Teszt meghajtó FORD FOCUS RS 2008 óta Hatchback

Vki

305 liter val vel. És elsőkerék-hajtású, amint Ford minősítését a műszaki paramétereket az új Focus RS, világossá vált: ez vagy komédia vagy apoteózisa. Ez az autó akár mindenkit, akár tönkreteszi, sem minden környezetüket.
Az elmúlt években a globális gazdasági felemelés, a gyártók Pontowed az őrült számú gyors autók, akik, ha bírálják a papír tőlük, mindent megtettek, hogy élni finom. Még zölden is mozogni, még zöld is. Gyorsan soha nem látottak voltak: a pattanásokkal rendelkező Jell, amely még mindig tegnap még elérhető volt, két halom pénzzel, és a tegnapi napon aligha álmodott. Úgy tűnik, hogy mindegyikük történnek, de valójában a legtöbbjük csak beleilleszkedhet. És csak a legjobb egységek közülük lehet, hogy megtapasztaljuk a nagyon örömére a kerék, amelyekhez hogy egy józan kormánykerék és a szilárd csúcsa, akkor bocsáss meg, és indokolja az élő az utakon az egész Multi-Mountain Vakhanlia a A harmadik évezred elején lévő turbina és kompresszorok.
Már túlélte az aranykor a sportautók, amikor a soha nem látott számú gyors módosítást az autók összes törzsek és fajták jött a fény az Isten. Természetesen hot-sraffing. By the way, hogy megcsodálja a legnehezebb. A veleszületett, sajnos, károsodás miatt a futó képességek, az elülső meghajtó szempontjából a lehetséges energiaellátás korlátozására használták, és túllépték. 225 LE, 230, 230, 260 ... és itt, amikor az elülső kerék meghajtó ló továbbfejlesztésének eszméjében még azok is, akik baseball sapkák nélkül vannak, a Ford ígéri, hogy egy ilyen fókusz Rs, ami még A papírra groteszk néz ki. Az elképzelés az elülső kerekek háromszáz és több lóerő hatalom és négyszáz negyvenes újonnanéter még spekulálnak is úgy tűnik, hogy vadon élőnek tűnik, hogy megpróbálja felszámítani a defibrillátort a Head-Duty Front halott kanca koncepciójában - Wheel-Water Sports Car, hogy még mindig vezesse valakit. Szóval, az új Ford egy másik érdemes a vékony csontokon?

Kilátás: Fókuszáljon Rs előttünk. Elkapcsolott, duzzadt, hozott. Ez nem egy másik forró hatchback, amelyben csak a szerető alacsony profilú gumiabroncsok és három szemek jelei nem csak a Renault Astra egyedül és négy az időszakban, hanem a GTI igazi peugeotója, amelyet a TIP megkülönböztetett a kipufogócsőből. Fókuszban az RS semmit sem zavarja: széles körben elterjedt kiterjesztett körökkel, és a lyukak, duzzanat és szárnyak a testén nem kevesebb, mint a Ford Focus RS WRC az egyik olyan gép, amely a rally világbajnokság szabályait használta, olyan virtuóz az ára versenyzés a vihar felhő FIA és aláírt a mondat, hogy a törzs, egyre azt, és a vertex, és a hóhér, mint a Ford RS 200 B csoport a nyolcvanas évek végén.

Az RS egy sűrű alapból származó hatalmat eredményez, az izmos erejét középen alakítja ki, és a vágás alatt fényes táncot fejez ki

RS hangokat hoz létre. Tens jegyzetek, több száz árnyalat. Megragad, megragadja, sóhajt, syppit, hiányzik, hajtogatok ... elválaszthatatlan a beszélgetés veled

A Ford nem valószínű. Olvassa el a szöveg műszaki hangjait, és itt beszélünk a rendszeres akusztika munkáról. Még az executive osztályban is olyan jó játszani: azoknak, akik értik, természetesen

Fotelek Recaro Real Racing vödrök. Sokan le akarják tenni őket. Viszonylag könnyű: a kiigazítás ugyanúgy történik, mint a WRC autók, egy csavarkulcs
A szerénység Rs-ben sem fillért sem penny, és a szokásos fókuszból csak könnyek: még a test oldalfalai is megváltoztak. Megközelítettük őt, viccelődve: Mindent, ami korábban meg kellett vásárolnia a kollektív gazdaságban Bazaar, én csavartam a gyárban, még a fényszórókon is. De ezen a viccen, és elfogyott: tévedtem. És a kollégám téves volt. Mindannyian tévedünk! Az egész világ minden autóipari szakértője tévedett volt az elvárásaikban. És hála Istennek, hogy még mindig meglephetünk. Mivel a fókusz kerekei az első tucatnyi útmérőt hagyták, egy gyanú keletkezett. Nadezhda jött. A bizalom született az a tény, hogy az öröm, a konvenciók valódi nem vált hibát. Hogy én, átkozott, tényleg a világ egyik legjobb sportkocsijának kerékén.
A motor él és mohón lélegzik. Ez nem ismeri a fókusz St Volvovsky öthengeres turbochechanizmust. Ez az új szív, létre kifejezetten az RS és az impulzus a 305 lovat is élénken dübörgött jobb kezedben. A Niza magát, és mielőtt a kései tetején, a verések erejük mindig kézzelfogható és anyagilag. RS ad okot, hogy a feszültséget egy sűrű aljához alulról, fejleszti izomerő a közepén és a végén egy barna kábultan alatt cutoff magát. És hangokat hoz létre. Tens jegyzetek, több száz árnyalat. Megragad, megragadja, sóhajt, syppit, hiányzik, hajtogatok ... kimeríthetetlen. Rs-ben, mint más néhány nagy sportkocsi, mint a versenypálakban, az élet ütemei és horkácsa bármilyen sebességgel: Bár a trotta, még egy galoppban is, még arról is, hogy nem lesznek hasonlóak a Klyachhoz. Ha vicc Peregazov, henger mentén Nice Promenade, akkor csökkentheti az üveg Focus RS és a fogási mosolyog. Mert nem olyan, mint egy idióta. Mivel az a hangok, amelyeket ez a Ford vezet, nemcsak a vezető, hanem a járókelők is.
És ha kitör a téren, hogy mi fog történni, hogy a lovak, amelyek, milyen volt ez bizonyult a többi forró ferdehátú, nem lesz képes, hogy próbára teszik a elsőkerék-meghajtású? És nem mindenki igényeit, mivel kiderült, hogy a Focus RS, feszítse őket. Egy jó területen adhatnak akaratokat, és ki fogják venni őket: differenciál a mechanikus blokkoló műszaki csodával a művészet szélén. A fejlesztők csapata meg kellett akadályoznia, hogy a Quaife felajánlotta, hogy teljes mértékben kielégítse. A mechanikus blokkolás olyan óvatosan veszi figyelembe, hogy jelenléte még egyenetlen úton sem érzi magát. És ez működik olyan hatékonyan, akkor minden erejét, és minden erejét az élő szív Focus RS fordulat mozgásba minden váltóval és minden nyitott fojtó. A kezdetektől fogva olyan nyugodtan mehetsz, mintha egy teljes meghajtó munkájához támaszkodna. És magabiztosan érezheti magát. Ez egyszerűen érthetetlen, de az aszfalton, még az első átvitel alatt is szoros munkanyelveken is nyitható meg a turn közepe előtt. Mi van, hogy beszéljen arról, hogy nagyobb futás! Úgy tűnik, hogy az RS fókusz általában semmilyen típusú meghajtóból származik: a gázt megnyomja, és csak felgyorsítja, ahol a kormánykerék fordult.
Természetesen ez nem csak egy különbség, hanem a kerekek is az úton vannak. A felfüggesztés, emlékszem ezt a nevet, RevoKnuckle: McPherson, amely lehetővé teszi, hogy megjavítani a forgástengelye a kerék és a vonal a lengéscsillapító a labda támogatást. Az ötéves években már korábban megjelent, Megane Renault Sport sikeresen használt, de az RS együtt eltérés, hogy amennyiben a munka minősége, ami teljesen megváltozott a határ az első hajtás. Tőle nincs egy csepp alsóbbi a futó képességek szempontjából, és az egyik csak hatékonyság: a súly és a pénz megtakarítása, igen Layton Trumps. Kompakt erőmű, kerékhajtással szerzett, lehetővé teszi, hogy maximálisan helyet hagyjon az emberek és a poggyászok számára. Fókuszáljon Rs-t, ellentétben az elvárásokkal, nem fejezte be az erőteljes első kerék meghajtó autójának ötletét, megadta neki a második életet. Egyszer, a Ford Escort Rs 2000 4x4 volt az első kerekes meghajtású turbovomotivók közé, akiket az utakon rally extra volt. És ez a Ford ma a mai napon egy tudatos választás mellett az első hajtás, a tanulás, hogy használja a képességeit, jobb minden. Bizonyára az aszfalton RS nem lesz lemaradt Impreza Sti és Lancer Evo, és a homályos emlékek maradnak tőlem a Ford GT szuperautó, akkor hagyja őt a tekercselés. És örömmel fogja csinálni. A sebesség és a hatékonyság nem minden.
Ha csak az út csak a sebesség, a tökéletes sportkocsi már régóta fel kell ismernie a versenyző trolibuszot. Gyors gépekben, nem csak a sebességük vonzza Önt, hogy a szokásos úton egyszerűen sehol, értékes és sport sziklák. A testtartásoddal és a járással. Az a tény, hogy mindenki, akiknek a mozgásuk mások számára kellemes.
A fókusz RS nem feltétlenül vándorol a füleken, hogy élvezhesse a vezetést. A kormánykerék minden fordulója egy élő érzéshez tér vissza, mintha magadnak érzed magad az aszfalt durva felületét a tenyerével. Mindegyik nyomja meg a gáz vagy fékpedálánál, hogy hosszabb ideig késleltem, hogy úgy érzem: a turbina alig erősebb volt, de a párnák megragadták a féktárcsát, és megtartják, tartják ... Az érzések mindannyian vannak. Minden világi öröm a jó borból egy finom aromához. Ők arra kényszerítenek minket, hogy éljenek, és erősek azok az autók, amelyek a lélekben vannak. A Kapito és John Wilera csapat nem teremtette meg a remekművet egy üres helyen: mindketten a motorportban dolgoztak, és ebben a kérdésben a legjobbak voltak. És létre egy ilyen Ford ... először meg kell tanulni és megérteni a Porsche és a Ferrari, hogy helyesen értékeljük a nagyszerűségét a Ford egyik utolsó eredeti a múlt század arany szuperautó. Lesz egy új? Ki tudja...
Tervezés

A Quaife Enhanced súrlódási különbség simán működik az összes olyan rendszerből, amely korábban megjelent. A jellemzőket olyan finoman választják ki, hogy lehetővé teszi, hogy a teljes áramellátás még hűvös fordulatokban is megvalósuljon, és nem károsítja a kormányzás érzéseit
Öthengeres RS Turbo Motor, amelynek kapacitása 305 LE Bár a fókusz ST motor alapján jött létre, kevéssé gyakori. Megváltozott dugattyúk, új rudak, nagyított Borg Warner turbófeltöltő ... szinte ez egy új motor, amelyet kifejezetten Rs számára hoztak létre. Nagyon rugalmas re Niza magát, de ez jól működik, és a legszélsőségesebb határoló maximális fordulatszáma 7050 min1. A FORD FOCUS FOCUSE HATÁSA RS az alváz érdeme. A gép gépét kibővítjük, és az elülső Mcphersont a kerék és a szuszpenziós tengely tengelyével szuszpenzióval helyettesítjük. Ennek a döntésnek köszönhetően csökkenthető volt az első kerekek vállának csökkentése, és ennek megfelelően az ellenőrzött kerekekre alkalmazott vontatóerő negatív hatása: szinte nulla, parazita erőfeszítések és sokkok a kormánykeréken a gyorsulás során csökken . Beleértve egyenetlen aszfalt, és a kilépés fordulat: a kormánykerék is olyan tiszta, mint a legjobb hátsókerék-sportkocsik. Fény izomrángás nem zavarja vezetés, de csak a kínálat a vezető teljes információt a markolat a kerekek az úton.

Szöveg Dmitry Sokolov.

 
 

Egy forrás: Gépkocsik