Vizsgálati meghajtó FORD Explorer 2010 óta SUV

Frissítések

Nagy üzleti kozmetikumok!
Érdemes alaposan visszaállítani az autó elejét, és más testelemeket, szinte semmilyen változást, és kész egy új modellt. Így a radikálisan frissített Ford Explorer és a negyedik generációs Mitsubishi Pajero alkotói.
Hála az új optika és mélyen vágott a lökhárító, Ford Explorer, átesett súlyos restyling 2005, de jön az orosz rajongók egy kétéves késéssel, jelentősen eltér az elődje. Eközben, a megjelenés és az átdolgozott belső különbség eldobása, mi és nagy, mindannyiunk van a 2002-es minta ugyanazzal a felfedezővel. Az említett elvileg igaz, és a Mitsubishi Pajero IV. A test vonalai szinte ugyanolyan maradtak, de a repülés során elsüllyedtek, miután a száraz elülső ívek zavart okozta. Azt találta, jogos szakaszban az alsó széle a fényszórók a nevét minden Pajero, kivéve a harmadik. Általában a minimális újításoknak köszönhetően az autó megjelenése szigorúbb, visszatartott és elegáns. De igazságos beszélni az autó új generációjáról? Egyszerű megjelenése korrekció és bővítése a lehetőségek listáját kell végezni az Restyling zászló.
A belső felfedező észrevehetően európai. A kérem a folyamatban lévő lakosok a régi világ, az amerikaiak költözött az AKP választó a kormányoszlop a földre, és még kissé megolvadt a ülőhely, így nekik valamiféle merevség egyidejűleg. By the way, a fűtött étkezési gombok már nem szükségesek a kabinban történő kereséshez (először az ülések meghajtó kulcsai mellett helyezkedtek el, és most pedig a központi konzol alapján). Ugyanakkor a hagyományos lábbal hajtás a kézifék és az egyetlen túlterheltek a funkciók a mélynyomó, sajnos, nem megy sehova.
Tehát Pajero kerék mögött az átlagos európai európaiak talán kényelmesebbek lesznek. Mivel minden a szokásos helyeken van. Igen, és a belső tér nemcsak a funkcionalitás, hanem a stílus és a befejezés minőségével is tetszik. Ezenkívül saját hangsúly van a hi-tech stílusában, a középkonzol fő érintőképernyős kijelzőjén. Igaz, egy probléma vele csak kijött: napos időben a képernyő szinte olvashatatlan. És sajnálom, mert kötve van
multimédia szórakoztató rendszer, navigációs térkép és kép hátulnézet kamerával.
A vezető helyeit hőseink engedélyezett a hagyományos SUV-ok a parancsnok leszállás (magas és közel a kormánykerék) és az utas nyugodt körét székek vannak elég nagy.
Szinte nincs olyan lényeges ergonómiai defekt: az egyetlen komoly igény mind a résztvevők a vizsgálat hiánya állítható kormányoszlop.
Az utasok, hogy a hősök nagyon barátságosak, panaszkodnak. Három felnőtt hátsó részén elhelyezett kanapék különösebb nehézség nélkül (a kivétel Explorer felső változata Limited, ahol a hátsó kanapé formában tett két egyedi szék elválasztva egy nagy doboz-kartámasz). És együtt nincs gond egyáltalán: a láb a lábak elegendő még mögötte nagyon magas driver, és a lábak könnyen alá helyezett nagy medál székek. Igaz, nagy utasok tapasztalt hiánya miatt levegőben a fejük felett (főleg ez érzékelhető gépek sraffozási a fejlécben nem ül itt). De ha szükséges, az ülés hátulja visszahúzható és egy szülésznő utazása.
Amellett, hogy a második üléssor a Ford és a Mitsubishi szalonok, vannak mind a harmadik, extrahált ha szükséges a padló alatt a csomagtér. Az Explorer Limited, villamos hajtások jönnek a vezető és a tulajdonos egy kevésbé érintette változata Eddy Bauer (valamint a tulajdonos Pajero) arra kényszerül, hogy saját kezűleg. Ráadásul átalakítsa a japán szalonot, anélkül, hogy a használati utasítást nézi, szokatlan keményen. De mit fogsz csinálni a gyermekek kedvéért, végül is, csak azok kényelmesek a poggyászpontokon.
A Ford Explorer gamma két benzinmotorral rendelkezik: 4,6 literes 296-erős V8, egy hatsebességű adaptív automata gépen, és egy 4 literes V6 kapacitása 213 LE. Parabe AKP-5-vel. Az adagoló doboz, amelyet a középkonzol három gombja vezérli, három módot tartalmaz. Az alapértelmezett 4x4 AUTO van (a fő hátsókerék-meghajtású, és az első tengely össze van kötve, ha ez szükséges, a súrlódó tengelykapcsoló elektronikus vezérlés). A 4x4-es biztosítunk off-road (mindkét hidat munka, de a nagysága a pillanatban továbbítják az első változik szempontjából a helyzet), és 4x4 Low (ugyanaz, de a lefelé átvitel).
A Mitsubishi Pajero 3,8 literes 250 ütemű benzin V6 és egy 3,2 literes 165-erős dízel kínál. Ezenkívül a hat csak egy 5 sebességű automátummal érhető el, és a Turboodiesel és az automatikus kézi átvitel is rendelkezésre áll. Az adagoló dobozt a fogantyú vezérli az AKCS-választó jobb oldalán, és négy alapmódot kínál. Pozíció 2n Pajero hátsó kerék meghajtóról. 4H üzemmód Csatlakoztatja az első tengelyt. És ez nem mereven, hanem a rendszeren belüli eltérés: a teljes meghajtót Pajero, lehetőség van lovagolni az aszfalt (javítani ellenőrizhetőség csúszós bevonat, mint egy mechanizmust önzáró is viszkózus élelmiszer). Az off-road ajánlott 4HLC (négykerék-meghajtó blokkolt központtal) és 4llc (alacsonyabb sebességváltó). Ezenkívül, a panel gombjának megnyomásával blokkolhatja a hátsó kerekes differenciálódást.
A vártak szerint a hősök felgyorsulnak. Mi a helyzet a kezeléssel? A nagysebességű közvetlen felfedező kiváló stabilitást mutat, de az újjáalakítások során meglehetősen élesen reagál a kormányzási eltérésekre, és a vezetőnek nincs visszajelzései a vezetőben. Pajero másként lovagol. Egy meglehetősen nagy SUV-t, a kezelés nagyon jó. Az autó nemcsak az egyenes, hanem gyorsan, és egyértelműen reagál a kormánykerék fordulójára az újjáalakítások során, és meredek fordulókban, annál kevésbé várható.
Csak azt állítja, hogy a kiválasztott tápegységet és a konfigurációtól függően a Ford Explorer költsége 1,69,0001,614 000 rubel lesz. A Mitsubishi Pajero 1 139 9161 644 500 rubelt kérte.

FORD Explorer Crash teszt
Az EuronCap Ford Explorer szakemberei természetesen nem tesztelték: nagyon kevesen értékesítették Európában. Azonban a SUV hazájában az Egyesült Államokban az ütközésvizsgálatokat még mindig elvégezték. Így 2007-ben, az Explorer megtörte a szakértők nagyon jó hírű az ország Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). A tesztek eredményei szerint az autó meglehetősen magas jeleket kapott. A biztonságot a vezető és az utasok egy frontális SHIFT elmozdulást elismert jó, és egy oldalsó ütközés elfogadható.

MITSUBISHI PAJERO Crash Test
Sajnos, de a Crash tesztek hivatalos eredményei Mitsubishi Pajero IV nem találta meg. Ráadásul, mivel kiderült, sem az EuronCap, sem NHTSA nem volt ilyen vizsgálatok és a SUV korábbi verziójához. Tehát a MITSUBISHI PAJERO biztonsági szintjén megítélhető, kivéve a méretét és az aktív és passzív biztonság különböző rendszereit. De véleményünk szerint legalább 4 csillag az autó keresne.
Andrei Tsybulsky
Fotó: Armen Maitarjyan
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [február / 2009]