Teszt meghajtó FORD FOCUS RS 2008 óta Hatchback

FORD FOCUS RS. Minimális maximalizmus

FORD FOCUS RS. Ár: 1,500 000 rubel. Eladás: 2009 májusa óta
A Cote D'Azur France premier teszt során az új Ford Focus RS az ellentmondásos érzelmek teljes skáláját okozott: a könnyű elutasításról a feltétel nélküli csodálatra. A modell kétnapos ismerete elég volt ahhoz, hogy megértsük: A Ford következő bestsellerje van, ugyanazon a korlátozott kiadásra
Berepülő pilóta
Vladimir Makkaveev, 31 éves, Autó újságíró, Vezetői tapasztalat 12 év, Személyi autó - Volvo C30
Az autóipari újságírókat elkényeztetik, szeszélyesek. Lenyűgöző egy új modell, és még inkább a tömegtájékoztatók képviselői az autógyártók szívében rendkívül ritkák. De valamilyen oknál fogva én egyáltalán nem volt meglepve, amikor a végén a premier tesztvezetés az új Ford Focus RS a Azure Franciaország partja, a társ-vezető elment a Ford vezetők a kérdést: Van-e lehetőség Rendelje meg az egyik első R-t, hogy májusban Oroszországban jelenjen meg? Az autó nagyon csodálatos! Igaz, először nagyon kétértelmű benyomást tett velünk. De saját okaik voltak.
A teszt első napján 6000 km-es autóval rendelkezünk egy kis kilométerrel, enyhén beállított fékekkel és lyukasztott medálokkal. Mindez nem a legjobb, kombinálva egy erős 305-erős motorral és akut, mint egy borotva penge szabályozhatósággal. Még a Cote d'Azur partjának hegyi kígyója sem engedélyezte, hogy teljes mértékben élvezze a fókusz dinamikus tulajdonságait. A francia Riviéra Rivid viszonylag sima hegyi utakon szinte egy patonális felfüggesztés húzta ki a Léleket, bevezetve teljesen elfogadhatatlan Oroszország számára. És a vezérelt fékek kénytelenek voltak viszontbiztosíthatók bejáratánál lassú szegecsekkel. Ráadásul a rögzítőfékkar nem túl kényelmes elhelyezkedése nehéz volt aktívan beállítani az autót a kézifék fordulóján. Mivel a következő napon kiderült, a probléma nem volt az RS designban, mint ilyen (kivéve a kézifék helyét), hanem egy adott autóban. Amint a bátyja kereke mögött költöztünk twin, a kilométer-számláló, amelynek volt egy alakja 2000 km, minden a helyére került: ésszerűen kemény, sokkal kényelmesebb, mint az ugyanazon a Mazda3 MPS, felfüggesztés és a lánc egyrészes (!) Fék adunk harmónia és befejezését az autóban portré. Nincs más érzelmek, kivéve a csodálatot, a Focus RS vezérlési folyamat már nem okozott. Az egyetlen dolog, ami az árnyékot a Ford Focus RS világos formáján hagyta, nem engedélyezett kérdés a felfüggesztés és a fékek erőforrásairól. Az igazságosság érdekében meg kell jegyezni, hogy az agresszív vezetés a hegyekben nem a 6000 km-es munkaerő. De végül is, az RS vezérlési stílus és nincs
Kezdetben egy új R-t fejleszteni, Ford-ban, tanulmányoztuk a meglévő fókusz ST motor használatának lehetőségét. De a kényszerítve e motor nem tudta biztosítani a szükséges erő és nyomaték az RS modell, azzal fenyegetőzött, hogy egy észrevehető csökkenése az erőforrás. Ennek eredményeként az ST motor alapjául az RS Duratec motor a Ford-ban épült, a hengerblokk új dugattyúival és tömítésével, kopásálló fémrel permetezve a hengerek felületére, egy új bütyköstengelyre, és végül összekötő rudak, amelyek lehetővé teszik a kibővített csapágyak használatát. De csak fél. A zálogjog a nagy teljesítmény és a pillanatban a motor az első szem volt az új szívó rendszer, a kipufogót és kibővült a Borg Warner K16 turbófeltöltő egy állandó maximális nyomás nyomás 1,4 bar, ami kétszer annyi, mint a Focus UTCA. Mindezen változások eredménye 35% -ról 305 literre emelkedett. val vel. 6500 percen belül. A maximális nyomaték 38% -kal 440 nm-re emelkedett, 23004500 min-1 tartományban. A modell sportos jellegének hangsúlyozásához az elektronika lehetővé teszi, hogy a motort akár 7050 percig, de fanatizmus nélkül is megcsavarja, ha 3 másodpercen belül nem vált ki a legmagasabb fokozatra, a korlátozó működik, csökkenti a forradalmakat 6500 min-1.
Ellentétben a motor tekintetében az átviteli, amely szintén az ST modellt csomópontok, a Ford költség csak kozmetikai frissítéseket. Többszörös változások vetettük alá csapágyak és a tengelykapcsoló hajótest, valamint a csavarvonal eltérés a megnövekedett súrlódás Quaife, amelyet örökölt az előző generációs Focus RS és alkalmazkodik a 6-sebesség KP. Az átviteli számok ugyanazok maradtak, mint a ST, csak a fő felszerelés 1% -kal csökkent. Vicces, első pillantásra, a változás, valamint a magas motor forgalom lehetővé teszi, hogy a Focus RS leküzdése nagy sebességű vonal, 100 km / h már a második fokozatban.
Általában minden elem, így vagy egy másik kapcsolódó dinamikáját az autó, a motor működik tökéletesen anti-féreg átgondolt a legapróbb részletekig. De ahhoz, hogy az összes többi, ami közvetlenül nem befolyásolja a dinamikus jellemzői RS, a tervezők reagált nagyon lapát. Egyrészt, ez egyértelmű: azt akartam, hogy csökkentsék az autó. És a másik viszont néhány tipikus polgári Focus szándékosan minimalista elemeket a műanyag belső dekoráció nagyon élesen szembeállítható drága sportülések Recaro és maximalista karakter az autó. Ugyanez látható, keresi a csomagtérben. A csomagtartó is elég tágas 385 liter, de nem anélkül, tengeralattjáró kövek. Az első dolog, hogy felhívja a figyelmet a vizsgálat során a szerpentin, hiányában a préselt rács és még a füle annak mellékleteként. Az RS kialakítás lehetővé teszi, hogy részt felváltva kellően szilárd oldalirányú túlterhelés. És a hang egy hysterious verés a oldalon a csomagtérben bőrönd tetszik a fül sokkal kisebb, mint a hang egy sport motor fordult a jegyzetet. Lenyomja és nincs meg az a dátum. Defekt esetén, van egy tömítő. De ez a nyár. A feltételek a hőmérséklet fagypont alatt, akkor sokkal valószínűbb, hogy egyfajta belőle.

RevoKnuckle nem McPherson
Hagyományosan az egyik fő probléma létrehozásából eredő erős elsőkerék-hajtású járművek nagy mennyiségű nyomaték hatására teljesítmény jogsértés, amely akkor a kimeneti fordulatok miatt a különbség abban a pillanatban a jobb és bal oldali kerék. Annak érdekében, hogy megszabaduljon a kerék hullámok a kormányszerkezet, a RS tervezés, valamint a kiterjesztése a kerékvágásból, az első alkalommal a tömegtermelés a Focus modellcsalád, hanem a hagyományos McPherson állványok, a revoloknuckle forradalmi felfüggesztés került kifejlesztésre 2001 óta a Focus WRC rally autó.
Ellentétben a hagyományos csomópont szilárd forgatható ököllel, a RevoKnuckle szuszpenziót két különálló elemből áll: az egyik kapcsolódik az állványhoz, a második menetek viszonyított forgástengelye a kerék. A M-alakú alsó tartó helyett egy C-alakú, összekötve két karral egy kerekes pin, és a felső rész a rack. Így a szokásos értékcsökkenési-rugó állvány együtt az alsó kart a felfüggesztés nem csak meghatározza a felfüggesztés geometriáját és ellenőrzése alatt a kerék, hanem egy további tengelye a forgatható pivot, analógiájára egy dupla szerelt szuszpenziót.

A szeretet nem szeretet
A szelepgáztartály ismerős fedél nélkül kinyílik az üzemanyagpisztoly Ford márkájú tulajdonsággal. Kényelmes
A testben süllyesztett hátrameneti kanapék függőleges dobozai a lehető legkisebbek. Ésszerűen
A design megkönnyítése érdekében sok kirakott elem a motorháztető alatt műanyagból készült. Könnyen
 
Vezetés
A lenyűgöző reakciusi anyag, a sportszuszpenzió és az erőteljes motor képesek örömmel vezetni, és lehetővé teszik, hogy fókuszáljon RS felső pontszámot.
Szalon
Demokratikus, és néhány elem szándékosan olcsó.
Kényelem
A sportos karakter ellenére a felfüggesztés elég kényelmes. A Recaro székek kiváló oldalt támogatnak.
Biztonság
Minden biztonsági rendszer hasonló a Ford Focus St.
Ár
Észrevehetően magasabb, mint a legtöbb versenyző.

Előnyök és hátrányok
+ Forradalmi felfüggesztés, akutkezelés, csodálatos hangszóró.
- A poggyászok süllyedése és rögzítése.

Előírások
Márka és modell - Ford Focus Rs
Méretek - 4402x1842x1497 mm
Motor - benzin, 2522 cm3, 305 HP / 6500 min-1
Átvitel - mechanikus, 6 sebességű
Dinamika - max. 263 km / h; 5,9 s - 100 km / h
Versenyzők - Mitsubishi Lancer Evolution X, Subaru Impreza WRX, VW Golf GTI

Véleményünk
Figyelembe véve a modell csodálatos dinamikusan nagysebességű mutatóit, csak 8000 másolat korlátozott kiadását és azt a tényt, hogy a Ford Focus Rs költsége 1000 euró olcsóbb, mint Németországban, még a válságban is, az autó a legvalószínűbb, hogy forró sütemények a lant fagyásban.
Írta: Vladimir Makkaveev
 
 

 

Egy forrás: Journal 5 kerék [2009. június]