Ford Explorer Test Drive 2010 óta SUV
Az ön védelme
Ezeknek a járműveknek a megjelenése lehetővé teszi számukra, hogy rögzítsék őket a VIP-személyes védelmi csoportban: Úgy tűnt, hogy agresszív, erőteljes, teljes méretű SUV-kat hoztak létre ezekre a célokra. Megjelenésként mind a három Honda pilóta, a Chevrolet Tahoe és a Ford Explorer, a Real Warriors. És ki, akiket lényegében megítélnek az utakon. És azon kívül. Ezeknek a járműveknek a megjelenése lehetővé teszi számukra, hogy rögzítsék őket a VIP-személyes védelmi csoportban: Úgy tűnt, hogy agresszív, erőteljes, teljes méretű SUV-kat hoztak létre ezekre a célokra. Megjelenésként mind a három Honda pilóta, a Chevrolet Tahoe és a Ford Explorer, a Real Warriors. És ki, akiket lényegében megítélnek az utakon. És azon kívül.
A falhoz dobható, vízbe fulladhat, a lábadba ütközhet, eltemetheti a hóba, és áshatja a földet. És tudja, hogyan kell online lépni, és teljes mértékben megbirkózni a cikk elrendezésével. Találkozzon a Panasonic Tounbook laptopjával, rendkívül, készen áll a legnehezebb körülmények között.
Miért írjon róla ebben a cikkben? Aztán, hogy a számítógép-terminátor szögletes formáit annyira inspirálta a Honda tervezői, hogy úgy döntöttek, hogy reprodukálják az autót, amelyet neveznek. Tehát megjelent a Honda pilóta.
Ez a modell harmadik generációja, amelyben az első pilóták 2003 -ban hagyták el a közgyűlés vonalát, miután néhány évvel később túlélték a Restyling -t. De Oroszországban ezekkel az autókkal pontosan olyan aktívak, mint a szürke kereskedők és az amerikai magánszeszüzletek, amelyekre a modellt készítették. Ez nem elég. Az új Honda pilóta már hivatalosan eljutott Oroszországba: A potenciál, amint a vállalat szerint, hatalmas a SUV piacán.
Sok orosz bemutatása során a keresztes címet igénylő autó szögletes, egy kicsit nehéznek és nagynak kell lennie. Ezen túlmenően, a Honda külsőleg is dühös: a test számos arca, optika és befejező elem, mint például a radiátorrács, dőlés van. Úgy tűnik, hogy a pilóta mindig elégedetlen valamivel.
A Ford Explorer teljesen más benyomást kelt. A keret SUV klasszikus kialakítása a test dekorációjának króm részei fűszeres mártása alatt kívül van. A 2008. évi modellév 2008 -as áthelyező gépének külső frissítései kissé eltérő radiátorrácssá váltak, a lökhárító kissé kiszélesedett, és az optikát kívánják.
A Honda pilótával ellentétben szinte lehetetlen éles sarkokat vagy durva vonalakat találni az Explorer testben. Úgy tűnik, hogy egyfajta izmos szappanos edény a CARS Explorer áramlásában 17 hüvelykes korongokon titánnak tűnik a hajók között. De csak egyelőre. Ha egy chevrolet tahoe úszik a képzeletbeli tengerünkben, de ez az értékelési rendszer összeomlik, mint egy kártyaház. Hatalmas! Eleinte más társulásokat nem választanak ki.
Az új Tahoe, amely ebben az évben jelent meg a piacon, még erősebb, mint az előző, és az amerikai autóipar alapelveit az ügyfelek vezetőibe rontotta. A Yankee-Premium a méret. Bárki, aki úgy dönt, hogy a Tahoe monumentális arcába nézi, látja annak tükröződését a radiátor króm rácsában. De ha az előző generáció legalább kerekítésű hűtőszekrényre hasonlít, akkor az új Chevrolet jobban áramlik. Mint egy tégla, amelyet a sarkokban egy fájl díszít: esztétikát adtak egy SUV lepleében.
Tehát mindhárom autó a port a szemébe engedi. Itt az ideje, hogy elengedje a port a kerekek alól!
Nagy és gyors A Honda Pilot egy nagy utak szerelmese. Jó utak: külvárosi pályák és városi utcák. Egy egyenes autóban úgy áll, mint egy kesztyű, anélkül, hogy lengne és magabiztosan őröli az utat széles görgőkkel. A SUV tanfolyam stabilitása a CR-V szinten nagyon kellemes. De ne felejtsük el, hogy a pilóta felszerelt tömege majdnem fél tonna magasabb! Ezért a test kézzelfogható (de nagyon elfogadható) tekercsei a sarkokban, és a kormánykerék hatására késői reakciók. De a Honda nem provokál aktív utazást, és mindenekelőtt a kormánykerék miatt.
Természetesen egyértelmű, hogy a tejföl kanál hatása a Florida-tól Kanadáig terjedő magas-95-95-es elhúzódó fordulatok áthaladásához meglehetősen optimális lesz. De a városi szerkezetátalakításokkal sorról egy sorra, a kormánykerék -erősítő törzsek ilyen beállítása. Kényelmetlen egy izmos bagel elfogása, és így vannak olyan játékok, amelyek kitalálják, milyen szöget kell csavarni?
A motor teljesen különböző beállításokat mutat be. Fel van szerelve egy VSM üzemanyag -mentő rendszerrel (változó hengerkezelés), amely felelős azért, hogy hány hat hengert kell bevezetni. Az összes pénzt keresi, egy éghető keverék mind a hat, 3,5 liter működési kötetbe lép. A forgalmi dugóban áll (vagy felszabadít egy gyorsítót), és a hengerek fele kikapcsol. A legérdekesebb dolog az, hogy a rendszer négy hengert hagyhat a rangsorban, csak egy pár kikapcsolása.
Természetesen egy ilyen motoros munkával együtt kellett kiegyensúlyozni, különben a parazita rezgéseket nem lehetett elkerülni. A Honda -ban úgy döntöttek, hogy aktív motoros szuszpenziót használnak a hidraulikus tartókon és az ANC (aktív zajszabályozó) rendszeren, amely eloltja a jég fúvókáit, és egy bizonyos fázisban hanghullámokat küld a belső térbe. Akusztikus értelemben minden nagyszerű: lehetetlen megérteni, hogy az energiaegység milyen módban működik. A mozgásban is minden rendben van, mivel a VSM munkája nem befolyásolja a kurzus simaságát. A Honda pilóta egyenletesen felgyorsul, és minden 257 liter fektetett. With., de nincs hangos izgalom, simogató hallás, gyorsuláskor, sajnos nincs.
Valahol a mérnöki tér bélében a motor hangzik, a gázpedál helyzetétől függően, hangjának hangzásában csak néhány jegyzetet. Egy ilyen csendes monotonia az utazás végére kissé fáradt volt. De mi magunk, ha egy parkolóban egy autóban beszélgetünk, dicsérte őt egy jó hangszigetelésért! Akkor miért van több? .. ..
A Ford Explorer motor több mint fél liter, de 44 liter gyengébb. Val vel. Minden egyszerű: hengerenként két szelep, egy felső vezérműtengely. A motort egy jó rúd különbözteti meg az alján, és meglehetősen élénken elküldi az autót, hogy felgyorsuljon, az elfogadható dinamika a teszt mindhárom résztvevőjét kíséri. De a Ford, annak ellenére, hogy nehezebb, mint a két centrum pilóta, az első száz csere szinte gyorsan 10,2 -rel szemben, szemben a 9,8 s -nál.
Az Explorer kormánykeréke jó módon nehéz, és lehetővé teszi, hogy magabiztosabban adja meg a támadási szöget. Ezenkívül az idős alváz hátrányai inkább kompenzálják a stabilizációs rendszert. Mi az autó viselkedése az egész komplexumot, az úgynevezett Advancetrac -t, az ABS, az ESP és a Traction Control egyesítését. A rendszer újraelosztja az egyes kerekek pillanatát, hogy a gép kontrollálhatóságát összetett környezetben fenntartsák. Az aszfalton ezt kifejezik a fordulatok könnyű belépésének során, ahol a csúszás a rudime -ben van felhajtva. De a homokban a kezdet elektronikus leválása komolyan nyomja az idegeket: Amint a kerekek kissé morzsolódtak, az ESP lámpája riasztást hangzott el, és az autó majdnem felállt egy téttel. Nincs meghajtó, de biztonság! Emlékezve arra, hogy a Ford az Explorer -t inkább a családi autókba osztályozza, elkezdi nyugodtabban kapcsolódni az elektronika visszavonulásának mértékéhez.
Amikor a hulladéklerakóban végzett teszt résztvevőit vezettük, Tahoe volt az utolsó az oszlopunkban, és a többit tartottuk. A közvetlen kérdésben nincs kérdés. Az autó úgy halad, mint egy mozdony a sínek mentén: nyugodtan és magabiztosan. Úgy tűnik, hogy senki és semmi sem hozhat le egy ilyen gengszterről, ő tartja az utat. A motor 5.3 (!)-Egy liter egység, amely 325 liter kibocsátású, megerősíti ezt a bizalmat. Val vel. És kb. Fél ezer nm -es kínzás! Mellesleg, ő, akárcsak a kísérleti motor, tudja, hogyan kell kikapcsolni a hengereket, de a hatnak csak a felét. Ez azonban nem mentette meg őt a félelmetes számoktól egy 57 liter áramlási mérőn / száz! De amint a valós mérések biztosítják, nyugodt módban elég lehet elérni a 92. benzin 20-25 literjét.
A nehéz autó ilyen motorja elegendő a szemhez. Úgy veszi fel, mint egy ballon: 100 km/h -ig 9 másodpercig. És a kettős kipufogócsőből kitörő hang kellemesen jelöli a büszkeséget egy telivér ordítással. Osztály! De az elhúzódó fordulat bejáratánál világossá vált: a csodákat nem tervezik a mai napra. Semmilyen, stabilitási rendszer sem képes a Chevrolet Tahoe alváznak, amely ugyanabban a tempóban sétálva a versenytársak ellenőrzhetőségét. A ártalmatlan 70 km/h bekapcsolása a hátsó tengelybe fordult. A gumiabroncsok nyikorgása és az idő múlásával a dobott Lasso stabilizációs rendszer, amely simán hűsíti a motor aromáját. Ismétlés? Kissé eldobjuk a sebességet, a forduló fordulata kissé rohan, de a jellegzetes sikításban úgy érzem: a gumiabroncsok ismét nehéz. Nagyon erős tendencia a sodródásra!
A kényelemért folytatott küzdelem
Az úton a legkeményebb a Honda pilóta az autó felfüggesztésein egyértelműen kényelmes beállítások. A vonalon és a városban a dolog: nem törődik, és az utasok minden ütésen rázzák a fúrólyukakat. Az érme fordított oldala egyenetlen bevonattal jelenik meg: itt az autó úgy megy, mint egy hajó a hullámok mentén, oldalról a másikra. Egy igazi amerikai!
A pilóta elveszik -e -ről. Nincsenek merev zárak, és az elektromágneses kapcsolókon való látszatuk nem a legjobb módon valósul meg: ez nem menti meg az átlós lógástól. Ezenkívül a testnek nincs merevsége, és a szakadékon nagyszerűen morog: a pilóta az egyetlen autó a tesztünkben, a keret nélkül. De az úton van a legtöbb. Az elektronika dönt az Ön számára, hogy megy: elöl vagy minden kerekes meghajtón, óvatosan dobja a hátsó kerekeket időről időre. Itt a pilóta klasszikus kereszteződésként nyilvánul meg, amelyben a szabadságot a túlnyúlások és az út elszámolása határozza meg. Az első percek úgy tűnik, hogy az Explorer jobban összegyűjtött az úton. Erőteljes felfüggesztése minden egyes fúrólyát elolvas, szó szerint az információkat továbbítja a kormánykerékre. És ugyanakkor nem túl nagy tekercsek és gyakorlatilag hiányzik a felhalmozódás.
Egy másik dolog az, hogy egy kopottabb bevonattal az autó elkezdi vezetni a Dubovót. Az utasok remegnek, és a test lerázza a csapásokat. Nem hívhat ilyen felfüggesztést kényelmetlennek, de mégis van egy kis lágyság.
Az Off -Road Explorer magabiztosabban lovagol. Az átviteli módokat manuálisan választják ki, a testet egy erős klasszikus keretre rögzítik!
Az egyetlen dolog, amit szem előtt kell tartania, nagyon érzékeny továbbfejlesztés. Mind az úton, mind a rohamban ideges, majd akkor is becsapja az autót. De nehéz süllyedni a homokba az ő ellenőrzése alatt, és jól irányítja a tapadást. Számítasz arra, hogy kikapcsolja az erejét, nem vagyok biztos benne, hogy megszokom az elektronikus irányítást. Ahol a pilóta és az Explorer ment, gyorsabban akarok menni Tahoe -ban. A egyértelműen teherfuvarok ellenére a SUV felfüggesztése kiválóan működik. Mi történik egy testtel rendelkező egyenetlen úton, csak egy áthaladó üzemanyag -teherautó krómtartályának tükrözésével láthattam. A hatalmas kerekek felfelé és lefelé táncolják a tartályt, és úgy tűnik, hogy a monolit test fagyos a levegőben. Ha nem a fent leírt problémák miatt lenne, akkor Tahoe nem félhet semmilyen bevonatotól. A kényelem vitathatatlan marad, és ez a gép szinte mindennek ellenáll.
Az Off -Road stabilizációs rendszer sokkal visszafogottabb, mint az Explorernél. Különböző zárak állnak rendelkezésre, a keret erőteljes, de a Tahoe fájdalmasan nehéz a jó úthoz. Természetesen nem kötődik egy sárkáskába, de ha egy billenőmút mögött áll. Ha egy hasított testet egy megengedett tömegű, messze túl három tonnán túl húz, nem mindenki tudja megtenni! De az út távolsága a legnagyobb: 231 mm -re a forgattyúházhoz.
Erődök Miután a pilóta szalonban, megérti, a műanyag korszakát. Meglehetősen magas színvonalú, különböző árnyalatok, anyagként szolgálnak minden és minden gyártásához. Eleinte eleinte elveszett mindenféle fiók és teljes raktárak bősége miatt, amelyek réseken és polcokon rejtettek. A kartámasz használható a palánták edényeként, kényelmes szendvicseket helyezni a grottóba a központi konzol alá
De komolyan, a Honda helyét nagyon hozzáértő módon szervezik meg. A Variator Selector közvetlenül a kéznél található, és az éghajlati gombok és a zene vezérlése az előlap közepén egy helyen van beillesztve. Mindez nem csak kényelmes, hanem szilárd és pozitív is. Igazság! A belső pilóta egyáltalán nem olyan súlyos, mint a külső.
A Honda -nak van egy fa dekorációs lehetősége, de ez diszharmóniát hoz egy őszinte technológiai belső térhez az USA szokásos műanyagához.
Az Explorer makacsul betartja a klasszikus szabályokat, mert a belső teret alaposan feldolgozják. A lapos és téglalap alakú átlagos konzol, az egyszerű eszközök, a helyes kulcsok kényelmesek és szilárdak, de a pilóta után unalmas és érdektelen. Az ergonómiai megjelenésben zavarba ejtette a kormánykeréket a szokásos markolat területén, és úgy tűnik, hogy a fújó deflektorok fölött mutató álnév -vezetés a PVA -ragasztóhoz ragasztott, és készen áll arra, hogy a por felhalmozódjon az alatta. Ellenkező esetben nincs panasz a dekorációval kapcsolatban: valahol egy kicsit rusztikus, valahol durva. De tágas, alaposan és egyértelműen, ellentmondásos tervezési találmányok nélkül.
Comfort Chevrolet Tahoe a belső tér mérete. Nagyon tágas! A belső megoldások globálisak: ahol a konzolokon szabad hely alakult ki, egy fa ragyog, széles csíkkal. A műanyag műanyag fajok mindenütt tele vannak rétegekkel és kis betétekkel, mivel az előlap monumentális, és a rajta lévő kulcsok kompaktan helyezkednek el. Az első közelítésnél gyönyörűnek tűnik, de alapos tanulmányozással a gyártás minősége kérdéseket vet fel. A hornyokban lévő záró dobozok gombjai görbe, a kesztyűtartó burkolata vékony, rugalmas műanyagból készül, valahol a ködös daganat fonásának feje közvetlenül kifelé, úgy tűnik, hogy teljesen a térdre vágták őket. A belső teret nem gondolják olyan óvatosan, mint szeretnénk, ha a belső tér nagysága többet kompenzál.
A harmadik üléssor mindhárom autóval rendelkezik. A legfontosabb a természetes, Tahoe -ban: még egy felnőtt is elfogadhatja azt. A pilóta és az Explorer nem olyan kényelmes. A helyek természetesen közel vannak: ott van a harmadik sor a gyermekek számára, mint a felnőttek számára.
De az utolsó két autó jó kilátás nyílik az Explorerbe, a nem olyan széles hátsó állvány miatt. A Tahoe orientációja hasonlít egy titkokkal rendelkező küldetéshez. Például sokáig azon gondolkodtam, hogy időről időre a Nexia mögöttem sétált. Kiderül, hogy egyszerűen elrejtette a pillantást a Chevrolet csomagtartó ajtaján kívül, olyan magas helyen! A külső szilárdság és a lenyűgöző dimenziók közvetlen felülvizsgálatának közvetlen felülvizsgálata.
Ki fog megvédeni téged?
A Honda Pilot talán nem állítja, hogy részt vesz ezen SUV -k osztályában. Ez inkább a CR-V téma logikus folytatása, egyszerűen nem olyan kompakt formában. A brutális külső, az autó belsejében modern megoldásokkal és rendkívül kényelmes belsővel rendelkezik. Nagyon jó útközben, de jobb, ha mosodával korlátozza a terepjárót: a pilóta elem még mindig kő dzsungel.
A Ford Explorer tipikus képviselője a régi amerikai iskolában. A hatalomba lép: A motorokról szóló beszélgetés lenyűgöző négy literrel kezdődik, és az autó mégis jól alkalmas egy családi asszisztens szerepére. Útközben, nem olyan agresszív, mint külsőleg, ők és a pilóta szolidaritásban vannak, de az alváz lenyűgöző kora miatt érezheti magát. Az amerikai unalmas a Honda hátterében.
A Chevrolet Tahoe szétválaszt. Készen állok arra, hogy brutális megjelenéssel és őrült erővel legyőzzem, és így beleszeretem, talán megbocsátanak neki mind a belső tér hibái, mind az őszintén a rakományok ellenőrzhetőségéért. A filmekben az FBI ügynökök ilyen gépeket lovagolnak, és a szuperhősök nem aggódnak, hogy figyeljenek a kis dolgokra.
Szöveg: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Ostanin
