Teszt meghajtó FORD Explorer 2001 - 2005 SUV

Családi értékek

Az amerikai állampolgárok szeretik családjukat, országukat, a tágasdarabokat és a Detroit-tól származó autókat. Ez a sor az új Ford Explorer.
A Ford Explorer az Egyesült Államok egyik legnépszerűbb száma, azaz SUV-k. Tisztviselői és gazdag háziasszonyai, rendőrtisztek és sikeresek a Silicon-völgyből. Azt kell mondani, hogy a Ford valamilyen kockázatra ment, benyújtotta a nyilvános all-új (teljesen új) Explorer 2002 modellév, - az USA-ban a nyilvánosság elég vonakodva elváltak jól megalapozott szokásokkal. Egy rossz lépés - és a Yankees azonnal elfordul a választott közülük. Ezért, miközben fenntartja a SUV megjelenését jelentős változások nélkül, a Ford szakemberek a technikára összpontosítottak. És hiszem! 2002 eleje óta körülbelül 300 ezer új felfedezőt értékesítettek az államokban, ami abszolút rekord a SUV-k között.
Masha szappan keret. Az egyetlen dolog, amit a Ford nem döntött úgy, hogy behatol, ezért egy régi jó keretszerkezeten van. Az Explorer hordozóeleme ugyanabba maradt - a lépcsőfoka keretét. Ez a terv elkerülhetetlenül növeli az autó súlyát, és általában befolyásolja a működését. De csak ebben az esetben, mivel a Ford megtagadta a klasszikus terepjáró folyamatos hidakat és az új felfedezőtől független felfüggesztést alkalmazva.
Nagy sebességgel, egy SUV nemcsak nagyon magabiztosan tartja az utat, hanem lehetővé teszi, hogy nagyon kockázatos újjáalakítást készítsen számos sorból, ami nem mindig úgy dönt, hogy megoldja a méretet és a súlyt. Mint minden amerikai, Explorer jellemzően lengés egyenetlen úton, de nem annyira, mint lehetett várni. Egy független felfüggesztés meglehetősen merev, és már nem különböztethető meg normál körülmények között. Előre nézve, megjegyezzük, hogy az új felfedező inkább egy Roadman, mint egy SUV. Ellenkező esetben, miért szerezzük be először egy ilyen osztályban, oldalsó felfújható függönyök az ablakokon, amelyek védik az utasokat, amikor felborulnak? Végül is, a statisztikák szerint az ilyen balesetek gyakrabban fordulnak elő az autópályán, mint a Jeep folyamatában.
A 4,6 literes V8-as motor, Explorer egy személygépkocsi dinamika ellenére a súlya közel 2 tonna. Mi nem foglalkozunk különleges mérések szerint, de a bejelentett overclocking akár száz 8.6 másodpercre., Úgy tűnik, igaz. Az új 5 sebességű automata a legerősebb nyolcval együtt sima és erőteljes gyorsulást biztosít. És nincsenek rándulások vagy késedelem az előző generáció felfedezőjére. Mi van beszélni - minden amerikai gép számára.
Teljes előre! Az összkerékhajtás sebességváltó vezérlő algoritmust az Explorer jellemzően amerikai - három gomb az előlapon. Az alapértelmezett mód 4x4 Auto. Ideális körülmények között, az autó hátsókerék-meghajtású, de ha csúszik a vezető kerekek, az elektromágneses tengelykapcsoló kapcsolja a nyomatékot az első. Különleges esetekben az Explorer lehet, hogy opcionális lehet.
A 4x4 magas módot nedves vagy csúszós utak mozgására használják. Utolsó üdülőhely - sekély hóban vagy a közepes SUV országában. A négykerék-meghajtót 50:50 arányban hajtják végre, de ez a rendszer még mindig nem alkalmas a nehéz terepjáró támadására. Még nem tudtunk mászni a szokatlan csiszolópapírra - a nyomaték olyan nagy (a motor még mindig 4,6 liter!) Ez az Explorer elkezdte ásni a föld kerekeit. Készítsen egy nehéz SUV-t lassan előre, de lehetséges - lehet - ékszerek adagolják a gázpedálok erőfeszítését. De miért van szükségünk rá, ha 4x4 alacsony mód van raktáron?
Ebben az esetben a csökkentett átvitel az 1: 2,48 eloszlásban van bekapcsolva. Az ilyen számtani inspirálja az optimizmus kapcsolatos Explorer off-road képességek hiánya ellenére az önzáró inter-tengely eltérés. A bélyegzőpapír hiányában egy egyszerű - Ford engedelmesen írtunk a gyors terep mentén, szilárdan áthaladva meglehetősen meredek dombon keresztül. És sokkal könnyebb volt irányítani a motor teljesítményét. Azonban azok, akik azt tervezik, hogy viharzik az Explorerben egy komoly terepjáró, javasoljuk, hogy kötelező legyen a releváns terepi gumiabroncsok sorozata.
AMERIKAI ÁLOM. A nagy, a nagy, a kényelem és a presztízs színvonalai elég primitívek. A következőképpen megfogalmazhatók: a vezető és az utasoknak emberileg kényelmesnek kell lenniük, de a zseniális elektronikus prubambák a gonoszból származnak. Az új Explorer ezen elv szerint épül fel, gyakran nem érhető el az európai megértéshez.
Itt van egy egyszerű példa - első ülések. Néhány nemes krémes bőr, fűtés és elektromosan szabályozza a magasságot és vízszintesen a hátulról való triviális mechanikus beállítás mellett! Tényleg olyan nehéz hozzáadásra egy másik gombot és egy motort a tervezéshez? De úgy tűnik, az amerikai gyakorlatiassággal nehéz, mivel nem szükséges. Elmehetsz menni. Valójában egy normál amerikai családban mindegyiknek saját autója van, kivéve az óvodai korosztályokat.
De van olyan ritka funkció, mint a pedálblokk vízszintes elektromos beállítása. És nem csak a kiigazítás, hanem két pozíció memóriájával is. Nyilvánvaló, hogy különböző cipők alatt. Ebben az esetben a kormányoszlop csak magasságban van beállítva. De az utastérben, így számos kesztyű, zsebek és pohártartó, hogy illik írni, mi fekszik.
Ha pártatlanul közelítesz, akkor az autó szinte minden szükséges úriemberrel van felszerelve a vezető és az utasok kényelméért. Külön klimatikus telepítés, fedélzeti számítógép minimális funkciók - üzemanyag-fogyasztás, átlagos sebesség és kötelező iránytű. Van egy tisztességes audio rendszer, amellyel polimuláris RDS és Changer 6 lemezen. Nos, hogy ugyanaz a Ford Focus-on is telepítve van. Európai Snobbery amerikaiak idegen - a legfontosabb dolog, amit ez a rendszer nem rossz.
A hátsó utasok egy kicsit kaptak: külön légcsatornát és további 2 voltos kimenetet. Nos, azt mondja, hogy az összecsukható csésze tartók. Ez a szerénység teljesen kompenzálódik a szabad hely rengetege. Három utas érez egy amerikaian nyugodt, mindegyik a saját székében. Mert ez az, hogy a hátsó kanapé készül.
A pozíció különbsége. Az amerikaiak számára a Ford Explorer elsősorban családi autó, amint azt a belső átalakulás lehetősége bizonyítja. Két szélsőséges utas helyeken teljesen összehajtogatott, hogy szabad hozzáférést a harmadik üléssor, amelyek rejtve a padlón a törzs. Ha ezt a kanapét eltávolítják és el vannak rejtve a garázsban, akkor két hasznos fülke mentesül a padló alatt különböző tételekre. A központi elnöke a második üléssor egyszerűen csökkenti a hátsó, ami lehetővé teszi, hogy a közlekedés járművekkel. Amerikában az Explorer a családi állapot és a jólét mutatója is.
Van egy nagy fekete jeep-tónusú, az amerikai szabványokkal, a presztízs és a társadalmi státusz szimbólumával. És ebben a minőségben az új felfedezőnek komolyabb esélye van a sikernek. Először is, ez egy mérsékelt, de jól átgondolt teljes készlet, valamint kiváló vezetési tulajdonságok. Használja, mint egy harci lövedék, hogy részt vegyenek a jejit pártok különböző fokú nehézségi fokozat alig valaki válik - az ár és a technikai képességek nem teszik lehetővé. De mint munka- és vezetői autót a Business Week és olyan eszközt nyilvánított tulajdonosok és a tartományok egy házat a faluban hétvégén - egy nagyon jó lehetőség.
 
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

Modell / módosítás FORD Explorer
Céggyártó / ország Ford Motor Co./ssha
TEST
Univerzális típustípus
Az ajtók száma / ülések száma 5/5
Létra típusú keretelem
MOTOR
Írja be a benzint többpontos elektronikus injekcióval
A hely elülső része
Munkaerő (kocka cm) 4601
Szám / henger Hely 8 / V-Fig
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 177 (239) 4750-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 380-as 4000-ben
TERJEDÉS
Hátsó meghajtó, Teljesen csatlakoztatva
Átvitel automatikus, 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó független rugó, kettős háromszög alakú karokon, keresztirányú stabilitás stabilizátor / független rugó, többdimenziós, keresztirányú stabilizátor
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrauscitelrel
Min. A Reversal (M) átmérője 12.5
Torkemose
Elülső / hátsó lemez szellőztetett / lemez
ABS 4 csatornás EBD rendszerrel
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4813/1832/1827
Kerékalap (mm) 2889
Mass Gurb (kg) 1968
Abroncsok / lemezek 255/70 R16 / Alloy, 7Jx16
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 180
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 8.6
Gazdaság
Közép üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 17.0 / 11.0
Ár Moszkvában 42 ezer dollárból.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"