Vizsgálati meghajtó FORD Explorer 2010 óta SUV

Ford Explorer és Honda Pilot Crossovers Ismerje meg kapcsolatukat

Honda pilóta a Ford Explorer ellen. Semyst parketta megtudja, hogy a bejövő kapcsolatokat ... dolgozik a design Pilot, Honda igyekezett létrehozni egy képet a vár a kerekek. Kint, kiderült, hogy többé-kevésbé volt, de a belső térben nem jött körül.


Az előlap emlékezteti a nem öntöttvas vezérlőpanel a kotrógép, és az üveg a női asztalt, amelyen a port kell feküdjön. Ennek eredményeként a pilóta nem adta át az öntvényt Ares szerepére egy ősi görög tragédiában, de sikeresen játszott a titkárral, képes felállni magára, szerelje fel a nyomtatót az elkövetőhöz. A japán elég gyorsan kérték, a képalkotó ellentmondás és az utóbbi restyling megváltoztatása nélkül apróságok, tette a legfontosabb tábla végezni. Ez volt az egyik leghatékonyabb pont az autóipari piacon. Majdnem az egyetlen dolog, amit elvégeztünk, fekete volt. Így az előlap megszabadult vizuálisan hangsúlyos üveg törékenysége és végül szerzett alapos kilátás, kifejező megbízhatóságát. A japán segítséget nyújt az újonnan szerzett belső bizalom a Ford Explorer párbajában?


Nem. Az amerikai már régóta megszűnt a paratrooper napján. A prioritások megváltoztak. Külsőleg még mindig úgy néz ki, mint egy bouncer, bár divatosan öltözött, de a tinédzser-hipster peremekkel töltött sztringen belül, amelyből a belseje nem sok más a Sony Playertől.

Először behatolok pilóta. Ez történt a város környékén. Különösen kedves volt kezelni a japánokat az amerikai után. A crossover óvatosan felborította az aszfalt akadályokat, és mindig a kezében tartotta magát. De ford, éppen ellenkezőleg, folyamatosan kiment magamból. Vegyünk egy egyszerű manővert: Vegye fel a kereszteződést rövid zöld, keresztezi a villamos pályákat, újjáépítse a jobb oldali és roll egy közeli sikátorba, váratlan gyalogosok. A pilóta ülésén nem tudod észrevenni, hogyan történik. Minden fog történni önmagában. Az Explorer egy ilyen manőver alatt is száz életet él. Gáz és repül is drámaian, hogy a kereszteződés, a fék és ő nehezen esik az első tengelyre, húzza a vezető feje a Földre, fordult a kormánykerék és elkapja a bal térde, mintha kész repülni a járdára. Minden Ford mozgás feleslegben kezdődik, és véget ér, mint egy túlzott kísérletet. Most már megérted, hogy miért éreztem magam az odu japán teremtés orra alatt, és már készen állt arra, hogy megadja neki a Palm of Championship.


Kígyó.
Itt Ford szó szerint megalázott Honda. Vidám gyorsulás és rövid, világos kormánykerék tette vállalkozását


Explorer elektronikus segítők sokkal nehezebb és változatosbbak, mint pilóta, és néha hozza.

A holttest vitorlázás
Hamarosan a teszthelyen voltunk, ahol az első kígyó dolgozott, és mentálisan megterveztük neki egy kórust .. egy szokásos sima bőrönd. Az intézkedésben a pályán sétál, amint a szokásos lassúan reagál egy éles fogantyúra, megismerkedve egy automatikus doboz. És csak akkor, amikor a keréktárgy mögött kaptam, világossá vált, hogy milyen kemény a japánok. A gyors hatsebességű amerikai automata gép az ötirányú a szigeten adta meg. A legerősebb hathengeres benzin három fokozatú FORD motoros motor, amelynek 46 lója több, mint az ellenfél, gyorsabban gyorsított egy hatalmas parckartert. A rövid, informatív Explorer kormánykerék lépett az autó közötti kúpok világosan és ami a legfontosabb, nem volt szükség a lehallgatás kezét. A Ford demonstrációs előadásai azonnal bekapcsolták a pilótát egy kívülállóban. Kiderült, hogy az egész varázsát a japán, nyilvánul meg a városi időben, az eredmény ... a hiányosságokat a házból. Frissítse a kígyót egy sikertelen kísérletben, hogy legyen idő az amerikai, Honda, akkor, majd repült ki a pályáról. Amit segített neki egy parafaben, az, amit a legjobb szabály várakozik, amíg az ellenséges vitorlák holtteste végzetes lett a nagysebességű pályán.


Színjáték.
A központi billet gombjainak dumpja nagyon lassan rögzítve van egy személy tudatában


Nagy. Finom olvasható eszközök. Ilyen ma ritka ...


Off-Rhoid Arsenal. Központi zár


Formátum. Rendszerint, de valahogy lapos


Harmadik sor.
Ha a pilóta volt a vezető szerepe ebben a tudományágban, de most nem

A vegánok között nehézségekbe ütközik
Amikor a homokos kőbányába költöztünk, Ford egy kicsit égett. Részben azért, mert azonnal a lökhárító szoknya egy sprivuszos tubercle-ba pihentette, és az első szelíden is megkezdték, hogy tehetetlenül csavarták a kerekeket átlósan. Honda egy jel nélkül rohant, de egy idő után egy ilyen mozgalom fáradt volt rám. Nagyító az amerikai autó egy csomó beállítással. Az off-úton történő átkeléshez nincs olyan sok permeabilitás, mint a kényelem. Explorer vezeti a vak szilárd squeeza-t, mint strand homok: sem súlyos rázás vagy sekély remegés. És amikor befejezte vezetői körül a gyalogos mód és rendezett verseny, Ford megelőzte az ellenfél, és bebizonyította, hogy ez nem mindig hagyja, mielőtt kereszteződés és rövid talajok. Pilóta nehézséggel repült a farokban ...

Kirándulás a területre
Csodálatos festmény festett. Honda Pilot jó volt mindenhol, ahol ahelyett, hogy a meghajtó által megkövetelt szervezet a béke és az ellazult állapotban a lélek, hogy a sűrű városi patak, vagy a lusta sétány Off-Round. Ford Explorer villant olyan helyzetekben, amikor a szabályokat a versenyszellem és az ecstasy, a homokos verseny, Drag Rake és a Snake. Úgy tűnik, hogy az öreg amerikai szellem csak a japánokban van. Úgy tűnik, természetesen a főpiac csak Észak-Amerika. De tehát az Explorer számára is!


Stílus.
Szépen ... de egy gyors pajzsokkal


Fantázia. Hasonlóság a csuklóóra nyilvánvalóan


Off-Road. A Glory Land Rover nem ad pihenést senkinek


Utasok. Speceuálisan és tágas


Harmadik sor. Itt szép

Végül a belső terek, a multimédiás rendszerek és az éghajlat-irányító testületek összehasonlítását, valamint az ülések harmadik fél részének kirándulását, azért, mert sok fogyasztó, különösen az Egyesült Államokban, előnyben részesíti ezeket az autókat a nagyok miatt utaskapacitás. A Ford multimédiás rendszer elvégezte a veszteseket a Sony (szakemberek ezen a területen teljesen más márkákon). Honda-ban könnyebb volt az elektronikus töltés. A grafika minőségének alapján a navigációs képernyőt valahol a régi raktárakon vettük, és az előlapon található főbb rendszerek irányításának algoritmusait katolikusok kölcsönzötték, függetlenül attól, hogy a mongolok általában bárkinek vannak-e Azok az emberek, akik ergonómiában értenek.


Keresztbe. Hondában, mint egy ón. Shakes, stabil, ütemek


Kényelem. Ez az, ami alapvetően az úton érez, az Explorerben ülve

A kísérleti ülések harmadik sorának kényelmében senki sem kétséges. Általában felismerték, hogy a Honda itt vezet. Minden más lehetőség, kivéve az összes kerék meghajtót, de az utas Mercedes R-osztályt nem vették figyelembe. Új felfedező japán előnye megsemmisült. Harmadik sora sokkal tágasabb. Így a győzelem megérdemelten nyert egy nagy amerikai parketta, egy másik generációs vissza az ex-sokoldalú SUV ...


Honda. Álom nagykereskedelem


Ford. A csomagtartó még inkább

GONDOSAN! Műszaki információk
Technikailag Ford Explorer A Taurus Sedan és a Flex Crossover legközelebbi hozzátartozója, ugyanabban az utastér D, az első generáció Volvo S80-ból származik. De az orrból a motorpajzsba az Explorerben, az eredeti szerkezet a hidrokális spars és a kompakt felfüggesztő állványok, amelyek rövidítették az elülső OTA-t. Hátsó felfüggesztés Több rész. A közepes szita különbség helyett egy elektromágneses kontroll csomagot. És nincsenek demultorok, nincsenek karjai a kabinban. Most a vezető csak a terepirányítási rendszervezérlő forgatásához szükséges a megfelelő normál helyzetbe (rendes utakon), sár / rugók (szennyeződések és törekvés), homok (ömlesztett bevonat) vagy hó (hó és jég).

A pilóta az Acura MDX Crossover alapján épül fel, ugyanazon platformon alapulva, és az amerikai piac nyolcadik generációjának (Accord and Pilóta) az Alabama-ban egy növényre összeszerelve van. McPherson első állványok, többdimenziós szuszpenzió hátulról. A javított zaj- és rezgésszigetelés érdekében a mérnökök rögzítették a hátsó szuszpenzió rögzítését a testre. Az autó elektronikusan vezérelt többdimenziós tengelykapcsolóval van felszerelve a hátsó kerék meghajtón. Normál körülmények között a pilóta továbbra is elülső kerék meghajtású, és amikor az elülső tengely elindítása vagy csúszása az első tengely elindulása a teljes blokkolásig van rögzítve. A kényszerített zár mód legfeljebb 29 km / h sebességgel fut.

Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova

Egy forrás: 4x4 magazin [január / 2013]