A Ford Explorer Test Drive 2005 óta SUV

Az összes fotó a Ford Explorerről 2005 óta

Gondolod, hogy a Mitsubishi Pajero könnyen megkerülheti a Ford Explorert?

Gondolod, hogy a Mitsubishi Pajero minden tekintetben könnyen megkerülheti a Ford Explorert? Mintha nem lenne ilyen. A két, másfél millió értékű autó kiválasztásának módszere. Kész vagyok foglalkozni ezzel a csodálatos üzletkel, hetekkel és hónapokkal.
Érezd minden tollat. Adja hozzá és csökkentse a basszust az akusztikában. Nem túl lógó, hanem abban a kellemes megjelenésben azt gondolni, hogy ebben az autóban a mennyezet a mennyezethez. Itt két liter Jack Daniel nem illeszkedik a kesztyűtartóba, és ott a monitor ragyog. Egész nyáron napi próba kirándulásokra megyek, meghallgattam a motorok zaját, és tükröztem a poggyászrekesz átalakításának lehetőségeit, de mi érdekes: ha minden nap elkezdi vezetni, gyorsan egyesül a felszerelésekkel, és abbahagyja a részletekre összpontosítást, és hagyja abba a részletekre összpontosítást - És fordítva, minél rövidebb a pár tesztvezetés, annál inkább látja a különbségeket.
Az első tíz perc után, hogy a Ford Explorer és a Mitsubishi Pajero vezette, az igazságot azonnal megerősíti az az igazság, hogy nem fáradunk a prédikációval. A helyzet az, hogy nem kezelheti az autókat előítéletekkel. Elég volt -e a modell korábbi megtestesüléséhez? Mi lenne, ha az Explorer hülye volt az úton és azon kívül, és Pajero fordítva van?

Tipikus, hasonló
A Ford Explorer és a Mitsubishi Pajero biztonságosan nevezhetők tipikus SUV -nak a 21. század elején. Mindkettő teljesen független medálokon van, de ugyanakkor helyesen tekintik univerzális SUV -knak. Tehát például a Pajero a gyártó szerint 3,3 tonna súlyú pótkocsit húzhat ki, legyőzheti a félméteres Fordot és a 40 fokos emelkedést. És az Explorer, hasonló tulajdonságokkal, kiváló kezelést is mutat, annak ellenére, hogy a párban van egy keretszerkezetünk, és a japánok támogató teste van.
Mindkettő fejlett sebességváltóval rendelkezik, csökkentett sebességváltóval, de a Pajero lehetővé teszi, hogy mind a hátsó kerekes meghajtón, mind pedig állandóan teljes legyen (blokkolt középső differenciálnal rendelkezik). Az Explorer számára az első híd automatikusan csatlakozik, amikor a hátsó kerekek csúsznak. Ez megtörténik, függetlenül attól, hogy nincs -e egy interdessális differenciálmű, meglehetősen halkan.
A pajero minden másnak jó geometriai kereszt -országos képessége van, és erőszakkal

blokkolt differenciálmű a hátsó hídon. De ez az off-road-ra vonatkozik, és még mindig el kell jutnod. És lehetőleg a lehető leggyorsabban, hogy ne pazarolja az időt hiába. Tehát először derítse ki, ki van az aszfalton.
Krylatsky sodródás
Itt felfelé haladunk a kiindulási vonalhoz, és várva a GO -Head -ra, a pedálokat a padlóra kapjuk. Egy amerikai ültem, és először vétkeztem a hamis motoron, mert Mitsu állva maradt. Megpróbáltuk újra. Pajero az összes, tehetetlenül csiszolta az aszfaltot, kétségbeesetten lelassította a maszk kerekeket, majd csak az Explorer nyomát kellett érnie, mivel a Ford már eltűnt. Miert van az? Mivel az alján tapadás és a hatékony elektronika.
De amikor eljön az ideje a Ford Explorer leállítására, az már nem olyan jó. Nem, a fékek hatékonyan működnek, de milyen erőfeszítésekkel kell nyomni a pedálra! Miközben megszokta a szürkét ... különben az úton történő viselkedése mindenesetre nagyon méltó a SUV számára. Igen, néha éles megállással tud becsapni, de általában a felfüggesztés európai kézben van. Mellesleg, általában megegyezik az LR Discovery tavaszi változatával. És a kormányzás szintén sokkal világosabb, mint amire számíthatott.
A Mitsubishi Pajero IV sokkal nyugodtabb az aszfalton. Akkor a beállítások egyensúlya egyértelműen meghaladja a kényelem felé. Mindaddig, amíg a függőleges lengés enyhe hajlama ... a Ford vezérlése olyan könnyebb, mint jobb, ha jégre megy a karbantartott gumi, mint a nyáron. Ez azonban az aszfalton van, de úgy tűnik, hogy már megérkeztünk?

Anyag: Mitsubishi Pajero IV

Matter: Ford Explorer

Emelt szűzföldek
Útközben azzal kezdtük, hogy megpróbáltuk mindkét autót egy csúszós dombon vezetni. Sem a Ford, sem a Mitsubishi nem viszi egy csendes lépést. Gyorsulással csak Pajero kapott. A Seeting követte, hogy az Explorer azonnal a keret keresztrúdján ült. Geometria rosszabb, mint a kevésbé meredek változásokra, és itt Mitsubishi teljes programot készített a Ford eloszlatására szolgáló hely hiányára. A motor tökéletesen húzódik az alulról, és egy kiegyensúlyozott anti -hordozó rendszer lehetővé tette az Explorer számára, hogy akadályokat vegyen fel nyüzsgés nélkül, még akasztott kerekekkel is. Eközben Pajero lógott a következő dudoron, és elektronikája hiába próbálta megérteni, amit a sofőr akart.
Aztán egy havas területet választottunk a keresztezett terepen, és felváltva emelték a szűz földeket a rivális autókra. Viszonylag alacsony sebességgel a Mitsubishi -t jobban ellenőrizték, de a sebesség növekedésével egy merevebb Ford felfüggesztés előnyt adott neki. Általánosságban, a dinamikus utólagos mozgással mindkettő tökéletesen a kezükben tartja magát.
Ha ugyanakkor Mitsubishi még nem zümmögött az összes műanyag panelével! Ebből a helyzetből a Ford mindkét lapátra helyezi. Mivel egész lényével sugározza a hatalmat, a kényelmet és a szilárdságot. Sokan ezen a horgon vannak. És mások azonban a pajero hipnózis alá tartoznak, és valóban határozottan meggyőződve arról, hogy a japánok mindig jobbak, mint egy amerikai. Bár, amint láthatja, a valóságban minden nem olyan egyszerű.

Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója