Тест-драйв Ford Explorer с 2010 года Внедорожник

Три раза по сорок тысяч

Полетели белые мухи, первым льдом затянуло воду это значит, что спрос на внедорожники резко увеличится. Типичное явление в начале зимы. А выбор сейчас как никогда велик. Что предпочесть? Здоровенные монстры сразу отпадают из-за цены и сложности с парковкой и управлением, а паркетные джипики оставим женам и подругам. Что же прикупить в пределах тысяч сорока долларов? Дороговато для вас? Для нас тоже. Но, что поделать, хорошая вещь стоит хороших денег
После некоторых раздумий мы взяли Mitsubishi Pajero (не тот привычный, а новый Sport, выпущенный в основном для рынка Северной Америки) и Infiniti QX-4 (люксовая версия Nissan Pathfinder). Ну и, наконец, третий в компании типично американский джип Ford Explorer. Все пятидверные, бензиновые, но два последних с автоматической трансмиссией.
Довольно сложно сравнивать такие разноплановые машины, но на этот разномастный подбор мы пошли преднамеренно. Ставить рядом два почти одинаковых по внешности и техническим характеристикам автомобиля занятие малоперспективное. Отличий-то теперь почти и нет! Так, щитки приборов непохожие, да эмблемы на капотах разные.
Итак, начнем. Попробуем Sport. Естественно, Mitsubishi, и, естественно, Pajero. И все в одном лице. Этих машин еще не так много на наших улицах. Перед нами довольно приземистый внедорожник, который формами и габаритами слегка напоминает (вот, превратности судьбы)... Toyota-4Runner! Достаточно удобный салон, к сожалению, оставляет довольно пластмассовое впечатление. Не все кнопки и рычажки находишь сразу. Они как бы прячутся от глаз. Крупному, высокому человеку не слишком уютно как впереди, так и сзади. Обзор ограничен низкими очертаниями окон. Это о грустном. Теперь о веселом. Приставка Sport появилась здесь не случайно. И дело даже не в динамических показателях.
Сам силуэт достаточно легкий, стремительный, а морда по-хорошему агрессивная, боевая. Пожалуй, это не призер-рекордсмен, а здоровый, без вредных привычек легкоатлет-любитель. Посадка за рулем здесь близка к идеальной не расслабляющая, а мобилизующая, спортивная.
Perezing a Fordnak, először úgy tűnt, hogy körülbelül húsz évvel ezelőtt térünk vissza, jó dicsőséges időkben, amikor az elülső kanapé három volt, anélkül, hogy egy konzol beavatkozott volna a kiálló karba. És természetesen növekszik (kar, kar) a kormányoszlopból. Azonnal emlékezzünk vissza a régi rendõrségi militánsokra, ahol a bátor zsaruk üldözik a szörnyű helyi maffiát.
Az Explorer valóban kissé archaikus, bár a maga módján kedves. Külsőleg, miután a frissítés három évvel ezelőtt elfogadta, végzetesnek tűnik. Előtte, különösen egy nagy rácsnak köszönhetően, úgy néz ki, mint egy expedíciós bátyja. Tágas ajtók, hátul (ötödik), külön üveggel felfelé hajolva. Az oldalfalak alja, beleértve a kerék ívek hosszabbítóit is, ezüst műanyaggal néznek szembe. A szalon primitív dekorációja, egy nagy bagel, de ugyanakkor hajózás -ellenőrzés és légkondicionálás, valamint sok kényelmes kis dolog, például például kettős viselő.
Az osztály testvéreihez képest az Explorer áttekintése enyhén szólva, sajátos. A magas üveg lehetővé teszi, hogy még a síkot is láthassa az égen, de egy hatalmas domború motorháztető szinte az összes helyet bezárja az autó előtt. A tükrök szintén felpumpáltak. Méretük és alakjuk zavarodást ok: próbálj meg mögötte valamit látni! A tökéletesen egyenletes, sík ülések lehetővé teszik, hogy két soron ülhessen, és az egészet: három elöl és szorongatva négy mögött. És a poggyászrekeszben már régen egy magányos, alacsony miniatűr méretű és csodálatos merevség volt. Akinek ezt nem egyértelmű, de ennek eredményeként egész tömeget becsaphat a szalonba.
Az ing-parigy mellett a QX-4 igazi intellektuálisnak tűnik. Infiniti Külsőleg diszkrét és ügyes, stilisztikailag befejeződött és ugyanakkor titokzatos. Az első ajtók fogantyúi vízszintes és a hátsó függőlegesek. A fényszórók alatt a Tumons további két szintje a másik felett van. A szín kizárólag nemes árnyalatok fémes.
Belül is minden a helyén van. Szinte repülési kijelző, komoly Bose rádióval és multifunkcionális éghajlati telepítéssel. Az elektromos és fűtéssel ellátott puha bőr ülések nem zavaró kényelme lírai módon van hangolva. Még furcsa, hogy ez egy japán-amerikai termék, és nem mondjuk, hogy a brit.
A kényelmes ergonómiai kormánykeréket közvetlenül a bárányból egészítik ki a sebességtartó automatika. A legjobb áttekintés a versenytársak között és a jól megtérített dimenziók között lehetővé teszi, hogy az Infiniti -hez egy szoros patakban költözhessen, mint egy autónál. A zajszigetelés itt is magassági hangon van, tétlen, a motor és a munka forduló esetén nem bosszantja a hallását. Ez egyébként nem mondható el a futás többi résztvevőjéről. A Mitsubishi minden üzemmódban zajos, kissé zümmögést hoz egy félelmetes ordításhoz, és a Ford, csendes a parkolóban, buborékok, félig elindult zihálással, a gyorsulás során, amelyhez nem fogsz azonnal hozzászokni.
De elég a statikáról. Itt az ideje lovagolni. Elvileg nem fedeztük fel Amerikát. Az egész Szentháromság amerikaiaknak bizonyult. Nem a semmi számára, hogy szinte csak új fényben adják el őket. A túlságosan lágy medálok előre meghatározzák a lombozatot és a simaságot. Az Explorer itt különösen megkülönböztetett volt. Egy pár szelíd hullám után az aszfalton nem oltja azonnal az ingadozásokat, két vagy három lágy rágalmazást készítve. De másrészt, az útról indul, mintha egy lapos lenne. Egyáltalán nem érzed a dudorot. Úgy tűnik, hogy minden akadály valahol az alsó és az óriási kerekek alatt fullad meg. A Ford gyorsulása szintén nem különösebben hajlandó, bár ezt nem mondják lassan. Az átgondolt automatikus doboz, ahogyan vonakodva, még teljes gázzal is, elárasztja a négy programját, és a sebesség még mindig kicsi. Harminc másodpercig el kell csavarnod százig? Igen! Csak száz mérföldre, és ez százhatvan bütyök! Ugyanezt a gondolkodást figyeltük meg a fékrendszerben, és ez már veszélyes. Nem tudom, talán ez egy adott példány jellemzője, de többször is alig illik a fékezéshez, és néhányszor majdnem kivettem az első autókat egy közlekedési lámpán. Úgy tűnik, hogy az autó nem két tonna, hanem mind a négy. Talán adtak nekünk egy páncélozott verziót? Úgy tűnik, hogy nem. Tehát sebességgel óvatosnak kell lennie.
Most a Mitsubishi -ről. A legtöbb más, kissé ferde, pontatlan dzsip háttérrel szemben ez az autó kiemelkedik, mondanám. A fordulatok áthaladását meglehetősen kiszámítható. A felfüggesztés minimális tekercsekkel tartja a testet. Az elülső kerekes meghajtó leválasztásával a gép általában a klasszikusok számára viselkedik, és maga a kezelőkar jól ismeri a többi pajerót: a hátsó kerekes meghajtó első pozíciója, a második tele, a harmadik a középső blokkolással. Minden váltás tisztábban történik, mint a versenytársaké.
Egy meglehetősen rugalmas motor, amelynek tipikus Mitsubishi magas hozama liter térfogatból származik, lehetővé teszi, hogy az első helyzetben maradjon a patakban.
Но какой джип без вылазки на природу! Признаться честно, нам не слишком хотелось замучивать по тяжелому бездорожью эти блестящие новенькие машины. Но инстинкт естествоиспытателя переборол осторожность потенциального частного собственника. Пришлось выбираться на крутые берега Москвы-реки, где песок плавно переходит в глину, покрытую полуистлевшей осенней травой.
Первым пустили Explorer (исследователь) само название обязывает. Этому ухарю если не море по колено, то уж река точно. Нет, плавать мы не решились (а вдруг утонем?), но вдоль кромки Москвы-реки по пояс в воде погоняли вдоволь. Выползаем на берег, поворачиваем расположенный на торпедо переключатель пониженной передачи. И когда мы карабкались на кручу, и когда наискосок преодолевали глубочайшую колею, никаких затруднений у нас не возникло. По проходимости Mitsubishi тоже держится молодцом, хоть и не таким хулиганистым, как Ford. Подключаем пониженную с помощью знаменитой трансмиссии Mitsubishi Super Select, переползаем через застывшие на осеннем ветру ухабы и кочки. Самые высокие из них все же достают до подвески и порогов. Хоть тяга тоже неплохая, ощущаешь, что в тяжелых условиях вся мощь используется почти на полную катушку. Infiniti мы поначалу решили и вовсе пожалеть уж больно он нам показался изнеженным и рафинированным. А потом задумались ведь все-таки это полноценный джип. Итак, вперед. Правда, включение блокировки в люксовой версии Nissan используется не часто. Перепахивая прибрежное поле, чувствуешь, что автомобиль, хоть и прочный, но бесхребетный рамы здесь нет, и изгибы кузова предостерегают нас от самых рискованных маневров. Все же его стезя скорее сугробы наших северных зим и периодические вылазки на природу, чем регулярная борьба с бездорожьем.
В заключение скажу, что вся наша троица предназначена в первую очередь для американского рынка со своими особенностями. Истинный янки Ford показался нам уж очень специфичным, Mitsubishi оказался наиболее привычным джипом, а Infiniti мы бы назвали почти легковым люкс-седаном по ходовым качествам и почти внедорожником вне трассы.
Владимир Смирнов
Фото Александра Ноздрина
 

 

Forrás: Автомобили