A Ford Explorer Test Drive 2005 óta SUV

A század társai

Az autók változnak. Legalább a többieket érinti a trendek
A modern trendek diktálják a függő szuszpenziók teljes megtagadását velük a jó kezelhetőség és simaság elérése érdekében. A nehéz működési körülmények között nem annyira a megbízhatóság előtérbe kerül, mint a mindennapi helyzetekben valós kényelem. Ezért a kényelem, a kapacitás, a kemény felületű utak viselkedése az első szerepeinkben lesz. Aki gyorsabb, gazdaságosabb, aki jobb, mint az edzőhely eszközeinek és útjainak kezelése. Nem fogjuk elfelejteni azonban a talajon kívüli talajmászást, és a kavicsos scree helyettesíti a hub szennyeződését. A cipő túlságosan különbözik az osztályunkban.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
A Ford Explorer az Egyesült Államok egyik legnépszerűbb SUV -je, ám Európában jelenléte szinte észrevehetetlen. Az amerikai közönség ízlése érdekében a külső szilárdságot és az autópályát ötvözi. Az Egyesült Államokban költsége 25 ezer dollárból származik, és a Limited gépe V-alakú nyolc, mint a tesztünkben, 32 ezerbe kerül. Majdnem 50. Európában a piplikáció nyilvánvaló, ha a dízelmotor -felfedező túl drága lenne. Utazásaink során, még a külvárosi körülmények között gazdaságos stílusban is, több mint 12 L/100 km -t kaptunk. Nos, a városi forgalmi dugók nem engedik, hogy kevesebb, mint 18 L/100 km -t költenek. A gépek dinamikus tulajdonságainak használatához a szerelmesek ebben az esetben biztonságosan hozzáadhatnak 3040% -ot, 85 liter kilencven másodperc alatt, alig elég 400 km -rel. Természetesen még nem voltak az európai áraink a benzinre, de az ezer régészeti benzinkutak meglehetősen jól megsértették utazási költségvetésünket.
Az előző generációhoz képest a körben lévő független felfüggesztések lehetővé tették az Explorer számára, hogy 140 kg -ot veszítsen, csökkentve az megalapozatlan tömegeket. Ennek kétségtelenül a legjobban befolyásolnia kell a kényelmet és az irányíthatóságot, de
A Ford medálok kényelmes beállításai lehetővé tették a fotós számára, hogy a legtöbb éles képet készítse, de a sofőr számára aligha tűnhetnek optimálisnak. A hagyományos hullámokkal kanyargós külvárosi úton az Explorer a bizalmat alig tartotta meg akár 100 km/h -ig. Amint a Ford átadta ezt a jelet, a menedzsment viharral hasonlított a jacht küzdelmére. A két -toni omniporrhea meghajolt, és arra törekedett, hogy a legmegfelelőbb helyen áztasson a levegőbe az alváz minden erőfeszítését, hogy a kerekek folyamatosan érintkezzenek az útval. Ha egy üres, nem informatív kormánykereket és egy viszkózus hosszú áramú fékpedált alkalmaz erre a képre, akkor már ijesztő, ha 120 km/h -nél gyorsabban megy. A jobb, ha a 160 km/h maximális sebességet korlátozza, ésszerűnek tűnik, és egyáltalán nem a biztonság kegyetlen mértéke, még a viszonylag egyenletes utak esetében sem.
A tüdő gyorsulásának dinamikájának a legerősebb motorral rendelkező autó tesztelésében kellett volna egy vezető helyzetbe tolni, de egy ötlépcsős automatikus gép pumpálta. A váltás logikája csak a kényelmes mozgással rendezett, és figyelembe véve a hatalmi versenytársakkal szembeni jelentős fölényt, az előnyökkel szembeni előnye nem volt lenyűgözve a gyorsulásban.
A sofőr helyét a legjobb amerikai hagyományokban hajtották végre, a fogaskerék -választó pókerével a kormányoszlopon. A bal kormánykerék kapcsolóját túlterhelték a funkciókkal, de a bőr ülések minden bizonnyal elektroregulációval és memóriával vannak ellátva. A belső tér fából készült betétek diverzifikálják a fekete bőrt és a szerény műanyagot. Mind a közepes méretű utasok elöl és mögött egyaránt tágas. Még a harmadik sor összecsukható ülésein is néhány felnőtt utas kerül befogadásra.
Az Explorer geometriai kereszt -ország -képességének útközlése és egyéb paraméterei szintén alacsonyabbak a versenytársaknál. A hátsó felfüggesztési karok alatt van, az üzemanyagtartály és a motoros rekesz nem védett. Gyakrabban, mint mások, az autó hátsó lökhárítóval és erőteljes vontatóberendezéssel ütközött dudorokra.
Az előlap három gombja javasolja az elülső híd automatikus vagy kényszerített csatlakozását és egy csökkentett sebességváltót. Az utóbbi bekapcsolásához le kell állítania és semleges választást kell választania, különben az autó nem hajtja végre a parancsot. Mellesleg, egy intericális differenciálmű helyett, az Explorernek van egy multi -disc tengelykapcsolója, amely szigorúan összeköti az első kerekes meghajtót.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
A Ford Explorer második generációja 11 évvel debütált a 2001 január első januárja után a Detroiti autókereskedésben. Motorok: V6 és V8, 4,0 és 4,6 liter benzin

Mitsubishi pajero di-d
Az egyetlen bemutatott autók támogató testtel. Legalább a tömeget és a magasságot ígéri, de valójában a Pajero nem a legalacsonyabb és nehezebb. Ez a súlyosság azonban egyenletesen oszlik meg a tengelyek mentén, és csak egy nagy tömegű eséssel a hátsó kerekekre esik. A 3,2 literes turbodízel tisztességes mennyiségű terhelést ad az elülső részén, amelyet kifejezetten az Euro II szabványban (az Euro III helyett) adnak ki. Ez kevésbé érzékeny az üzemanyagminőségre, és ugyanakkor egy kicsit erősebb.
A Pajero vezetőülését megkülönbözteti a beállítások jó tartománya és a különböző bélésű járművezetők kényelmes formái. Ezenkívül a Mitsubishi első ülések megfertőződnek, ami lehetővé teszi, hogy kényelmesebbé váljon.
A pajero medálok a legkényelmesebbnek tűntek. Az autó jól megbirkózik az aszfalt hullámaival és chipjeivel, mérsékelt ütemben mozoghat egy törött alapozón, megőrizve a kerekek stabilitását és érintkezését az úthoz. A keresztezett terepen történő nagysebességű vezetés energiaintenzitása nem mindig elég, de a Mitsubishi kiváló értékelést érdemel minden típusú út kompromisszumának.
Az autónkon lévő nagy mintázatú gumiabroncsok beállították az autó jellegét, hozzáadva a simaságot és az érvényességet. Az útközbeni súlyosság érezhető, de van egy kis kis Turboyam a Pajero motorhoz, de szélei egyáltalán nem vannak meredek.
Egy kis emelkedésnél a motor még 1000 fordulat / perc sebességgel is húzódik, de 1500 után valóban életre kel. Nem éri értelemben, hogy előmozdítja a 4000 felett, és a zaj már jobb, mint a kényelmes korlátok. Sajnos a mechanikus doboz karja nem biztosítja a gyors váltást. A szelektivitáshoz függőséget igényel. Az autópályán azonban ezek a problémák a legtöbb esetben eltűnnek, az ötödik sebességfokozatban gurulhat és felgyorsíthat. Az üzemanyag -fogyasztás meglepően szerény, körülbelül 9 l/100 km.
Mind az aszfalton, mind a lancinity-n a sebességváltó szuper-léja lehetővé teszi a megfelelő módot egyetlen kar segítségével. A hátsó kerekes meghajtó tiszta aszfalthoz, tele van egy csúszós út interaxiális differenciáljával, tele differenciális zárakkal és a kavicsos hulladéklerakók leengedésével. Amikor az egyik hátsó kerék felszáll a levegőbe, az utolsó tartalék a hátsó tengely kemény reteszelése.
A hátsó ajtó tartaléka felszabadított egy helyet a csomagtartóban egy összecsukható harmadik üléssorért. Ez csak maga az ülés rendkívül kényelmetlen. Egy felnőtt ül egymástól.
Mitsubishi pajero di-d
1999 őszén mutatják be. 3- és 5 ajtós testtel kapható.
Motorok: V6 benzin, 3,5 liter (202 lóerő) közvetlen befecskendezésével, dízel turbófeltöltéssel ellátott 3,2 literes (165 lóerő).
Sebességváltók: mechanikus és automatikus
5 sebességű.
Teljes: GLS, exkluzív.
Ár Oroszországban: 47 USD 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
A Nissan ígéretes újoncja végül elért hozzánk. Ezt az autót mind az amerikai, mind az európai piacok számára gyártják. Korábban a Pasfainer (a nyomkövetők oroszul) volt Amerika előjoga. Európában ebben az osztályban a Nissan Terrano II/›Terrano II korábban fellépett.
Természetesen az új Nissan tervezői figyelembe vették a modern trendek nagy részét. Méretében a passzív észrevehetően nagyobb, mint a pajero. A pluszokban a poggyászrekesz és a kifogástalan ülések hajtogatási séma téglalap alakú. Elmagyarázzuk a teljes hely feletti hely kis hiányát egy teljes készletgel: a tetőben lévő nyílás körülbelül 40 mm magasságot rejt el.
Az alsó részben hatalmas front található, hogy megnézhesse a vezető helyét. A test elülső állványai jelentősen befolyásolják a meredek fordulókat és a parkolóban lévő manővereket. A hátsó részben a teljes tér és a leszállás váratlan kényelme az ajtók eredeti alakja miatt, észrevehetően felfelé.
Az ülések harmadik sora kecsesen el van rejtve a padlón, és szükség esetén teljes méretű utasok számára alkalmas, bár a Fordovskynál észrevehetően alacsonyabb szintű. Az utazás mentén utazó alapozók szerelmesei kétségtelenül örömmel fogadják a belső tollak bőségét, amelyre megragadhat egy dombos úton. De az éghajlati telepítés ellenőrzésének szép körei nem olyan kényelmesek, mint amilyennek látszik. Az alacsony magasság miatt használja őket kidolgozó.
A Nissan nem osztja a Mitsubishi fogalmát, mivel a független medálok számos karjának testének hordozója egy külön kerethez van rögzítve, amelyen a testet viszont telepítik. Ugyanakkor a transzfinent 140 kg könnyebbnek bizonyult. Természetesen az új autónak új motorra volt szüksége. 2,5 liter működőmennyiséggel
A nagy jellemzők számolása egy szűk működési tartomány nagy nyomásnyomásán, amelyet mindazonáltal sikeresen használ egy ötsebességű automatikus. Az úton a doboz ritkán engedi, hogy a fordulatszámmérő nyíl 2000 fordulat / perc alá esjen, és hosszú ideig alsó sebességváltókban marad, így az autó reakciója a gázpedálra mindig nagyon pepp. A nyugodtabb menedzsment rajongóknak a választót a kezébe kell venniük, és az ötödik helyen kell választaniuk az ütemterv előtt. Hasonlóképpen, egy kicsi, szokatlanul éles és szokatlanul éles kormánykerék elpusztítja egy nagy és nehéz autó vezérlésének sztereotípiáját. A Nissan meglepően sietve válaszol a sofőr cselekedeteire.
Ebben az esetben minden éremnek van egy flip oldala, sima. Az autópálya chips és kisebb dudorok váratlanul érezzék a kabinban, de az úton Nissan ragaszkodik. Elegendő energiaintenzitás van a törött alapozón, de a kényelem ismét sok kívánatást hagy a szuszpenziók merevségével, amelyek nem mindig helyettesítik a nagy mozdulatokat. Ugyanez a durva terepen, anélkül, hogy bekapcsolnák az elektronikus reteszelt autót akasztott kerekekkel, gyorsan ingatlansá válik.
Az All-Mode 4X4 négykerekű meghajtó rendszer minden ésszerű lehetőséget kínál: a hátsókerék-meghajtó, a teljeskerék-meghajtó egy tervezett differenciálművével, valamint az utóbbi blokkolása és a csökkentett sebességváltó, a súlyos 2,6 számú.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2005 tavaszán mutatják be.
Motorok: benzin V6 4,0 liter (269 lóerő), dízel turbófeltöltéssel ellátott 2,5 literes (174 lóerő). Oroszországban csak a dízel.
Gearboxok: Mechanikus 6-sebességes és automatikus 5-sebességű.
Teljes: XE, SE, LE.
Ár Oroszországban: 44 USD 800 56 450

A gumiabroncsok mindent eldöntenek?
Mi a felhelyezés módja? Ez a feladat különösen bonyolult, ha ritkán kell piszkos alapozókkal lovagolnia.
A Michelin LTX pilóta, amelyben a Ford Shod volt, minimális gördülési ellenállást, a legalacsonyabb zajszintet és a talajban lévő minimális országos képességet biztosította neki. A Nissan Hudir Rangler NR kompromisszuma segített neki felfedni az aszfalt fékezésének és kezelésének lehetőségeit, ám a homokban ezek a gumiabroncsok szinte annyira tehetetlenek voltak. Végül, a Mitsubishi, a Toothy BF BOSS T/A -ban, a legjobban a Road eredményt mutatta, de nagyjából elveszett az aszfalton: a gumiabroncsok tapadási tulajdonságai nem ellenállnak a kritikáknak.
Helyezze el prioritásait a gumiabroncsok kiválasztásakor, mert autóink számára ez csak az ár 2% -a. (205239 HP). Gearbox: Automatikus 5-sebességű. Teljes: XLT, Limited. Ár Oroszországban: 44 USD 520 51 720. A négyhengeres Nissan dízel energiát és nyomatékot fejleszt ki, mint a 3,2 literes Mitsubishi motor, miközben illeszkedik a szigorú EVRO IV szabványokhoz.
Hová tegye a tartalék gumiabroncsot?
Az All -Terrain jármű tartalékkeréke nagy, nehéz és sikeresen nem akarja összehasonlítani. A kettő hátsó ajtóhoz történő rögzítésének fő módszerei (ha az oldalra nyílik) vagy a csomagtartó padlója alatt, akkor az ajtó felfelé emelhető. A Ford és a Nissan a második út mentén mentek, és egy egyszerű sémát nyújtottak, amely egyébként egy további üveg nyitva van az esőtől. Mitsubishi részesítette előnyben az ajtót, és megmentett egy helyet a csomagtartóhoz.
A hátsó ajtón lévő tartalékkal rendelkező kialakítás a legegyszerűbb, de nem minden jelenlegi vezető megbirkózik egy 30 kilogramm kerékkel, amelyet mellkasi szintre kell emelni. A vízszintes föld alatti sparelights fel van szerelve az emelési mechanizmussal, és hivatalosan kevesebb erőfeszítést igényelnek az eltávolításhoz és a telepítéshez. Valójában egyáltalán nem könnyebb húzni a kereket az autó alá. És ha egy hátsó és piszkos út leengedte, ez egyáltalán egy feladat, ösztönözve a kreatív gondolkodást és az innovatív szó kialakulását.
Tesztelőgépek:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4,6 L, 239 lóerő, automatikus sebességváltó, korlátozott felszerelés, 49 USD 320.
Mitsubishi pajero di-d
3,2 l, 165 lóerő, mechanikus sebességváltó. GLS berendezés, 47 USD 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 l, 174 lóerő, automatikus sebességváltó. Teljes le, 53 USD 750.

Összefoglalás
A Ford Explorer száz százalékos amerikai: az első traktor a csúcstalálkozón. A sofőr ambícióinak vagy valódi szállításának kielégítése érdekében az Explorer nem a legjobb választás.
Általános értékelés
7,2
+ A harmadik sor kényelmes ülései, magas felszerelés, csend a kabinban, kényelmes ültetés az ülések második során, a pótkocsi 3,5 tonna vontatásának lehetősége.
- A sebességváltó elmosódott munkája, rossz stabilitás egy egyenetlen úton, nem elég informatív kormánykerék és fékek, magas benzinfogyasztás, mérsékelt geometriai kereszt -országok képessége.

Összefoglalás
A Mitsubishi Pajero továbbra is az egyik legjobb kompromisszum az út és a terepjáró tulajdonságai között. Az életkor azonban már érezte magát.
Általános értékelés
7,8
+ Kényelmes vezetőülés, jó láthatóság, nagy simaság, a legnagyobb felfüggesztés mozdulatok, tágas csomagtartó, teljes sebességváltó mód, a hátsó differenciálmű merev blokkolása, az alacsony üzemanyag -fogyasztás.
- Szerény dinamika, szorongás a harmadik sor ülésein, zajos gumiabroncsok, kellemetlen lábtáblák, a sebességváltó kar alacsony szelektivitása.

Összefoglalás
A Nissan Pathfinder megkísérelte átlépni az utilitárius értékeket, és a vezetés öröme sikeres volt, bár az utólagos tulajdonságok egy részének elvesztésével.
Általános értékelés
7,8
+ Kényelmes vezetőhely, egy nagy átalakítható csomagtartó, példaértékű kezelés, karcsú automata, modern belsőépítészet.
- Kis felfüggesztési mozdulatok, az előrejelzés korlátozott kilátása, a dízelkészlet kis munkatartománya, a közepes simaság, a hátsó differenciálmű mechanikus blokkolásának hiánya.
 


 



 



Anatoly fomin
 

Forrás: A "Driving" magazin