Teszt meghajtó FORD FOCUS RS 2008 óta Hatchback

Bajnok

A forró hatchbackek annyira lettek, hogy a függőleges hatalom kérdése sikertelen volt. Ford úgy döntött, hogy az állomány vezetője új fókusza lenne

Az utolsó ford Rs, amelyről mindenki felkerül. Azokban az években, Subaru Impreza most kezdik az utat a hírnév és a német ferdehátú keverjük gazdaság, így valójában RS nem volt egyenlő a versenyzők között. Ezután követte a szünetet 2002-ig, amikor megjelent az első generációs fókusz. Az évek egyik legerősebb hatchbackje, nem kapott sok elismerést. Talán a Halo of Fame Rs körül az idő izzadsággal
Ma, a Ford, hogy visszaállítsa a status quo között forró ferdehátú az új Focus RS. Azonnal közzététele után a hivatalos tájékoztatást az elején a termelés egy újdonság, a fejét a sport egység Ford RS csapat Yost Capito nyilatkozatot: a megjelenése egy új Ford RS jelentős esemény, ez a jelkép ritkán telepített új Autó, és amikor ez megtörténik, az autó egyszerűen kiválónak kell lennie. Az ajkakban mindig korlátozott tőkét jelentett: létrehoztuk a legjobb forró hatchbacket! Annak ellenőrzésére, hogy valóban az, hogy Franciaország déli partjára mentünk, ahol az Insidious Mountain Serpentins képes lesz arra, hogy párhuzamosan növelje az ambiciózus fókuszokat.

Nagy ambíciók
Először is meg kell találni, hogy a Fókusz RS különbözik a versenytársak már ismerős St és más forró hatchbackjétől. Ebben a kérdésben, a főmérnök a projekt Dirk Densing válaszokat, nehezen tartja vissza érzelmeit: ez egy teljesen új autó, és mindent megtettünk, hogy ez lesz a különleges ... Ne hasonlítsuk össze az ismerős ferdehátú, take Ez fölött van! Úgy tűnik, Densing beszél Subaru Impreza WRX STI és a Mitsubishi Lancer Evolution X - leszármazottai a legendás rally hősei az elmúlt napokban. Bátor lépés! Eddig egyetlen golfosztályú hatchback sem adott kesztyűt a rally Olympus képviselőinek. Végtére is, Evo és Sti nagyrészt dicsőítették a teljes meghajtású egyedi rendszereknek köszönhetően. És Rs - front-kerék meghajtás. Igen, és őrülten erőteljes a hatchback számára a vezető tengelyenként - 305 LE és 440 nm! Mindazonáltal a Focus Rs készen áll arra, hogy jó érveket nyújtson a javára.
Tényleg nem úgy néz ki, mint a st. Motor, sebességváltó, felfüggesztés, body - mindennek megvan a maga története, sokkal gazdag és drámai, mint St és a versenytársai. A motorverseny és a mérnöki géniusz eszméinek megszállása kulcsfontosságú szerepet játszott az autó létrehozásában. Már az egyik dolog az, hogy ez a legerősebb a jelenleg létező első kerék meghajtású Hatch-Becks, bátran alkalmazva a Lavra Impreza Sti-ra, valóban egyedülállóvá teszi. Mindazonáltal mindent rendben.
A Civil Focus ST-vel végzett külső hasonlóság elvesztette a nagyobbat, annál hosszabb ideig tart. Kiterjesztett ívek, műanyag motorháztető csövek és óriási spoiler a csomagtartó fedélen. A teljesen új front lökhárítónak van egy hatalmas nyílásának, hogy biztosítsák az Intercooler mély leheletét, és a hátsó lökhárítóban lévő diffúzor fontos aerodinamikai szerepet játszik, mert az RS maximális sebessége több mint 260 km / h! A standard csomag tartalmazza a 19 colos kerekek egy dimenziót gumik 235/35, speciálisan kifejlesztett Continental RS. Megrendelheti a kisebb átmérő kerekeit, de ebben az esetben szükség van a szabályozhatóság változására. Ezen túlmenően, a nagy kerekek hangsúlyozzák a Fighting RS megjelenés: ha ragaszkodik a logók néhány vállalat, mások biztosan úgy gondolja, hogy az autó részt vesz a valós rally. A megjelenés az új Rs erős oldala.
De belül - a szokásos fókusz. Elülső panel, ajtóbélés, műszerfal - Minden ismerős alak és minőség. Még a kormánykerék is. Bár később észreveszik, és először a Nézd meg a Recaro Sports vödröket, amelyek karbonisztikai bázissal és kombinált kárpitokkal rendelkeznek speciális sportszövetből és csúszásmentes bőrből. A hegyi szerpentinek, feszes oldaltámasz szolgált egy jó szolgáltatás, amely azonban nem beszél semmilyen nehézséget, amikor leszállás és kiszállásánál szalon. Vannak más különbségek RS a szokásos Focus. Például egy díszítő szegély alatt szén-és a kiegészítő eszközök (hőmérséklet és az olaj nyomás érzékelők, töltőnyomás), valamint a motor indítása gombot, mellett található az MCP kart. Ha emlékszel, hogy mi még mindig foglalkozik a ferdehátú Golf osztály, és nem Pagani, akkor az adag sport attribútumok tartós igaz. Nincs semmi felesleges, és ezzel egyidejűleg folyamatosan úgy érezte karizmája RS. Ülsz egy széken sport, kéz érintse meg a kis duci kormánykerék és rövid földi mechanika kar, láb alapulnak alumínium pedálok, és ez a hang RS hangok, mint tegnap volt az utolsó a versenytársak és kijelenti, a győzelem. A gyorsulás, a motor buborékok öthengeres és megduplázza a turbina, és az gázkisüléses, a bypass szelep elterjedt. WRC zenekar az úton!
Mindez szakadások várakozás a határ. Ha marad a parkolóban, még egy kis izgalom adódik: tudom a kapcsolatot a démon? De a szokásos városi üzemmódban RS nem sokban különbözik a ST és még kényelmesebb, mint például az azonos STI. A tengelykapcsoló csak rugalmas, de nem feszes, a sebességváltó van kapcsolva erőfeszítés nélkül, és a motor húz szinte alapjárati fordulatszámot. Ha nem hajt a fordulatszámmérő nyíl felett 2500 fordulat, az idegsejtek zavarja csak a merev felfüggesztés, és az üzemanyag-fogyasztás mintegy 10,5 liter 100 kilométerenként. Az előnyök is meg kell tulajdonítani a nagy csomagtér, praktikus belső és öt csillagos passzív biztonsági szerint az EuroNCAP módszer.
És mégis ez egy sportkocsi. A motort az ST erőegység alapján hozták létre, de rokonaik csak a hengerek és a térfogatok száma. RS erősebb dugattyú csoport, sport vezérműtengely, korszerűsített belépő és az olaj hűtési rendszerek, valamint a köröm a program! - Borg Warner K16 turbina, maximális nyomás 1,4 bar. Ez az egyik legjobb tavaszi motor. Tavasz, mert a fő tehetsége egy ellenőrizhetetlen vágy, hogy érzelmeket adjon. A turbina lelkesedése már 1200 fordulat / perc, és 2500 fordulat / perc, mind a 440 nm, egy turbina füttyel, csökkenti a kilométert méterre. Az alacsony és közepes fordulatok zónájának rugalmassága hasonlít a V8 tisztességes térfogatra. De a fő show 3000 fordulat / perc után kezdődik, amikor 305 lovat felkelnek a gyorsaságokon, és 7000 fordulat / perc alatt villognak. Határozottan ez az egyik legjobb sport aggregátum! De lehet, hogy az első kerék meghajtó alváz képes legyen csak észrevenni, hanem átalakítani a hatalmat az örömözéshez?

Mérnöki mágia
2001-ben Mark Simon, valamint kollégái a Center for Research és a fejlett technológia, kezdte kifejleszteni RevoKnuckle technológia szánt erőteljes elsőkerék-meghajtású autók. 2005-ben megpróbálkozott az eredmények a Ford Focus Raliverseny, a fejlődő elrendezés és kinematikai a felfüggesztés neki. És 2009-ben a Revoknuckle debütált a Fókuszban Rs soros. És ez egy győzelem!
Valójában a Revoknuckle technológia egyesíti a kettős részecske-felfüggesztés és a McPherson rendszer előnyeit. Csak helyett a szokásos M alakú beakasztó-támogatás, a C alakú hordozót alkalmazunk, ami alacsony, hogy a hub, és felülről - a lengéscsillapító. Így a bejutás vállát kétszer csökkentik, és megoldódnak a hatalmi jogsértés problémája. Mindannyian lenyűgöző egyszerűen. De a Ford már szabadalmaztatott Revoknuckle-t, hogy a versenytársaknak valami mást kell feltalálniuk.
Valójában a Revoknuckle hatékonyabban működik, mint a papíron. Amikor elolvasta a kezelhetőség területének eredményeit, mindig egy trükköt vársz. A csodák nem történnek meg! Azonban a csapat RS valóban sikerült irányítani a fizika törvényeit a Focus Rs. A ravasz utak a déli part Franciaország, RS nem csak kiderül - ő nem is szívesen! Az ilyen agilitás, a lenyűgöző és ugyanakkor kiszámíthatóság nem várható még akkor is, ha teljes meghajtásra kerül.
Egy nagy szerepet Holiday Megfigyelés az úton játszotta a csavarvonal differenciális Quaife egy 40 százalékos zár, amelyet kifejezetten az RS. Miután számos változtatást tett RS csapat mérnökei a tervezés műholdas fogak, Quaife kezdett dolgozni lágyabb és hatékonyabban. Még a teljes gáz viszont a kormánykerék nem szakítja ki a kezét, és a várakozásokkal ellentétben az autó berohan csúcsa viszont. Újabban olyan dinamika volt összeegyeztethető a teljes meghajtót csak, de most RS gyékény kanyargós hegyi utakon távol sztereotípiák! RevoKnuckle működik a bejáratnál, és a kilépés - Quaife. Együtt ruházza Focus RS valóban egyedülálló egyensúly akut és az engedelmesség.

Siker ára
Van még néhány körülmény, hogy a Ford Focus RS egyik legkívánatosabb autó forró kategóriákban. Például, a kormány, ami csak 2,3 fordulat a stop ütközésig. Vagy egy meglehetősen módosított ST-váltó jobb kapcsolási minőség. Külön említést érdemelnek fékek előtt 336-milliméter, hátulról 302 mm-es lemezeket. Továbbfejlesztett ABS és az ESP rendszerek. Ennek eredményeként, van egy hatékony, könnyen szabályozható lassulás minden helyzetben.
Azonban ez nem annyira csodálja listáját finomabb volt, mint a minőségi teljesítményüket. Focus RS vezetett több mint 8000 km-t harci módot északi hurok Nürburgringen esett át heves vizsgálatok a Ford Test Polygon és lett egy tisztességes utódja a legjobb a legendás Ford RS. Összehasonlító vizsgálatok a versenytársak még előttünk, de RS már lefoglalt az egyik olyan hely a dobogón. Mennyibe kerül? Sokkal fontosabb, hogy nem több, mint 8000 autót fog megjelenni.

Műszaki adatok Ford Focus RS
Méretek, mm.
4402x1842x1494.
Kerékalap, mm
2640
A törzs térfogata, l
385
Gurb súly, kg
1468
motor típusa
benzin L 5 Turbófeltöltõs
Munkahelyiség, kocka. cm
2522
Max. Power, hp / rpm
305/6500
Max. Pillanat, nm / rpm
440/2300-4500
Terjedés
mechanical 6 sebességes
A meghajtó egység
az első kerekek
Max. Sebesség, km / h
263
Overclocking idő 0-100 km, a
5,9

Stanislav Goncharenko
Photo a szerző
és a gyártó cégek


 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin