Ford Explorer Test Drive 2010 óta SUV

A homokpit tábornokok

Chevrolet Trailblazer és Ford Explorer - lenyűgöző megjelenés, szilárd lehetőségek
 
A Blazer modellel összehasonlítva egy új (természetesen viszonylag új - a gépet 2002 óta adják el velünk) a Chevrolet közepes méretű SUV sokkal szilárdabbnak tűnik. A Trailblazer leple alatt az idősebb testvér jellemzői egyértelműen olvashatók - Tahoe: Két story fényszórók, vízszintes hamis hűtőrács, domború szárnyak széles kerék ívekkel. Az Explorer szintén komolyabbnak tűnik, mint elődje, radikálisan frissítve ugyanabban a 2002 -ben. A külsõ korábbi kerekségét merev apróra vágott formák váltották fel, a front kialakítása agresszívebb volt. A fő változások azonban befolyásolták az alvázot - a SUV teljesen független felfüggesztést kapott, amely alapvetően megváltoztatta az autó viselkedését az aszfalton.
 
Azonban az alábbiakban fogunk beszélni a hőseink szánjellemzőiről. Időközben nézzük meg tágas szalonjaikat. A őszinte archaikus belső tér hátterében a Ford panel modernabbnak tűnik, és még úgy is, mintha európaiakban lenne. Adaptálva a régi világ és a Trailblazer autósok ízléséhez. Az Explorerrel ellentétben a Chevy meghajtó nem kell hozzászoknia az automatikus sebességváltó választó kormánykerék -pókeréhez - ez a kézifék szomszédságában található szokásos helyen található (a Fordnak az amerikai autókra jellemző scabrikus van).
 
És mégis, a kánontól való eltérések ellenére mindkét hősünk száz százalék amerikai. Hatalmas bőr ülések kiejtett oldalirányú tartó, nagy gombok és kulcsok, túlterhelt műszerek, sok polc, fiók, poharak tartóinak ... a Chevrolet kormánykerék kissé vékony, de a kezekben nem rosszabb, mint egy kissé pufürdők. A kormányoszlopokat csak magasságban szabályozzák, de bármilyen magasságú járművezetők gyorsan megtalálhatják a kényelmes leszállást - az ülések mozgásainak előnye meglehetősen nagy. A felülvizsgálat nem rossz (bár Chevy sikeresebb alakja van). Ezenkívül mindkét gyártó olyan hasznos lehetőséget kínál, mint például az elektromos meghajtó segítségével állítható pedálcsomópont - ez egy nagy segítség a kábító járművezetők számára.
 
Kevés panasz van az ergonómiával kapcsolatban. Az egyetlen kormánykerék -kapcsoló, amelyet a funkciókkal túlterheltek, kényelmetlen - ez ismét tipikusan amerikai megoldás mindkét SUV -n. (Mellesleg, a Chevy alkotói kísérlete részben kirakod a karot, miután a hátsó ablaktörlőt a központi konzolba helyezte, alig lehet felismerni: a kapcsoló a vak zónában található.) A Ford számára kérdések vannak a Ford számára. - Az átviteli üzemmód jelzője szinte nem látható a kormánykerék csomópontja miatt, nem hívhatja meg az ideális és az elektromechanikus ülések beállításait (a beállítások csak egy része elektromos meghajtókkal van felszerelve). És az a személy, aki a székek kulcsa mellé fűtő ülések kapcsolóit helyezte, különösen szorosan szeretné a szemébe nézni: véletlenül aktiválva ezt a lehetőséget a kormány elrendezésében, ezeknek a soroknak a szerzője is van hosszú és fájdalmasan forog, mint egy serpenyőben, sikertelenül keresve egy szerencsétlen gombot a szalon körül
 
A hát hátul meglehetősen kényelmes: az első ülések hátulján a mennyezet magas. A Chevrolet utasok ártalmatlanítása - egy egyedi tuner két fejhallgatóval, a fejhallgatóhoz és a szellőztető vezérlőegységgel, azzal a képességgel, hogy beállítsa az áramlás irányát és a ventilátor forgási sebességét.
 
De az Explorer tágabb. A második sor szélsőséges székei összecsukódnak (csak a hátul leengedik a központban), így hozzáférést biztosít a csomagtartóhoz, az ülések harmadik során, ahol két felnőtt meglehetősen szabadon képes befogadni. Ha szükséges, az összes utashely kényelmes, szinte tökéletesen lapos rakományplatformmá alakítható. A fényszórók betöltésének kényelme érdekében mindkét SUV az ötödik ajtó emelő üveggel van felszerelve.
 
Nos, mi az amerikaiak útközben? Egy hatalmas 275 lóerős hat lehetővé teszi a Trailblazer sofőr számára, hogy hatékonyan induljon a lámpából, és magabiztosan nagy sebességgel húzódik. Igaz, hogy a négysebességű automatikus durván működik, nyilvánvaló cselekedetekkel, amikor lefelé vált. Sajnos nem csak a doboz gondolkodva szenved. Elég lassúan Chevy válaszol a kormánykerék fordulására. A közeli közeli zónában a kormánykerék teljesen üres: ahhoz, hogy a pályán éles változást érjen el az akadály szélsőséges kitérőjével (dekorációs manőver), azt a nagy szögek lehallgatásával kell elforgatni, amely gyakran nem marad kritikus állapotban helyzetek. Igen, és a sarkokban lévő tekercsek sajnos nagyszerűek - tartsák meg a két -méter makhint, amelynek magas a súlypontja, még akkor sem, ha még nem is erős hüllő stabilizátorok ...
 
Általánosságban elmondható, hogy nem vonzza a Chevrolet Trailblazer -t a kormány mögött: Korázza magát kényelmesen, élvezve a kurzus tipikusan amerikai simaságát. Az utasok csak a hatalmas kerekek ingadozásait érintik, amikor őszintén nagy dudorokat és lyukakat haladnak át.
 
De az Explorer keménynek bizonyult: Sedokov még kisebb szabálytalanságok esetén is jelentősen remeg (ugyanakkor a SUV az aszfalthullámokon lévő óceánbélésnél lendül). Általában azonban az autó nagyon jól viselkedik. A Chevrolet motor hatalmában meghajolva a V alakú nyolc Explorer kiválóan koordinálja a sebességváltóval való együttműködést: az ötsebességű doboz késleltetését minimalizálják, ami kedvezően megkülönbözteti azt a szokásos amerikai géppuskáktól.
 
Nagy sebességgel a Ford nemcsak egyenes vonalon stabil, hanem lehetővé teszi, hogy magabiztosan újjáépítse egymást követő sorból. A reakciók nyugodt és pontosak, és a kormányzás fenntartható visszajelzést nyújt. Természetesen az Explorer nem nevezhető abszolút utas viselkedésnek - ez még mindig SUV. A magas súlypont a sarkokban kézzelfogható tekercseket vált ki. Szerencsére a Ford határán nagyon helyesen viselkedik: nincs kiemelt tendencia az első kerekek lebontására, vagy a hátsó sodródásra, amelynek meg kell köszönnie a jól hangolt független hátsó felfüggesztést.
 
Ismert, hogy a SUV -k tulajdonosainak túlnyomó többsége kivételes esetekben csak az aszfaltot hagyja el. Általában helyesen cselekszenek: az utakon való vezetés külön tudomány. És egyetlen autó nem képes meghódítani egy igazi terepjárót. Annak érdekében, hogy megtudjuk, mire számíthatnak hőseink jövőbeli tulajdonosai, megpróbáltuk Moszkva közelében lévő egyik kőbányában. Azt kell mondanom, hogy a homokvizsgálat az egyik legsúlyosabb talaj - mindkét SUV -t tiszteletben tartották. Elegendő az elülső híd egyszerű csatlakoztatása (4x4 magas üzemmód). Ugyanakkor a tartalék 4x4 alacsony marad (szigorúan blokkolva egy multi -kör alakú összekapcsoláson keresztül, az összes kerekes meghajtó és az átruházás csökkentése) és a hátsó tengely különbségének automatikus blokkolásán keresztül. Magabiztosan is, az autók megrohamozták a homályos alapozó mély mozdulatait
 
Általában véve, tetszettünk mindkét résztvevőnek ebben a tesztben. Az amerikaiak tökéletesen felszereltek, és nem útkon kívüli szabványokat kérnek, nem pedig tiltó pénzt. Az olvasó megtalálja az autók szórását az autók számára a táblázat különböző verzióiban. Nos, a Trailblazer és az Explorer 48 804 dollárba és 51 720 dollárba kerül.
 
Szöveg: Andrey Tsybulsky
 

Forrás: MKOBIL Magazine [2005.05.23.]