A Ford Explorer Test Drive 2005 óta SUV

Felújító szakemberek

A nagy dolog a kozmetika!
Csak az autó elejének alapos feldolgozására van szükség, és a többi test elem gyakorlatilag változatlan marad, és egy új modell készen áll. Ilyen módon zajlottak a radikálisan frissített Ford Explorer és a negyedik generációs Mitsubishi Pajero alkotói.
Az új optikának és a Ford Explorer hamis radiátorrácsának köszönhetően, amely 2005 -ben komoly újracsomagoláson ment keresztül, de az orosz rajongók elérte kétéves későn, észrevehetően különbözik az elődjétől. Eközben a megjelenés és a feldolgozott belső különbség elvetése, általában, ugyanazon Explorer mintával foglalkozunk 2002 -ben. A fentiek elvileg igazak a Mitsubishi Pajero IV -re. A test vonalai majdnem ugyanazok maradtak, de a fújó elülső ívek, amelyek egyszer zavarba ejtették, feledésbe merültek. Család Egy lépés az All Pajero korábbi Famile tulajdonságának alsó szélén, a harmadik kivételével, legitim helyet talált. Általánosságban, a minimális innovációknak köszönhetően az autó megjelenése szigorúbbá, visszafogottabbá és elegánsabbá vált. De igazságos -e az autó új generációjáról beszélni? A megjelenés könnyű korrekcióját és a lehetőségek listájának kibővítését az újrapróbálás zászlója alatt kell végrehajtani.
Az Explorer belseje észrevehetően európai volt. A régi világ igényes lakosainak kedvéért az amerikaiak átvitték az automatikus sebességváltó -választót a kormányoszlopból a padlóra, és még kissé kialakították az üléseket, és ugyanakkor némi merevség látványosságát adták nekik. Mellesleg, a fűtési ülésekről ismerő gombok nem szabad már kétségbeesetten keresni az egész kabinot (mielőtt azok az ülések kulcsai mellett helyezkednének el, és most, látványában, a központi konzol alján). A rögzítőfék hagyományos lábát és a kormánykerék -kapcsoló funkcióival, sajnos nem eltűnt.
Tehát a Pajero kormánya mögött az átlagos európaiak kényelmesebbek lesznek. Végül is minden a szokásos helyeken van. És maga a belső tér nemcsak a funkcionalitással, hanem a stílus és a cél minőségével is tetszik. Ezenkívül a központi konzolon a Hi-Tech stílusú nagy érintőképernyő-mutató kiemelés mutatkozik. Igaz, hogy az inkonzisztens kijött vele: Napos időben a képernyő szinte olvashatatlanná válik. És ez sajnálatos, mert hozzá vannak kötve hozzá
multimédia szórakoztató rendszer, navigációs térkép és kép a visszapillantó kamerából.
Hőseink vezetői helyei mind a parancsnok leszállásához (magas és a kormánykerék közelében) engedhetők, és az ülések nyugodt nyugodt tartománya meglehetősen nagy a SUV -k számára.
Szinte nincs szignifikáns ergonómiai lyukasztás: a teszt mindkét résztvevőjére vonatkozó egyetlen komoly igény az induláshoz igazítható kormányoszlop hiánya.
Az utasok, akiknek hőseink nagyon barátságosak, nem fognak panaszkodni. Három felnőttet helyeznek a hátsó kanapékba (a kivétel az Explorer a Limited felső változatában, ahol a hátsó kanapét két egyedi szék formájában készítik, amelyeket egy hatalmas bokszdoboz választ el). És egyáltalán nincsenek probléma: a lábak lábai még egy nagyon magas vezető számára is bőségesen vannak, és a lábak könnyen illeszkednek az elülső szék magas párnájába. Igaz, hogy a magas utasok a fejük fölött levegőt fognak érezni (ez különösen észrevehető egy kalapban lévő nyílású autókban, amelyekben itt nem tudsz ülni). De ha szükséges, az ülés hátulját vissza lehet dobni és az utazási feküdt.
A Ford és a Mitsubishi szalonok második üléssorán kívül van egy harmadik, ha szükséges, a poggyászrém padlójáról. Az elektromos meghajtók az Explorer Limited -hez érkeznek, és Eddy Bauer kevésbé kifinomult verziójának (mint például a Pajero tulajdonosa) tulajdonosa kénytelen manuálisan csinálni. Sőt, nehéz átalakítani a japán szalonot anélkül, hogy először megvizsgálná az üzemeltetési utasításokat. De mit tehetsz a gyermekek kedvéért, mert a poggyászban ez csak számukra kényelmes.
A Ford Explorer tartományban két benzinmotor: egy 4,6 literes 296 lóerős V8, egy hatsebességű adaptív automatikus géppel összesítve, és egy 4 literes V6-os kapacitással 213 lóerővel. Párosítva az AKP-5-vel. A központi konzolon három gomb által vezérelt leírás három módot tartalmaz. Alapértelmezés szerint a 4x4 Auto be van kapcsolva (a fő hajtás hátul van, és az első híd szükség esetén csatlakoztatva van egy súrlódási tengelykapcsolóval, elektronikus vezérlővel). És 4x4 -et biztosítanak az off -road -hoz (mindkét hidak működnek, de az elülső részre továbbított pillanat értéke a helyzet szerint változik) és a 4x4 alacsony (ugyanaz, de egy csökkentő sebességváltó segítségével).
A Mitsubishi Pajero 3,8 literes 250 lóerős V6 és 3,2 literes 165 lóerős dízelt kínál. Ezenkívül a hat csak egy 5 sebességes automatikus, és ötfokozatú kézi sebességváltóval és automatikusan kapható egy turbóanyaghoz. Az átruházást az automatikus sebességváltó jobb oldalán lévő fogantyú vezérli, és négy alapvető módot kínál. A 2N helyzetben a Pajero hátsó kerekes meghajtó. A 4H üzemmód összekapcsolja az első hídot. És nem nehéz, de a középső differenciálművészeten keresztül: az összes kerekes hajtás a Pajero -nál fájdalommentesen élhet az aszfalton (hogy javítsa a csúszós bevonatok kezelését, mint önálló mechanizmust, van egy viszkousyft is). A 4HLC (All -Wheel Drive egy blokkolt központtal) és a 4LC (leengedő fogaskerék) ajánlott az Off -Road -on. Ezenkívül a panelen lévő gomb megnyomását a hátsó inter -hosszú differenciálmű blokkolhatja.
Ahogy az várható volt, a hőseinket kizártuk. És mi van a kezeléssel? A nagysebességű vonalon az Explorer kiváló stabilitást mutat, de az újjáépítés során meglehetősen élesen reagál a kormánykerék kormányzására, és a fordítókban a vezetőnek nincs elegendő visszajelzése a gépen. Pajero másképp megy. Egy meglehetősen nagy SUV esetében a kezelése nagyon jó. Az autó nemcsak tökéletesen tartja az egyenes vonalat, hanem gyorsan és egyértelműen reagál a kormánykerék fordulására az újjáépítés során, és kevésbé várható, hogy meredek fordulatokban gördüljön.
Még csak hozzá kell adnia, hogy a kiválasztott energiaponttól és a konfigurációtól függően a Ford Explorer költsége 1 269 0001 614 000 rubel lesz. A Mitsubishi Pajero -hoz 1,139 9161 644 500 rubelt kérünk.

Ford Explorer ütközési teszt
Az Euroncap Ford Explorer szakemberek természetesen nem tapasztaltak meg: ezeknek az autóknak nagyon kevés értékesítése Európában. Az USA -ban azonban egy SUV szülőföldjén azonban még mindig végeztek ütközési teszteket. Tehát 2007 -ben az Explorer legyőzte az Autópálya Biztosítási Intézet (IIHS) Institute Country Country szakértőit. A tesztek eredményei szerint az autó meglehetősen magas pontszámot kapott. A sofőr és az elmozdulással rendelkező elülső ütéssel rendelkező utasok biztonságát jónak és egy oldalsó ütközéssel elfogadhatták.

Mitsubishi pajero ütközésvizsgálat
Sajnos nem találtuk meg a Mitsubishi Pajero IV. Sőt, amint kiderült, sem az Euroncap, sem az NHTSA nem végzett ilyen teszteket a SUV korábbi verziójával kapcsolatban. Tehát a Mitsubishi Pajero biztonságának szintjét csak a különféle aktív és passzív biztonsági rendszerekkel rendelkező felszerelések és felszerelések alapján lehet megítélni. De véleményünk szerint legalább 4 csillag keresne autót.
Andrey Tsybulsky
Fotó szerző: Armen Meetarjyan
 

Forrás: MKOBIL magazin [2009. február]