Vizsgálati meghajtó FORD Explorer 2010 óta SUV

Gondolod, hogy a Mitsubishi Pajero könnyen lebonthatja a Ford Explorer-t?

Gondolod, hogy a Mitsubishi Pajero minden cikkben könnyedén megkerülheti a Ford Explorert? Nem számít, mennyire a probléma a két és fél millió közötti két autó választása. Készen állok arra, hogy napok, hetek és hónapok esetén foglalkozzunk ezzel a csodálatos dologgal.
Megszórjuk az egyes fogantyút. Add hozzá és feliratkozzon Bass akusztika. Gondolom, hogy ebben az autóban az érintés mennyezete nem túl puha, de ebben a kellemesebb megjelenés. Itt két liter Jack Daniel nem ragaszkodik a kesztyűtartóban, és van egy monitor. Az egész nyáron hagytam volna a napi próbautakra, hallgattam a motorok zaját, és tükrözném a csomagtér transzformációjának lehetőségét, de mi érdekes: amikor naponta elkezdi lovagolni az autóban, akkor nagyon gyorsan összeolvad a technikával, és hagyja abba a részleteket. Ezzel szemben a rövidebb a páros tesztvezetés, annál inkább látja a különbségeket.
Az első tíz perc elteltével a Ford Explorer és a Mitsubishi Pajero kereke mögött az igazság azonnal megerősítést nyer, amelyet nem fáradunk a prédikációhoz. Az a tény, hogy lehetetlen kezelni az autókat az előítéletekkel. Mi volt a modell korábbi kiviteli alakja? Mi történt, ha a korábbi felfedező hülye volt, és az úton, és kívül van, és Pajero az ellenkezője?
Tipikus, hasonló
Ford Explorer és Mitsubishi Pajero lehet félkövéren hívni tipikus SUV kora XXI. Mindkettő teljesen független felfüggesztéseken áll, de ugyanakkor helyesen tekinthető univerzális SUV-knek. Például Pajero, a gyártó szerint 3,3 tonna tömegű pótkocsit húzhat, leküzdheti a félméteres ferródot és 40 fokos emelkedést. És Explorer, hasonló jellemzőkkel bíró is azt mutatja, kiváló kezelhetőség, annak ellenére, hogy a mi pár van egy vázszerkezet, valamint a japán egy hordozó testet.
Mindkettő fejlett adások csökkent átvitel, de Pajero lehetővé teszi, hogy lovagolni, és a hátsó hajtás, és egy állandó, teljes (ez egy blokkolható közötti szitán eltérés). Explorer első tengely köti össze automatikusan, amikor a hátsó kerekek csúszott. Ez történik, annak ellenére, hogy a hiánya inter-tengely eltérés, inkább finoman.
Pajero, hogy az összes többi dolog jó adatok geometriai passzivitás, és erőszakkal blokkolt eltérés a hátsó híd. De ez az off-Round, és még mindig el kell érni. Sőt, kívánatos a lehető leghamarabb, hogy ne pazarolja az idejét, de hiába. Tehát a start, hogy ki az, aki aszfalton.
Krylatsky sodródás
Itt közeledünk a kezdőcsapatban, és várja a otmashki, akkor a keverék a pedálok a padlóra. Ültem az amerikai és az első beteg a Falstert, mert Mitsu állva maradt még. Próbáltam újra. Pajero továbbra is tehetetlenül köszörülés aszfalt, fontoskodva lassítja a lehallgatás kerekek, aztán csak hagyta, hogy szippantás egy nyomvonalat Explorer, a Ford már eltűnt. Miert van az? Mivel tapadást a fenekét és hatékony elektronika.
De ha eljön az ideje, hogy hagyja abba a Ford Explorer, akkor kiderül, hogy nem olyan jó. Nem, a fékek működnek hatékonyan, de mi erőfeszítést, hogy gyakoroljon nyomást a pedált! Mindaddig, amíg megszokja, hogy te ... különben ő viselkedése az úton nagyon érdemes egyébként a SUV. Igen, ez nem más alkalommal egy éles megáll, de általában a felfüggesztés van hangolva Európában. By the way, általában, ez ugyanaz, mint a tavaszi változata LR Discovery. És a kormánykerék is sokkal tisztább, mint az várható volt.
Mitsubishi Pajero IV viselkedik aszfalton, ahol a nyugodt. Itt a mérleg beállítások egyértelműen kiszervezi felé kényelmet. Akár az egyszerű tendencia, hogy a függőleges csillag ... Driving Ford annyira könnyebben megy a jégen egy szegecses gumi, mint a nyári. Azonban ez az aszfalton, és miután az összes, úgy tűnik, már megérkeztek?

Matchast: Mitsubishi Pajero IV
 

 

Matchast: Ford Explorer
 

 
emelt szűz
Elkezdtük az off-úton, azzal a ténnyel, hogy mindkét autót csúszós csúszkán megpróbáltuk vezetni. Sem a Ford, sem Mitsubishi sem piszkos, nem lehet csendes. Gyorsulással csak Pajero volt. Az explorer, aki utána meghalt, azonnal ült a keret keretén. Van egy geometria rosszabb, mint a kevésbé hűvös különbségekre, és itt a túlcsordulás hiánya a Ford-ot a teljes programban. Kiváló motor húzó motor és testetlen anti-pass rendszer lehetővé tette Explorer venni az akadályokat felhajtás nélkül, még birtokában kerekekkel. Eközben Pajero a következő bárban lógott, és az elektronika hiába próbálta megérteni, hogy mit akar a vezető.
Aztán úgy döntött, a hóval borított területen nehéz terepen, és viszont emelte a mozi rivális autók. Viszonylag kis sebességgel, Mitsubishi szabályoztuk jobb, de egyre forradalmak, a ford kemény felfüggesztés adta neki előnyt. Általánosságban elmondható, hogy dinamikus mozdulattal off-úton, mindkettő tökéletesen tartja magát a kezükben.
Ha Mitsubishi még nem vezette az összes műanyag paneljét! Ezekkel a pozíciókkal a Ford mindkét pengékre helyezi. Mivel hatalmat, kényelmet és szilárdságot bocsát ki minden teremtményének. Sok ilyen horgok vannak. És mások viszont esik hipnózis alatt elnevezett Pajero, sőt Meggyőződésünk, hogy a japán mindig jobb, mint egy amerikai. Bár, ahogy láthatod, valóságban, minden nem olyan egyszerű.
 
Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 
 
 
 
 


 

Egy forrás: 4x4 magazin [2008. április]