A Ford Explorer Test Drive 2005 óta SUV

Feltételesen szerény

A Ford Explorer modell viszonylag fiatal, 1990 óta gyártott, de sikerült több mint 5,5 millió példányba szétszóródni. Ugyanakkor az autók túlnyomó többsége Észak -Amerikában vásárlókat talált. Európa számára az Explorer túlságosan nagy és félénk.

 
Az óceán mögött ez a SUV annyira népszerű, hogy a divatprojektek résztvevőjévé válik. Például a jól ismert rapper, a Funkmaster Flex és a Ford elégedett Amerikával együtt a Special Series Explorerrel (lásd: Motor, 2007. május). Európában nehéz elképzelni, más hősöket választ. Oroszországban az Amerikai Autóipar Általános Iskola és különösen az Explorer kevésbé óvatos. Ez az autó azonban soha nem volt hozzánk a népszerűség tetején. Valószínűleg azért, mert sok saját osztálytársuktól eltérően meglehetősen visszafogottnak tűnik.
 
Az Explorer jelenlegi harmadik generációja látta a távoli 2001 -ben. És akkor is szerény parti volt. Az autót 2006 -ban Restyling frissítette, rendkívül szükséges volt. A fő eredmény egy új elülső vég, amelyet krómtal gazdagon vágnak. A hamis radiátorrács divatban rögzíti a lökhárító egy részét. Igen, és a fényszórók a szárnyak úszásának felelnek meg, és a nagyobb felismerés érdekében a kerekféreg -fordulók megjelentek rajtuk. Ezzel összefüggésben valamilyen oknál fogva eszembe jutott a Ford Fiesta első optikájának újjáélesztésére.
 
De az amerikai formatervezés, a nyugalom és a kifejezőképesség próza oldalfalak. De a V8 adattáblájának első szárnyán, egyfajta dekoráció. Saját módon díszítik az autót, a tükröket és a tetősíneket krómmal vágva. Az Explorer Car keret, minden kerék független felfüggesztésével. Az újrapróbálás eredményeként nemcsak a megjelenés jelentősen megváltozott a technika. A keret 50% -kal növelte a csavarás és a hajlítás merevségét. A hátsó felfüggesztés tervezésével is dolgoztunk. Az új karokat úgy tervezték, hogy javítsák a gép simaságát és irányítását. A karosszériát a kerethez rögzítették, hogy minimalizáljuk, a rezgéseket a testre továbbítják és javítottuk az autó szabályozhatóságát.
 
A belső tér más. Eleinte a komor szalon nem tett kedvező benyomást, azonban, mivel egy kis időt töltöttem a kocsiban, elkezdtem másképp kezelni. A műanyag, bár durva, de kellemes érintéssel néz ki. És az összeszerelés minősége nem rossz. A formatervezés szerény, az esztétika utólagos. A hatalmas előlap egyszerű körvonalakkal rendelkezik, de ez nem egy olasz sportautó, és egy ilyen formatervezés itt van. Mint a kapcsolóhoz hasonló sebességváltó kar. Vannak leletek. Például az eszközöket ovális kútba fulladják, krómozott szegélyekkel. Az ergonómia nem rossz, de voltak kérdések. A fő címet a túlterhelt kormánykerék kapcsolójának címzik. A székek kényelmesek, de gyakorlatilag megfosztják az oldalsó támogatástól.
 
Egy blokk van felszerelve a mennyezet hátuljára, kombinálva a DVD -lejátszót egy LCD kijelzővel. A készlet vezeték nélküli fejhallgatót és a kezelőpanelt tartalmazza. Plusz egy erőteljes audiorendszer, és itt van egy autó mozi négy számára. Egy tesztkocsiban a második sor két különálló szék volt (az úgynevezett kapitány ülései; az opció körülbelül 1400 dollárba kerül). Közöttük szorosan állítson be egy tágas bokszdobozt. A csomagtartó harmadik sora. A székek elemi, két kulcsot helyeznek el, amelyek vezérlik az elektromos meghajtókat. Sőt, a galériában való ülés még közepes magasságú felnőttek számára is kényelmes. Ha nem a második sor VIP komponensnél lenne, akkor az Explorer teljes értékű hétüléses autónak nevezhető. Jó szerény DVD, automatikus székek, külön második sor!
 
Igen, és a közúti felfedezőt tiszteletben tartják. Az arc méretére és döntő kifejezésére. Ha irigylem egy ilyen felfedezőt, adj utat az úthoz, és nagyszerű a nehéz SUV. Még váratlan agilitással is mondhatod. Volt egy esélyem, hogy kb. 1500 km -t vezethessek autóval, és soha nem volt panasz a dinamikával kapcsolatban. Ez vonatkozik minden helyzetre, függetlenül attól, hogy a helytől kezdve vagy a hajózási sebességet meghaladja. Egy 4,7 literes 24-szelepes Triton párosul egy új, 6 sebességes automatikus lelkiismerettel. Kényelmetlenül meglepte az automatikus sebességváltó átgondoltságát, ha szükséges, gyorsan lecsökkent. Hiányos késéssel reagál a hajnalra. De felfelé váltva gyorsan és simán. Az üzemanyag -fogyasztás nagyon szilárd: Az Explorer autópályán kb. 20 liter, a városban pedig 30 liter van!
 
És mi van a futó tulajdonságokkal? Készen voltam arra, hogy megbénítóan kezeljem őket, még mindig egy keret SUV -t, de az autó itt kellemesen meglepte. Mindenekelőtt a kormánykerék tökéletesen megmutatta magát. Mind a fordulóban, mind az egyenes vonalban megfelelő információkat kapnak a pálya bármely részének első kerekein. Az autó második kocsija útközben. Igen, a sarkokban ringatva van, igen, éles fékezéssel az orroddal csuklik. De ez nem akadályozza meg, hogy a sofőr egyszerre érezze magát az Explorerrel. Ezért nem feszültem a kormánynál. Az autópályán gyorsan elérte a 170 km/h sebességet. Az Explorer tovább gyorsulhat, de a sebességkorlátozó működött. A SUV alkotói úgy találták, hogy veszélyes a gyorsabb tovább folytatni. Egyetértek, figyelembe véve a fékek jellemzőit. Ez az egyetlen dolog, ami nem tetszett, és függőségre volt szükségem. A pedál erőnek komoly szükséges, és kevés információ van róla. Az első alkalommal a kormány mögött ülve néhányszor fékeztem, amíg az ABS teljesen ártalmatlan helyzetekben nem vált ki. Ezenkívül a fékek hajlamosak a túlmelegedésre, ha a maximumot kiszorítja a Tritonból, amelyet az Explorer tulajdonosai többsége biztos abban, hogy nem fogják megtenni.
 
Az autó könnyen és szükségtelenül rohan bármilyen lefedettségre, a sofőrnek nem kell nyomon követnie az úttest hibáit. A nagyprofil gumiabroncsok és az energiaigényes felfüggesztés teszi az Explorer tulajdonosává a Bad Roads ura által. És ha híresen jár a reprezentatív szedán körül, jó lefedettséggel, ne zavarjon néhány kilométer után egy törött területen, hogy megváltoztassa a szerepeket. Szeretném, ha bármilyen sebességgel csendesen meg kell jegyezni a kabinban lévő magas színvonalú szigetelést. Az Explorer nem haladja meg az utat. A teljes kerekes meghajtó azzal a lehetőséggel, hogy blokkolja a középső differenciálműt és az alacsony sebességváltó, az elviselhetetlen felfüggesztéssel és a gumiabroncsokkal párosulva, és egy utak védelmezőjével jár, a kimerítő listában segítik az utólagos helyzetek listáját. Amerika nem tudott segíteni, de szeretheti a Ford Explorer -t: komoly méretek, kellemesen díszített, gazdagon felszerelt tágas szalon, hatalmas motor, és sok futó tudományágban a gép méltóságteljesen működik. Európa természetesen nem áll közel az amerikai autóértékekhez, és az Explorer motor tartományában nincs dízel. Oroszországban az autó piaci kilátásai nagymértékben kapcsolódnak annak viszonylag alacsony költségéhez, és esetleg egy bizonyos úton kívüli karizmához. Ennek ellenére a kerettervezés csodálóit még nem vették át, és az említett tengerentúli értékekkel való egyesülése vonzó lehet az oroszok híres részéhez.

 
Árak és konfiguráció

A legolcsóbb Explorer XLT, 4 literes V6-mal, 213 lóerővel. És egy ötfokozatú automata vásárolható körülbelül 48 990 dollárért. Egy drágább, ugyanazzal a motoros és automatikus sebességváltó költsége 55 450 USD-tól. Különleges Eddie Bauer sorozat (speciális dekoráció és néhány külső dekorációs elem), motorral és egy motorral és Egy doboz, mint egy tesztnél, az autó 59 490 dollárra lesz szüksége. Az Explorer Ltd legdrágább verziója a becslések szerint 59 760 USD.
 
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

 
 

Forrás: Motor magazin [2007. július]