Тест-драйв Ford Focus rs с 2008 года Хэтчбек

Cравнительный тест: Ford Focus RS, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Новый Ford Focus RS сражает наповал мощью, но хватит ли ее, чтобы одолеть бескомпромиссный Renault Megane R26R и полноприводной Mitsubishi Evo X?
Порой эволюция порождает настоящих монстров, и, похоже, в классе горячих хэтчбеков происходит именно это. Новейший Focus RS поднял планку мощности переднеприводных спортверсий на заоблачную высоту, и для него и его сегодняшних конкурентов впору придумывать отдельный жанр, ведь это уже не зажигалки в обличье семейных малолитражек, а гораздо более серьезная техника.
И пусть вас не смущает присутствие Mitsubishi Lancer Evolution X в этом тесте. Прошли те времена, когда в иерархии спортивных автомобилей Evo вместе со своим заклятым соперником Subaru Impreza STI стоял на ступень выше горячих хэтчбеков благодаря кузову седан и раллийной родословной. Сегодня межклассовые границы стираются, и покупатели спорткаров зачастую рассматривают Evo как альтернативу горячим хэтчбекам, и наоборот.
С Renault Megane R26R тоже все не так просто. Этот выходец из класса горячих хэтчбеков всеми силами пытается порвать со своим прошлым и, надо сказать, весьма в этом преуспел. Самый экстремальный Megane лишился задних сидений и шумоизоляции, а взамен получил пластиковые окна, каркас безопасности, титановую выпускную систему и экстремальные шины Toyo Proxes R888. На интернет-сайте Toyo эти покрышки числятся в разделе Автоспорт, а в описании модели есть предупреждение о повышенной осторожности при движении по мокрой дороге в связи с ограниченной сопротивляемостью аквапланированию. Как говорится, комментарии излишни.
В чем фокус?
К счастью, мои коллеги не попали под дождь по дороге на юг Франции, где я ждал их на Focus RS, но и без этого их путь был нелегким. Прожорливый Evo требовал дозаправки чуть ли не каждые полчаса, а лишенный стереосистемы Renault ласкал слух водителя шумом шин и двигателя.
A Ford azt állítja, hogy az ilyen szenvedés nem fenyegeti a Focus RS tulajdonosát. Ez RS ” - mondja a Yost Kapito társaság sportegységének vezetője," de továbbra is összpontosít. " Az RS a Focus ST alapján épül fel - az egyik legjobb forró ferdehátú a piacon. Az újdonság szinte teljesen kölcsönvette a szalonot a fiatalabb modelltől (kivéve a tervezés részleteit és az új üléseket, amelyek tökéletesen rögzítik a testet), és még a kormánykerék is változatlan maradt, de a KP kar rövidebb lett (a belseje (a belseje) A sebességváltó kissé megváltozott). Az elülső kerekes meghajtó, az elvárásokkal ellentétben, nem adott helyet a befejezéshez, és a motorháztető alatt az RS 305 lóerővel telepedett le. A 2,5 literes turbina verziója az ST-ből. A motoron végzett munka nem korlátozódott az agy átprogramozására - új dugattyúkat, vezérműtengelyeket és összekötő rudakat, valamint egy erősebb turbinát és egyéb tartozékokat kapott.
A változások befolyásolták a testet. A kiterjesztett kerekes ívekkel ellátott szárnyak elrejtik a 40 mm -rel növekvő rutit, a testpanelek rései hozzájárulnak a motor hatékonyabb hűtéséhez, és az aerodinamikai tollazat (első spoiler, hátsó diffúzor és anti -wing) elemei további szorító erőt hoznak létre. Igaz, hogy mennyire nagyszerű, a Ford nem van megadva, ezért ne várjon csodákat a Focus RS aerodinamikájából.
Az RS földjére nyomott sznob (ez 20 mm alatt van az ST alatt) karikatúrának tűnik egy Sports Fordon, amelyet nem lehet mondani a Renaultról. Az R26R, félelmetes, sötét szürke színű, szén motorháztetővel és piros kerekes lemezekkel festett, komolyan néz ki, és úgy néz ki, mint egy igazi versenykészülék. És még a sportautó ilyen fontos tulajdonsága, mint a kipufogócsövek, a Megane -t megfosztják sokkolóságtól - ellentétben az RS dacosan széles kipufogócsengővel.
De mi van a Mitsubishi Evo X -vel? A gonosz Ford és a Renault háttere alapján szinte rendes autónak tűnik, bár a műszaki töltés itt is nagyon komoly. A két liter Evo Turbo motor 295 lóerőt fejleszt, és csak 10 lóra összpontosít. Az első pillantásra Megane sokkal gyengébb - csak 230 lóerő, de ez megtévesztő benyomás. 1230 kg tömeggel ez az autó 125 kg könnyebb, mint egy standard R26, a fókuszhoz és az EVO -hoz pedig nyer és több - 237 és 330 kg.
Miközben kollégáim az egész Franciaországon keresztül rohantak a Mitsubishi és a Renault mellett, sikerült megismernem a Focus RS -t. A legelső percektől kezdve az autó váratlanul nemes rendezettséggel ütött meg. Az RS szuszpenziója észrevehetően keményebb, mint az STé (mögött - 40%!), De ez nem akadályozza meg az autó számára az útfelület hibáit. Meglepetésemet a lelkesedés váltotta fel, amikor kiderült, hogy az RS RS -ben lévő RS -stabilitás stabilizátorai megegyeznek az aszfaltszámítás 2006. évi fókuszos WRC rallyjával.
Az erőteljes elülső kerekes autós autók elkerülhetetlenül az első kerekek annyira nevezett parazita kormányzása van a tolóerő alatt, és az RS fókusza, a Ford mérnökeinek minden trükkje ellenére, nem fosztják meg ezt a hiányt. A kifejezetten az RS -hez tervezett Revoknuckle első felfüggesztés csökkentette a kerék forgási tengelye és geometriai központja közötti távolságot. Minél kisebb ez a távolság, annál kisebb a futás úgynevezett válla, azaz a kar, amelyen az erő hat, amely miatt az elsőkerék-meghajtó elülső autója kitör a kezéből Amikor a gázpedál présel. A RevokNuckle rendszer lehetővé teszi, hogy ezt a távolságot kb. Két harmadával csökkentse. Ez a teljes fókusz. Mellesleg, hasonló kialakítást is használnak a Megane R26R -en.
Az RS motort és a sebességváltót ugyanolyan finomság különbözteti meg, mint a felfüggesztés. Annak ellenére, hogy a motor magas fokú átlépése volt, lágy és rugalmas marad, bár a sziszegő turbina és kipufogógáz -tapsokban azt gondolhatja, hogy egy indokálhatatlan szörnyeteg rejtőzik a motorháztető alatt. Legalább amikor a Megane R26R és az Evo X mellett parkoltam a fókuszt, a hangkísérlet örömmel fogadta kollégáimat, akik rám vártak rám a Kol-de-Vlens Mountain Pass-on.
Magasan
Itt, az Alpokban minden út gyorsan harcol egy kifinomult sofőr szívébe, de még a pompás közül is találtunk valami különlegeset - a Monte Carlo Rally különleges arcát. 5 km -es autópályán, egy ördögi táncban a hegyi lejtők mentén hurkolva, megkövetelve a sofőröt és az autóját.
Az ott és a Vissza egy sor verseny után arra a következtetésre jutottam, hogy az Evo X, annak négy kerekes hajtásának ellenére, a legtöbb panaszt okoz ezekben a konkrét körülmények között. Alkotói egyértelműen késleltették a sportot. A kiváló bevonó tengelykapcsoló, a lenyűgöző dinamika és a kormánykerék csodálatos reakcióinak öröme elrontja a kemény felfüggesztést. Annak érdekében, hogy elmondja a sofőrnek az aszfalt kerekei alatti tulajdonságait, Evo kellemetlenül rázkódik a lyukakra és a szabálytalanságokra ugrásokra. Igen a kormányzás, minden súlyosságával, pontosságával és kompetensen kiválasztott erőfeszítéseivel, nem tetszik a visszajelzés. A hatodik generációt ebben a tekintetben az EVO referencia Evo -nak tekintik.
A Mitsubishi kiemelkedő képességeinek teljes felhasználásához szükség van egy versenypályára. Csak ott engedheti meg magának, hogy belépjen a fékezésbe, provokálja a hátsó tengely csúszását, és teljes gázt adjon, kiegyenesítve a pályát. De a szokásos úton az ilyen trükkök túl bonyolultak és nem biztonságosak, és nélkülük az Evo X varázsa gyorsan elhalványul. Szerény belső tér (bár az ülések nagyon kényelmesek), a motor unalmas hangja (de egy nagyon tiszta CP mechanizmus) és a pamutfék pedál kiegészíti a képet.
A Megane R26R nem olyan gyors, mint az EVO X, egyenes vonalban, de a kontrollálhatóság szempontjából nem alacsonyabb, hanem mi jobb. Nem hívhatja a Renault Renault felfüggesztést, azonban a szabálytalanságokkal hatékonyabban kezelhető, mint az EVO: ahol a gumiabroncsok a Mitsubishi aszfaltját lebontják, az R26R fenntartja a bevonat érintkezését. Kétségtelen, hogy a versenyző gumi, valamint az alacsony, nem megalapozott tömegek hozzájárulnak az üzlethez. Ennek köszönhetően az R26R kerekek gyorsabban reagálnak az út profiljára, és kevesebb rezgést továbbítanak a testre.
A modern Renaults nem különbözik a kormányzás lenyűgöző információtartalmától, és az R26 sem kivétel. A nagyon engedelmes alváz ellenére a kormánykerék itt túl könnyű, bár más márkamodellekkel összehasonlítva lehetővé teszi, hogy pontosabban irányítsa az autót a kívánt pályára. A két -axle elülső felfüggesztés kialakítása csökkenti a parazita ütéseket a tolóerő alatt, de még a nagy súrlódás különbségének kiegészítő segítségét is, amely az első kerekek közötti nyomatékot megcélozza, nem engedi, hogy teljes mértékben kiküszöbölje a kormánykerék könnyű csavarását.
Azok a gumiabroncsok, amelyekben az R26R Shod, áthatolhatatlan tapadást biztosít a száraz aszfalton. Talán még az EVO sem tartja az utat olyan jól, mint a Renault. Csak a gázpedál durva működésével a forduló kijáratánál az első kerekeket csúszás közben szakíthatja meg, és nem megfelelő forgást válthat ki.
Az R26R titán kipufogórendszer gonosz ordítása alatt villámsebességgel felgyorsul, és a viharok fordulnak. Ez kétségtelenül a történelem egyik legjobb elülső kerekes autója. Ha életre ítélték volna az elülső meghajtóra, akkor ezt a Megane -t talán a régi Honda Integra R -re vagy az új Focus R -re változtattam volna?
Gyors és jó
A Renault Ford után kezdetben úgy tűnik, hogy egy autóval egy teljesen más fajta. Ez egyértelműen nehezebb és szilárdabb, de a legerősebb motor gyorsan megsemmisíti az Rs lassúságának minden gyanúját. A gyorsulási párok elegendőek ahhoz, hogy arra a következtetésre jutjanak, hogy a fókusz a leggyorsabb autó ebben a trióban. És az első kerekek meglepően könnyen megbirkóznak a 305 ló támadásaival. Csak az I Gear-ban van egy kis csúszás, és valamilyen oknál fogva a tapadás alatti parazita stroke nem jelenik meg erősebben a kormánykerék elforgatásakor, hanem a közeli zónában. Az első generációs RS -nél a nagy súrlódás különbsége volt, amelynek köszönhetően az autó szó szerint egy gázpedál segítségével fordulhatott. Az új RS nem képes erre, és a különbség itt eloszlatja a kormánykerék visszatérő mozgását, így a kormánykeréket nulla helyzetbe kell helyezni, amikor elhagyja a fordulót. A fókusz kormányzás nehezebb, mint a Megane, és ez kedvezően befolyásolja az információs tartalmat. Ezenkívül a kormánykerék -erősítő segítségét beállíthatjuk: kényelmi üzemmódban a kormánykerék a lehető legkönnyebbé válik, és amikor normálba és tovább mozog a sportra, a kormánykerék erőit, és ennek eredményeként. A visszacsatolás növekszik.
Ha az első kerekek megoldják az első kerekeket, és a gép viselkedése csak tőlük függ, akkor úgy tűnik, hogy a fókuszban a fókusz a függőleges tengely körül forog az autó közepén. Ezért az R26R -en az első kerekek csúszásának provokálása sokkal könnyebb, mint a hátsó hátul, és az RS -ben a kontrollálhatóság semlegesebb. A Ford képviselői még nem mutatták be az RS -t az ápolásban, de azt állítják, hogy az újdonság gyorsabban halad át, mint a Renault, amelynek eredménye 8 perc 17 p. Ez hasonló az igazsághoz, mivel az északi hurok motorereje nagyon fontos, és a kizárólag kitartó Magan -alváz ellenére az egyenes vonal fókuszában észrevehetően gyorsabb. Az RS szintén jobban megbirkózik a szegény aszfaltokkal, mint méltó. És bár a Ford, a Renault -nal ellentétben, nem tűnik úgy, hogy az autót szó szerint az útra ragasztják, a fókusz nem a szabálytalanságokat, mint például a Megane -t, a Focus nem viharolja a felfüggesztés bélében, a lengéscsillapítók tökéletesen kiválasztott merevségének köszönhetően. Általában véve az RS alváz természetesen nem olyan informatív, mint az R26R, de a nagysebességű vezetés esetén ez nem akadály.
Amint azonban a gyakorlat megmutatja, a sebesség és az öröm messze nem azonos. A Focus büszkén viselheti a világ leggyorsabb elsőkerék-meghajtó autójának címét, és a négyüléses forró ferdehátúak között jelenleg a legjobb. De ha az öröm érdekében a legjobb autóra van szüksége, akkor meg kell értenie azt a tényt, hogy 2 -seater lesz - például a Megane R26R.

Műszaki jellemzők Ford Focus RS
Méretek, mm
4402x1842x1497
Felszerelt tömeg, kg
1467
motor típusa
l5 benzin turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter. CM
2522
Max. Power, L.S./RPM
305/6500
Max. pillanat, nm/fordulatszám
440/2500-4500
Terjedés
6 sebességű mechanikus
Meghajtóegység
elülső
Max. sebesség, km/h
263
Gyorsítási idő 0100 km/h,
5,9
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km
9,4
A Renault Megane R26R műszaki jellemzői
Méretek, mm
4505x1810x2650
Felszerelt tömeg, kg
1635
motor típusa
l4 benzin turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter. CM
1998
Max. Power, L.S./RPM
295/6500
Max. pillanat, nm/fordulatszám
366/3500
Terjedés
5-sebességű mechanikus
Meghajtóegység
teljes
Max. sebesség, km/h
240
Gyorsítási idő 0100 km/h,
5,4
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km
10,4
A Mitsubishi Evo x műszaki jellemzői
Méretek, mm
4228x1777x2617
Felszerelt tömeg, kg
1230
motor típusa
l4 benzin turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter. CM
1998
Max. Power, L.S./RPM
230/5500
Max. pillanat, nm/fordulatszám
310/3000
Terjedés
6 sebességű mechanikus
Meghajtóegység
elülső
Max. sebesség, km/h
237
Gyorsítási idő 0100 km/h,
6,0
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km
8,5

Matt Pryor
Fotó: Stan Papiore
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

Forrás: Avtopanorama magazin