Ford Explorer Test Drive 2010 óta SUV

Снежная опера

АМЕРИКА НАУЧИЛА НАС ПИТЬ КОЛУ ИЗ ГОРЛЫШКА И ЖЕВАТЬ ГАМБУРГЕРЫ, НЕ ВЫЛЕЗАЯ ИЗ-ЗА РУЛЯ. ОСОБЕННО ПРИЯТНО ЭТО ДЕЛАТЬ В CHEVROLET TRAILBLAZER ИЛИ FORD EXPLORER.
 
Бродвейские мюзиклы давно снимаются по разработанному единожды сценарию. Актеры принимают соответствующие позы, жестикулируют и даже гримируются как учили. Короче, публика на Бродвее новшеств не поощряет.
В этом американское автомобилестроение чем-то похоже на бродвейских режиссеров. Можно до потери пульса демонстрировать на автомобильных выставках концепт-кары, от которых едет крыша, но под реальной крышей своего автомобиля американец хочет видеть мюзикл в миниатюре -- чтобы все было привычным с босоногого детства в Аризоне.
 
 
 
 
ЭЙ, НА БАРЖЕ! В оба автомобиля, Chevrolet TrailBlazer и Ford Explorer, заложена одна концепция -- большой семейный корабль, которому не страшны житейские бури и бездорожье вокруг Великих озер. Тем более что последнего там не наблюдается. Средний американец, озабоченный женой и парой-тройкой ребятишек, должен одинаково комфортно заниматься национальными видами спорта -- по субботам ездить в mool за покупками, а в последний день week-end'а -- с сыновьями на рыбалку. Но свободные уик-энды, когда можно выбраться и на охоту, выпадают не часто, и посему TrailBlazer и Explorer остаются на три четверти городскими автомобилями.
Передвигаться на них по городским улицам потрясающе удобно. Ощущение такое, что не едут они, а плывут по асфальту, и чувствуешь себя не водителем, а рулевым. Тем более что руль на TrailBlazer и Explorer удивительно мягкий. К слову, это свойство всех американских автомобилей. В неспешном городском потоке, когда приходится часто маневрировать, это плюс. На трассе, когда идешь на скорости, -- это минус. Потому что даже незначительные неровности провоцируют заметный люфт рулевого колеса, правда, на Explorer это проявляется немного слабее.
Az összes amerikai autót csodálatos simaság jellemzi - a SUV -k sem kivétel. A gödrök, a lyukak, még az alacsony határok, mind a SUV -k könnyedén lenyelnek, és az akadályokra könnyű tekercsekkel reagálnak. Valójában, mint egy hajó. Nem minden szedán büszkélkedhet ilyen simasággal. Mivel a motor teljesítménye nem tudja megmutatni, ami lehetővé teszi a verseny egyszerű vezetését a következő lámpához.
És ami meglepő, annak ellenére, hogy mind a Trailblazer, mind az Explorer erőteljes motorjai a városi ciklusban mérsékelt étvágyuk van - legfeljebb 15 liter üzemanyag. Sőt, az ételekben nem válogatósok és meglehetősen nyugodtan megemésztik a 92. benzint.
   
 
A koporsó közül kettő ... azonnal foglalunk le: Trailblazer-nem variációk a régi brazil-yelabuzh Blayser témájáról. Ez egy új autó, a Blazer és a Tahoe közötti közbenső kapcsolat. A kényelem és a konfiguráció érdekében - szinte az utolsó, azaz a felső. De ami meglepő: Átültetés a Trailblazer szalonból az Explorerbe, úgy érzi, hogy deji-vu, annyira hasonlóak. Annak ellenére, hogy az Explorer hosszú, az amerikai pályák piacán.
Mindkét SUV természetesen automatikus dobozt tartalmaz. A Trailblazer szalonban azonban a Búgy Amerika Melody már hangzik-a sebességváltó karja és a kézifék a sofőr és az utas közötti konzolon helyezkednek el, hogy kedveljék az európai vevőt. Mindkét SUV -n az átruházás eloszlását a kéz könnyű mozgása, vagy inkább egy foglók az előlapon hajtják végre. Ez már egy szabvány az American All -Wheel Drive pályák számára. Mint egy hajózási ellenőrzés, a körülményeinkben nem nagyon igényes.
Természetesen teljes elektromos csomagot biztosítanak, és a csendes elektromos autósok oda -vissza mozognak, ami mozgatható. Sajnos, csak nem a kormányoszlop, amelyet csak magasságban szabályoznak. Szintén egy amerikai verzió. Az audiorendszer és az éghajlat -szabályozó egységek mindkét autóban ugyanabban a helyen helyezkednek el - a szakállukban, és munka algoritmusai annyira hasonlóak, hogy logikai kérdés merül fel: a Ford és a Chevrolet egy szállítóból?
Ennek ellenére a kényelmes kóbor jelenléte szerint a Trailblazer hazudik. Nem ok nélkül elszakította a tapsot a 2002. évi Detroit autókereskedésnek nevezett prezentációra, és megnyerte az Év Teherautó címét. Azon gombokban, amelyek az ON -fedélzeti számítógép funkcióit vezérlik, és a négy kormányválasztó mindegyikén helyezkednek el, csak a második napon rájöttünk. Ezen a számítógépen keresztül (remélem, hogy a Microsoft programozóinak nem volt kezük) számos szolgáltatási funkcióval vezérelhetők - az üzemanyag -fogyasztás figyelemmel kísérésére, a riasztás és a világítási algoritmus konfigurálására (a fényszórók kikapcsolásakor a késés beállíthatja a fényszórókat. Pár percig úgy, hogy sötétben, hogy a parkolóból hazaérjenek), irányítsuk az időzítőt. Csak nem főz kávét, és nem hoz létre gyermekeket ...
Teljes mértékben befejeztük a digitális magnó jelenlétét a mennyezeten 4 percig - hogy egy vállalkozó elhagyhasson egy kis hangjegyzetet anélkül, hogy felnézett volna az útról. Vagy hallgassa meg a feleség utasításait - mit vásároljon haza: egy üveg brut és fél font fehér kaviár (lehetőségek lehetséges).
 
 
 
... ugyanaz az arcról? Nem vagyok a fekete kaviár rajongója, és van néhány megjegyzésem az év nyomához. Szubjektív, de nagyon indokoltak, különösen a jó öreg felfedezővel összehasonlítva. Kényelmesebb a Fordba ülni, és büszkén felméri a környezetet. A vezető üveg széle sokkal alacsonyabb, az elülső és a hátsó állványok nem zavarják. Lehet, hogy ez a növekedésem és a leszállásom, de az Explorerben - kényelmesebb. Igen, és a Ford szalon könnyű krémes kárpitozása sokkal gazdagabbnak és ünnepibbnek tűnik, mint a sötétszürke a Chevroletben. Az Explorer klasszikus pókerének köszönhetően több hely van az első versenyzők között. Természetesen nem táncparkett, de sok további harangot és sípot helyezhet el. Például egy hűtőszekrény italokhoz.
De a Trailblazer-ben gondoskodtak a hátsó utasokról-külön üzleti csomagot szereztek a központi konzolra. Ez magában foglalja a rádiót (a fejhallgatón keresztül meghallgathatja az FM-Stereo-t), valamint egy külön klímaberendezés és egy 12 V-os aljzat.
NEM HISZEM! Van egy másik szignifikáns különbség, amely jól látható a profilú fényképeken. Ez a Trailblazer és az Explorer. Az elsőben sokkal alacsonyabb, bár könnyű hangolásnak kitett autót kaptunk - a küszöböket telepítették rá. Ezen küszöbértékek kilátása azt sugallta, hogy nem kell felmászni ezen a kocsiban a Snow Virgin földjén. És akkor tavasszal azt mondjuk: Jól ülünk! És a lényeg nem minden szezonos gumiabroncsban van - hasonlóan telepítették az Explorer -re. Csak a Ford forgatási helyére, egy mély rutdon, magabiztosabban, mint a Trailblazer. Ez utóbbi folyamatosan kolbász volt az oldalról a másikra, annak ellenére, hogy az átruházást már hosszú ideig váltották csökkentett üzemmódra.
Természetesen a mély laza hó nagyon kritikus helyzet, és egy normál sofőr egy józan elmében egy hóterepen, plusz 2 hőmérsékleten, alig mászás. De a helyzet nagyon felfedő - egy erős Trailblazer motor figyelmesebb vezetést igényel az utakon. Röviden: a gázt a gázra kell nyomni, mintha a láb és a pedál - egy tojás között lenne. Amint a forgattyústengely -forradalmak átugorják a 2 ezer jelet, így a Chevrolet mind a négy vezetővel a földbe robbant.
Különböző forgatókönyv. Szinte azonos árú és hasonló kép a két autó között, egy nagy különbség van. A Trailblazer egy erősebb közúti cirkáló a város, az autópályák és a természetbe vezető utak számára. Ugyanakkor a reprezentatív limuzin minden előnye a konfigurációja szempontjából.
Az Explorer demokratikusabb - ha szükséges, akkor egy meglehetősen kockázatos kalandban kezdheti meg egy meglehetősen komoly utat. És a városban egy ilyen autó nem szégyelli a tulajdonosát - a tető feletti összes modern elektromechanikai lehetőséggel tölti be. És minden más a gonoszságból származik.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin
Az autókat a CIS General Motors (095) 777-6886 és a Major Auto (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Modell/módosítás Chevrolet Trailblazer Ltz Ford Explorer Ltd.
Gyártó-gyártó/country chevrolet motoros osztály/USA Ford Motor Co./SHA
TEST
Típusú állomás kocsi
Ajtók/helyek száma 5/5 5/5
MOTOR
Medence típusa elektronikus injekcióval
Elülső hely, hosszirányban elöl, hosszanti szempontból
Munkaerő (köbméter) 4157 3996
A hengerek száma/helye 6/evezés 6/V alakú
Power, KW (L.S.) a kb. 201 (273), 6000 157 (213), 5250 -nél
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 373, 3600 339, 4000 -nél
TERJEDÉS
Hátsó meghajtó, tele van csatlakoztatva
Automatikus sebességváltó, 4 sebességű automatikus, 5-sebességes
FELFÜGGESZTÉS
Első rugó, kettős háromszög alakú karon, egy hüllő stabilizátoron
A kemény hátsó híd hátulja, a Panar tolóerője, a hüllő stabilizátor rugó, kettős háromszögkara, a hüllő stabilizátorra
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 11,3 12.5
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetett/lemez szellőztetett/lemezes lemez
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
Kerék alapja (mm) 2870 2890
Tömeg (kg) 2100 1965
Gumiabroncsok/lemezek 245/70 R16/7J 235/70 R16/7J
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) ›190 180
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 9.0 10,0
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km, városi/autópálya) 14,2/11,2 15,7/11.8
Az ár Moszkvában 46 ezer dollárból 44,5 ezer dollárból.
 

Forrás: "Robotpilóta"