Vizsgálati meghajtó FORD Explorer 2010 óta SUV

Teszt meghajtó FORD Explorer: Digitális idő

Az új Ford Explorer a modell igazi forradalma lett. A SUV egyszer elveszett a keretet és Motors V8, de hozzátette, hogy a kezelhetőség és súlyosan növelte az Arsenal fedélzeti elektronika.


Még a közeli 90-es években a filmekről a jövőben, a vállalkozás az automatikus vezérlőkkel és az emberek robotokkal harcoltak. De itt az udvarban 2013 a robotokat lakások csak önálló javaslatot porszívók és egyetlen repülőgép látható a kifutón.

Annak ellenére, hogy a forgatókönyvírók elvárásai nem indokoltak voltak, és az autók nem tanították az autókat, már nagyon gyorsan vezetnek, és könnyen vitatkozhatnak azokkal az idők űrhajójával.


Az idő és a haladás mindent megváltoztat. A 90-es években az autóikat már nem releváns, és a modern illesztőprogram követelményei most teljesen mások. Itt van a Ford Explorer Crossover ötödik generációja. Ki nem hallotta ezt a nevet? Húsz évvel ezelőtt Amerika valódi legendáját jelentette. Frame design, erőteljes 6 és 8 hengeres motorok, kiváló szabadság - rendőrségi seriffek és a keleti partvidék gazdálkodók.


Nem utolsósorban, az új tervezés köteles elegáns és hátsó optikát. Hagyományosan az amerikai SUV, a Ford nagy visszapillantó tükrök kiváló láthatósággal rendelkezik. A gumiabroncs-profil elegendő, hogy ne féljen a 18 hüvelykes lemezek károsodásától.

Négy generáció és majdnem 20 éves történelem erősen megváltoztatta a kizsákmányítást, de megtartották a szellemét és elismerését. 2010-ig nem jött, amikor a Ford kénytelen volt felülvizsgálni az értékeket. Most az árat ár, gazdaság, kényelem a kabinban és az elektronikus rudakban.

Ennek eredményeképpen a negyedik és az ötödik generációs Ford Explorer közötti közös marad, kivéve a nevet. FORD elvesztette a keret és a lefelé irányuló átvitel kereteit, és a hatalmas 8-hengeres motorok eltűntek a műszaki jellemzők táblázatából. Ehelyett az új Fords egy test hordozó testet kínál, és az Explorer bázis első kerékhajtással és négyhengeres turbó motorral van felszerelve. Csak az összkerékhajtású autók, amelyek légköri V6-os 3,5 liter térfogattal és hats sebességű automátummal rendelkeznek Oroszországba.


A belseje jó, a műanyag szinte mindenütt enyhe illeszkedő részletek a tetején. Lehetőség van, hogy megtalálja az arcát egy nagy szakadék a bejárati ajtó kárpitok és az előlapot.

Cardinal tervmódosítás nem vette a lényeg: külső Ford Explorer, mint korábban, okoz tekintetben. Miután fagyasztjuk a tükörben a tolatókamera, a hatalmas első nagy hűtőrács a radiátor, elegáns fényszórók és a magas motorháztető, az utasok azonnal szivattyúzzák jobb. Kár, hogy ilyen alacsony szoknya az első lökhárító, off-road törekvések jobban befolyásolja, mert a geometria az amerikai Two. Természetesen a lökhárító ellenáll ütközések alacsony határ vagy hófúvás, de nem éri meg.


Az első fotelek mérsékelten lágy, nagy kiigazítás sávokat. Leszállás Ford európai alacsony, de az ülések nem rendelkeznek támogatással. A tetején az ülések fűtött és a szellőztetés.

Kinyitom az ajtót. És amikor megpróbálta átlépni a magas küszöb van egy csomag nadrág. Igen, további lépéseket itt egyértelműen nem zavarja. Ha nem figyel a szinkronizálás a sebességmérő jelölés a mérföld, most a szalonban a felfedező, sem egy csipetnyi amerikanizálás. Szeme előtt Európa egy pufók kormánykerék, borított gombok, és egy félig elektron műszerfal. Analóg itt csak a sebességmérő, a többi mutató jelenik meg két színesfém képernyőn, kombinált a MyFord Touch rendszer a központi kijelzőn a fejezetben.

Nem rossz és leszállás. Az első szék lesüllyed egy utas alacsony, és a kormányoszlop állítható két síkban. Az elülső páncélzat párnája, a profil jó, de az oldalsó támogatás még mindig hiányzik. De a felső konfigurációban vannak elektromos vezetés 10 irányban, fűtés és szellőztetés.


Nem fogja hívni a második üléssor, de nincs nagy tér van.

Tágas szalon Explorer - mint a magas szekrény szekrény Middle Hand: Assembly Kiváló minőségű, műanyag szinte enyhe mindenhol vannak beépítve a fa alatt. Ám a luxus itt nem fogja megtalálni, és hibátlan nem kerül. Között a bejárati ajtó kárpitok és egy torpedó slot vastag, kisujj, és kapcsolja be az irányjelző, a szél és a kart ki kell húzni egy ilyen erő.

Helyek mögött elég, de nem több. Az utasok van egy külön klíma vezérlő egység és egy pár foglalat. Van kiigazítás a dőlés a hátsó, de hosszirányban, a hátsó kanapé nem megy. De a galéria a szabványok a harmadik sorban tágas. Kompakt utasok itt könnyedén át még egy hosszú úton.


Még a harmadik sor emelt ülésein is nagyobb, mint az átlagos golfosztályú hatchback. By the way, maga a galéria az egyik leginkább tágas osztály. Ha mindkét hátsó sorokat összecsukja, az Explorer egy igazi teherautóvá válik.

A törzs nagy. Még egy emelt harmadik sorral is, mennyisége 595 liter, ami több, mint az átlagos Golf osztály Hauchtback. Ha a hátsó fotelek vannak hajtva, a térrész nő a lenyűgöző 1240 liter, ha eltávolítja a második sorban, a Ford Explorer válik igazi teherautó, amely befogadja majdnem 2,3 köbméter rakomány.


A Myford érintő multimédiás rendszerének központi képernyőjén kicsi. A fűtött ülésekbe való bejutásnak vagy a szükséges rádióállomásnak az útról kell irányulnia és elvonhatónak kell lennie. Kulcsok és joystickok a kormánykeréken, ellenkezőleg, kényelmes és érthető. A hátsó utasok esetében klímaberendezés.

A Cyclon család v6 a 294 liter teljesítményű. Val vel. És a maximális nyomatéka 346 nm leválik a váll, a kibocsátó erős tuningolás. Ha a helyszínről indul, megfulladt a gázpedál a padlóra, a Ford valóban tetszik a nem könnyű dinamikát. Valahol 100 km / h után, hogy túlcsorduljon, amelyre az Explorer több mint 9 másodpercet tölt be, a forró hő elkezd feliratkozni, és minden extra Legfelsőbb KM / H adja meg a SUV-t, minden bonyolultabb és nehezebb.


A Ford Explorer autópálya egy igazi cirkáló. Az autóorientált autó esetében a Ford Explorer nagyon jól ölel fel.

A fő bűnösnek hatsebességű gépnek tekinthető, amely egyértelműen a plumb stílushoz van hangolva. A váltás zökkenőmentesen történik, de ha az elővés előtt el kell dobnia, akkor meg kell dobnia az egyik, akár két lépés, az átvitel a Tupit. Elméletileg ez a probléma megoldható a doboz kézi üzemmódba történő átvitelével, de a közvetlenül a választóban található kézi kapcsolási sebességek módja kényelmetlen.


A nyíl sebességmérőjét a rendezetten a két LCD képernyőn, amellyel szinte minden autórendszert vezérelhet, beleértve az éghajlati szabályozást is. Nem túl felesleges és azért, mert nem kényelmes a kis érintőképernyős gombok használatához az éghajlati szabályozás használatához. Az utakon kívüli esetekben a Ferria Management 4WD rendszerrendszer most válaszol.

A forgalmat off road, a szellemi teljes összkerékhajtással Terrain Management 4WD rendszer most válaszol, valami hasonló Terrain Response Land Rover. Speciális mosó segítségével válasszon egyet a négy mód közül (szennyeződés / gördülés, hó / fű, homok és autópálya), és előre. Nincs probléma az önzáró tengelykapcsolóval vagy a rétegek bevonásával. Minden automatikusan.

Egy lapos úton, a Ford Explorer utazik, mint a befits egy igazi amerikai. Valódi cirkáló! Van egy kis squable és kézzelfogható tekercs fordul, de a kényelem szintjén ugyanabban az időben, és a Ford zajával minden rendben van. Sem az aerodinamikai csavarok a külső tükrök nagy burdockjaiból, sem a gumiabroncsoktól. Zero, a kormánykerék üres, de viszont a SUV Baranca kellemesen meglepődik, jó visszajelzéssel és jó, lédús erőfeszítéssel.


Az alacsony elülső lökhárító szoknya megakadályozza a közúti fertőzést. Most a legtöbb ügyfél fontosabb, mint a brutális fajok és a hatékonyság, és a jelenség jellemzői a háttérbe kerülnek. Ezért a keret és a motor V8 motor elutasítása.

Már a konfiguráció alap, a korlátozott autó fel van szerelve minden szükséges, beleértve a MiFord Touch multimédiás rendszer a Windows CE platformon, talán a legellentmondásosabb rendszer az új explorar. Mivel a kis ikonok, ez kényelmetlen használni egy 8 hüvelykes képernyő, és kijönnek a finom érintés gombok az éghajlat telepítés, és nem zavarja az út, ez egyszerűen lehetetlen. Nos, annak ellenére, hogy a hőmérséklet szabályozható a műszerfalra okozott menü használatával.

De a MyFord Touch funkciója a teljes programmal van ellátva. Van még egy Wi-Fi hozzáférési pont létrehozása, és a jövőben közvetlen hozzáférést biztosít az internethez. Már az amerikai piacon, az Explorer tulajdonosok is feküdt egy lépésről-lépésre útvonalon, megismerhetik az időjárás, az eredmények a sportversenyek, vagy például, hogy megtalálják a címét az étteremben. Számunkra a Myford Touch elsődleges, elsősorban egy fejlett szerkentyű, a nem támogatott funkciók tömegével és meglehetősen ellentmondásos interfészével.


Oroszországban a Ford Explorer csak egy 294-es V6 motorral és teljes meghajtóval érhető el. A kezdeti ár 2,078 000 rubel.

Általában Ford Explorer kiderült, hogy egy jó autó egy sikeres design, jó felszerelés és a magas szintű kényelmet egy jó, bár egy kicsit amerikanizált kezelhetőséget biztosít. Ami az árat, akkor ezek a 2.078.000 rubelt, hogy megkérdezi az alapvető Explorer, nagyon hasonlít a legközelebbi versenytársai Toyota Highlander, Honda Pilot és Jeep Grand Cherokee.

Jellemzők Ford Explorer V 3.5 AT
közös adatai
Megjelenés éve 2010.
Body SUV.
Ajtók száma / ülések 5/7
Dinamika
Gyorsulnak 0-ról 100 km / h, Cue
Maximális sebesség, km / h
Méretek és tömeg
Méretek, mm 500620041803
Üres tömeg autó, kg 2130
Megengedett össztömeg, kg nincs adat
Tengelytáv, mm 2860
Road távolság, mm 211
A kötet a csomagtartó minimum / maximum, l 595/2285
Motor
Motor típusa V-alakú
Szétosztott élelmiszerek injekció
Előállítás nincs adat
Motor helye nincs adat
Motor térfogat cm3 3497
Száma szelepek 4.
Maximális teljesítmény 294 LE 6500 rpm fordulaton
A legnagyobb nyomaték 346 nm 4000 rpm
Terjedés
Átviteli mód automata sebességváltó
Első meghajtó pilon. Hátulsó
Felfüggesztés
Első felfüggesztés független, eredet, írja McPherson
A hátsó felfüggesztés független, eredet, több típusú
Első fékek tárcsa, szellőző
Hátsó fékek tárcsa
Gumiabroncsok, lemezek
Gumik 245 / 60R18
Hátsó kerekek 245 / 60R18
Első tárcsák nincs adat
Hátsó lemezek nincs adat
Üzemanyag, áramlás
Üzemanyag-fogyasztás / ország / összekeverünk, l 13,8 / 10,3 / 12,4
Üzemanyag típusa benzin AI-92
Üzemanyagtartály térfogata, l 85
 

Egy forrás: Carclub.ru.