Teszt meghajtó FORD kirándulás 2000 - 2005 SUV

A legnagyobb nem történik meg

Milyen méretű lehet az autó?
A Ford-rated év felesleges az Egyesült Államokban, de csak a közelmúltban jelent meg Oroszországban. A világ legnagyobb soros katonáját egy PICAP F-350 alapján hozták létre. Gurb tömeg - több mint 3 tonna. Elhelyezve benzinmotorokkal V8 5,4 l és V10 6,7 liter, valamint Turbodiesel V8 7,3 liter. A meghajtó minden vagy csak a hátsó kerekeken van, a sebességváltó négylépcsős hidromechanikus gép. Oroszországban csak az összkerék-meghajtású autókat kínálják a korlátozott, benzin sátor vagy dízel legszebb változatában.

RELATIVITÁS-ELMÉLET
Azt állítják, hogy a sötét színeket dimenziókkal tisztítják. Talán ezért, első pillantásra, a Ford-Raucher méretei nem csodálkozni, bár a legközelebbi versenytárs, a Chevrolet Saberbogen, ez 178 mm hosszú, hossza 188, szélessége 30 mm. És a FORD 126 mm felett van, és 500 kg nehezebb. Mindazonáltal az autó szilárdsága nem ad annyira méretét, mint a radiátor monumentális bélését és egy erős króm lökhárítót. Még a FORD embléma kék ovális is olyan nagyság, amely nem minden tenyér bezárhatja.
A Chrome Splendor frontja folytatja a kerekeket és a hátsó lökhárítót. Köszönhetően nekik, a Ford-Ravenly a varázsa ... Nem, nem egy gyönyörű autó, de a szeretettel egy leesett mozdony. Az első benyomás azonban megtévesztő. Lehet, hogy képes a belső tér megváltoztatására?
Utasok, menj a szalonba!
Olyan, mint amilyennek akarok mondani, a belső tükörre nézve - túl messzire nézve látja a hátsó ablakot. Természetesen három sor ülőhely van, amelyeken nyolc ember kényelmesen található. Egy hatalmas törzs, a negyedik sor szokások székek is el van helyezve egy negyedik fordulóban a busz. By the way, ellentétben a versenytárs, Ji-Em, itt vannak alkalmasak a felnőttek számára.
Természetesen az első osztályú helyen a két első sorban az ülések meglehetősen tágas az utasok bármely növekedés és egy sor, kapualjak lehetővé teszi, hogy üljön le, és kijutni a királyi méltóságot. De annak érdekében, hogy ne álljon a sötétben, ahol nem lehet, a testfejek háttérvilágítással vannak felszerelve. A harmadik sorban is, a felesleges helyek, de a leszállási-disembarka nem olyan kényelmes. Ezenkívül a magas ülések nem amerikai hagyományokban vannak: egy szarvas ember szilárdabb támogatást kíván.
Egy enyhe vagy hideg, nem kell panaszkodnia panaszkodni: A mennyezeten és egy külön légkondicionáló és a szellőztető központ kiterjesztett légcsatornáinak kiterjesztett hálózata lehetővé teszi a kívánt mikroklíma létrehozását. A kabin hátulján lévő levegő stagnálója felszabadulhat az elektromos meghajtó által vezérelt nyílt vágó szemüvegeken (!).
Ha eltávolítja az ülések harmadik sorát, a lenyűgöző törzs csak ambiciózus lesz. A szokatlan három kockázatú hátsó ajtó mindazonáltal nagyon praktikus - a bőröndök és táskák halomból könnyen meghosszabbítható a szükséges, nem esik az út hátralévő részében.
Gumi divat
A lenyűgöző munkamennyiség ellenére a motor körülbelül 500 fordulat / perc sebességgel forog, bár a maximális kapacitás mérsékelt 4250-ben van. A nyomaték csúcsa csak ezer alacsonyabb, de ez nem jelenti az alsó részen lévő vontatás hiányát 1000 rpm. Ez a szörny több 500 N.M. Tehát nem szükséges csavarni a motort, különösen azért, mert az átlag feletti fordulatok nem az átlag felett.
Háromszáz és a felesleges lovakat a motorháztető alatt vannak beállítva egy optimista módon, és akkor felejtsd el több, mint egy három-tont tömege az autó. Inkább - szinte elfelejteni. A nyomaték-átalakító lágy jellemzője teszi a sebességváltást, de késlelteti a túlhajtást. A csökkentett átvitelekre való áttérés többé-kevésbé megsérül, ha egy lépéssel vissza kell állítania. De az átmenet a túlhajtásból, például a második pedig észrevehetően több időt vesz ...
Azonban a Ford ravenly könnyebben tud toborozni és fenntartani egy utazósebességet 120-130 km / h, a maximális körültekintően korlátozva 153 km / h. És nincs baleset. Úgy érzi, hogy gyorsan közelebb van a rakományhoz, mint egy autó. Nagyon képes megtartani az utat nagy sebességgel vagy mozogni egy sűrű városi fluxus első soraiban, de az éles manőverek nem őt. A függő szuszpenziót hosszú kicsi rugók elülső és hátsó ad elfogadható simasága stroke és kiváló energia intenzitása, de nem a kontroll a specifikus egy. A Ford vonakodva megváltoztatja az irányt, nem tetszik az aszfalthullámok viszont, pontos munkát igényel a kormánykerékkel. Szerencsére a lenyűgöző tömeg és a hosszú bázis rendkívüli ellenállást biztosít.
Nem ismeri a levest
Hogyan ne próbálja meg az összes kerék meghajtót autó off-road! Törött (nem smitherente) nedves primer vagy herbic scorch - nem akadályozza a gigidot: csak az első tengelyre kell bekapcsolnia. Ha különösen óvatosan szeretné mozgatni, használhatja a csökkentett átvitelt - vele a Ford Traction képességei végtelenek.
De a dimenziók még mindig nem érdemes diszkontálást. A hosszú bázis és a viszonylag kis útkezelés nem teszi lehetővé a gondatlanul a frolic a durva terepen, és a szilárd tömeg háromszor gondolkodik a savanyú réten átalakítás előtt. De a nagyon található motor és a szalon segít a túlfolyó áramot, minden gond nélkül, amelyben a könnyű kis áldozatot egyszerűen megfulladt.
Egészséges étvágy
A gázbuborékok, ahol több mint 1000 rubel közelebb vannak, vannak ritkán - 167 literes kapacitású alatt az üreges a törzs a rekesz a távolság számuk. Ha célt adsz, akkor az egyik tankolásnál több mint 1000 km-t vezethet az ország utak körül. Nos, sikerült elérni a 15 l / 100 km-nél kevesebb, mint 15 l / 100 km-es áramlási sebességet. Bajnok, talán nem fogsz, de díj nélkül nem maradnak. Az átlagos fogyasztás az országban pályán - 17-18 liter száz, a város nélkül a forgalmi dugókat - 22-24 l / 100 km, és a nehéz földút, amely előírja a kötelező felvételét az első tengely - 35-40 l / 100 km, és még több.
Dízel alternatíva
A dízelmotor ezen a tömeg és méretű autóban nagyon ésszerű mondat. Ezen túlmenően, az igazi rakományt motort egy térfogatú 7,3 liter nyolc henger, elválaszthatatlan égéstér és a turbófeltöltő. Teljesítménye (188 kW / 250 l.) Talán nem olyan lenyűgöző, de a nyomaték 709 n.mm 1600 fordulat / perc sebességgel. A prezentáció során a dízel kirándulások annyira magabiztosan voltak a mély homokban, hogy még a Materia Jippers is formázott. Egy szóban a kétség az, hogy ez az autó a hatalom alatt van, hogy húzza a 4,5 tonna súlyú pótkocsit, nem maradt. A tulajdonos másik öröme 15-40% -kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, mint a benzinmodellé.
Tehát egy jelentős árkülönbség (dízel drágább, mint 4800 dollár). Azonban a 69.900 dolláros benzinverzió áránál azonban nem olyan nagy.
Sütő határ!
Tehát a hirdetési szlogen a Ford All-Wheel meghajtású autók számára hangzik. A bárok teljesen összhangban vannak ezzel az ötletgel. Legalábbis már törölte a buszokat és a teherautókat buszokkal és teherautókkal (vagy új). Megjelenik a soros nagy méretű sorozatok? Nem valószínű, mert az ésszerű határérték már megvalósult.

FORD kirándulás 6,8 V10 4x4
(7.3 Turbo dízel)
Általános adatok: Férőhelyek száma - 8+; Üres tömeg - 3261 (3487) kg; Teljes tömeg - 4037 (4173) kg; Maximális sebesség - 153 km / h; tuningolás idő akár 100 km / ch - n. d .; az üzemanyag-fogyasztás feltételes ország és a városi ciklus (USA) - 18,1 (15,7); 23,5 (21,4) l / 100 km; üzemanyag-ellátás - 167 l; Üzemanyag - nem ettenited benzin AI-91 (gázolaj). Design: ötajtós testét egy Spar keretben. Méretek, mm: hossz - 5758; szélesség - 2032; Magasság - 2037; bázis - 3482; Szurok elöl / hátul - 1737/1730; Road távolság - 206; A kötet a csomagtartó 1360/4110 l; Elforgatás sugarának - 7,7 m. Motor: benzin, V-alakú, nyolchengeres (dízel, közvetlen befecskendezés és a turbófeltöltés), előtt található a hosszirányú; Munkatérfogat - 6748 (7270) SMZ; henger átmérője és a dugattyú löketét - 90.2x105.7 (104.4x106.2) mm; tömörítési arány - 9,0 (17,0); Teljesítmény - 231 (188) kW / 314 (250) l. val vel. A 4250 (2600) rpm; Maximális forgatónyomaték - 576 (709) NM 3250 (1600) rpm. Hajtómű: meghajtó összes kerék nélkül, az inter-tengely eltérés, az első - ki van kapcsolva; sebességváltó - automatikus, hidromechanikus négyfokozatos; Sebességváltó szám: i - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; s. Ns. - 2,18; Főfutó - 4,06 (3,73); Ártalmatlanítása box: I - 1,00; II - 2.64. Szuszpenzió: függő, kis hosszanti irányú rugók teleszkópos lengéscsillapítók. Fék: Disk szellőző erősítővel és ABS. Kormányzás: Csavar - Ball anyát erősítővel. Gumiméret: 265 / 75R16.
 
 
Szöveg / Anatolij Fomin
Fotó / Vladimir Pantsov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"