления и прочих умных вещах, но, думаю, не эти качества для него главные. Как говорится, кесарю - кесарево...
Пересаживаясь назад, хлопая дверьми и дергая за разные ручки, я вдруг поймал себя на мысли, что затрудняюсь классифицировать этот автомобиль. Если это хэтчбек, то что же тогда Фиеста? Да и пропорции у него другие. Если это мини-вэн, то где же фирменное блюдо - обширные и разнообразные возможности трансформации салона? Похоже, конструкторы взяли от разных классов их достоинства, причем не все, а выборочно - те, что наиболее востребованы, соединив их в одном автомобиле. И назвали его Форд Фьюжн. Такой вот Сплав.

FELSZERELÉS
Ablusz
Подушки безопасности водителя и пассажира
Oldalsó légzsák
Légkondíciónálás
Регулируемая рулевая колонка
Ködlámpa
Hangrendszer

РЕЗЮМЕ
+ Большие дверные проемы, просторный высокий салон, точные ходы рычага коробки передач.
- Умеренная динамика, ограниченные возможности трансформации, непривычный алгоритм управления стеклоочистителями.

В солнечную погоду разглядеть указатели топлива и температуры в окошке дисплея на тахометре непросто.

Подголовники обеспечивают хорошую опору для головы, а в опущенном состоянии не мешают обзору.

Под высокую посадку рычаг коробки передач установлен на специальном пьедестале.
На центральной консоли - три нестандартных слота аудиосистемы.

В сетку удобно бросить мелкие предметы или накрыть ею более крупный груз.
Объем багажника составляет от 337 до 1175 л.

Два распредвала, шестнадцать клапанов, 1,4 л, 80 л. val vel. и нормы Евро IV - таков современный мотор серии Duratec.


 
ЮРИЙ НЕЧЕТОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: ЮРИЙ НЕЧЕТОВ

Forrás: Журнал «За Рулём»