Teszt meghajtó FORD kirándulás 2000 - 2005 SUV

Gargantua

Személyes császári fenségének Bombovoz Mountain Eagle sújtotta a srác képzeletét. Ez egy igazán szörnyű autó volt. És ez teljesen lehetetlen elképzelni, hogy képes volt felmászni a levegőbe. A bordázott keskeny test, akkor a custodized számos arany emblémák, hosszú volt, mint utcán. Grozny és fenségesen feszítették az óriási szárnyakat ... messze voltak, a ház tetőjén, de a hat óriási propellerek pengéi szinte megérintik a földet. Bombovoz három keréken állt néhány emberi növekedésben, mindegyike ... egy könnyű alumínium lépcsőjű ezüst szálat vezetett egy csillogó üveg egy pohár könnyű alumínium lépcsőház ... srác, zúzta a fejét, a gyenge lábakon állt, remegett a félelemtől, és hogy a mennydörgés megütötte egymás szavait:

- Nos, a mellkas, Massarash! .. sajnálom, herceg-herceg, akaratlanul tört ...

- Nincs más - válaszolt a herceg herceg szárazon válaszolt. - Egyébként ez a legjobb bombak a világon ...

Arkady és Boris Strugatsky. Lakott sziget. 1968

Miután megtudtam, hogy teszteljem a Ford kirándulást, kidolgoztam: nem szükséges a C kategóriájú C kategóriájához a jogokban? Az autókereskedés, azt magabiztosan jelentette, hogy a kocsi alá, B kategória (hagyja magát emlékeztetni arra, hogy az lehetővé teszi a menedzsment járművek teljes tömege legfeljebb 3500 kg), és elmentem lőni nyugodt lélekkel. Míg a fotós lógott a kabinban, kihúzta a műszaki dokumentációt, és elolvasta a következőket: Teljes súly - 4177 kg. Így, mivel csak mielőtt az első közlekedési rendőrök ... De az ellenőrök, nem kell beszélni, hogy a nap, hogy nem vették észre a hatalmas autó, ami a szemükben megsértették a szabályokat, fordult a rossz helyezzük el, majd kettős szilárd anyagot fordítva. Ne vegye észre, és rendben van ...

Külső kirándulás Monstazen, ilyen intelligens Örömmel szépség a tégla, amelyre az epithet szép az elvben. Ha megnézed az elülső oldalt, a motorháztető széle valahol a szem szintjén található, és ez a körülmény enyhén nyomja meg a pszichét. (Teljesen megértem a gyalogosok, akik maradtak a rendszerváltás előtt még zöld, látva, hogy EXCURSION közeledik azt.)

Az oldalakon a háttérvilágítás csúcspontjai, amelyek értékét érted, miután úgy dönt, hogy átmegy (ez igaz) a szalonba. Ehhez meg kell nyitnod a hatalmas ajtót, felkelni a lábtartóra (különben nem fog működni), és nyugodtan, majdnem hajlítás nélkül, lépjen fel a vezető székére. Minden kiigazítás őtől, ellentétben az utasokkal, az elektromos árammal - csak a hátsó szögletessége manuálisan változik. Azonban nem akadályozza meg a kényelmes leszállás gyorsan - a kormánykerék a szélsőséges felső pozícióban akar elhagyni. Barca egy jó kiválasztott átmérőjű rész, két széles küllők vannak gombok szabályozására tempomat.

A klasszikus amerikai fogaskerék (póker) és két kormánykerék kapcsolók, központ és a jelek vezetése. A fényszabályozás európai módon történik - a kormánykerék bal oldalán lévő forgó fogantyú, a jobb oldalon lévő hasonló fogantyú felelős az átviteli módokért. Három: hátsó kerék meghajtása, teljes és teljes, a visszamaradások bevonásával.

A műszer pajzs néz ki, elég archaikus - főként a mechanikai kilométerszámláló és a mechanikai irányjelző üzemmódban az automata sebességváltó. A torpedó közepén (nincs központi konzol) A 2din méretű mikroklíma és magnetol-vezérlőegység van. A második sorú utasok önmagukban beállíthatják a hőmérsékletet, ezért a mennyezet mögött külön vezérlőegység van, a légcsatornák ott zajlottak.

A belsőépítészet élénk színekkel készült, mivel a kolosszális belső tér még nagyobbnak tűnik. Minden olyan aranyos, ami olyan aranyos az amerikaiaknak: a csésze tartók - mindenhol (tíz darabot számoltam), hatalmas zsebek az ajtókban - látszólag nagyon nagy legkisebb, hatalmas tartály az első ülések között, amely az úthűtőszekrény problémamentesen illeszkedik, stb.

Tetszett kettős fényvédő látók. Ha a fő védőburkolatot az oldalról - az oldalsó naptól kezdve, még egy, ami előrehajolható, ami nagyon kényelmes, ha egy kanyargós úton megy. A második (közepes) sor utasjai is kényelmesek lesznek hármasban, és ha enyhén láthatók, akkor a negyedik és a negyedik lesz. Majdnem ugyanaz a kép a harmadik sorban, az egyetlen mínusz - a lábak zárva vannak, a második sorban pihennek. Tehát legalább nyolc emberünk volt, és még mindig van egy kettős pad a csomagtartóban. By the way, helyett két különálló első ülés, akkor telepíthet egy szilárd kanapét, és az autó 9 férőhelyes lesz. Tiszta víz kirándulási busz ...

A hátsó ajtó három részből áll. Ahhoz, hogy bejusson a csomagtartóba, először el kell dobnia az üveget, majd felváltva kinyitja a jobb és a bal oldali szárnyakat. Első pillantásra nehéz, de ez a design előnyei vannak - a felső rész szilárd üvegezése javítja a felülvizsgálatot, és felétnél könnyebb kezelni, mint egy szilárd ajtóval.

A csomagtartó befolyásolja a méret, és ha még mindig távolítsa el a harmadik üléssor, és hajtsa a második ... Nagyon kényelmes, ha szüksége van, például a közlekedés több hűtőszekrények időnként.

Az autó fel van szerelve egy hatalmas 10-hengeres V-alakú Triton család 6,8 \u200b\u200bliter és 310 LE. Ahhoz, hogy meglátogassa, fel kell másznia a lökhárítóra, vagy egy lépcsőhöz.

A cég szerint, a motor V10 a legnépszerűbb körében EXCURSION vásárlók.

Alternatív: 255-szoros V8 térfogatú 5,4 liter és 250-szoros 7,3 l turbódízel V8.

Kis történelmi és technikai visszavonulás. A Ford Excursion piacon először 1999-ben, mint egy 2000 modell. Ez nem előznie buja előadások autókereskedők, sem zajos hirdetési kampányokat.

Az autó csendben látható néhány kiállításon Texasban, majd azt is nyugodtan adhatják. De EXCURSION közel 200 mm-rel hosszabb, mint a Chevrolet Suburban - az USA-ban, ahol mindenki nagyon szereti, logikus lenne róla kiabálni minden sarkot, és itt - a csend ...

Ennek oka az ilyen szemérem, úgy tűnik, abban rejlik, hogy a túlzott mennyiség (és ennek megfelelően voraciousness) a motor az autó - az USA-ban, a zöld mozgalom, bár nem megszerezzék a hatalmat, hogy Európában, de lehet mondani, szavát. Igen, és technikai szempontból Kirándulás, újszerű, nem - ez egy bővítő változata a dolgozó teherautó, a Pickup Ford F-250 Super Duty.

A pick-up autós örökség egy erőteljes hordozó keret, folyamatos hidak a rugóknál, az automata sebességváltó a közeli és egy teljes meghajtású rendszerrel az első tengely pneumatikus leválasztásával akár 95 km / h sebességgel ...

Az autókereskedés figyelmeztetett: az első alkalom nagyon óvatos - az autó nagy, és szükséges, hogy sokáig hozzászokjon a méreteihez, a megfelelő elülső szög különösen jól érezhető. Oké. Óvatosan hagyja el a kabin kapuját - és azonnal meglepődik. Nem volt ideje bekapcsolni a forgalmat, amikor elhagyta a másodlagos utcát, mert már rosszabb vagyok az úton. Kísérletet végezek. Egy sűrű városi patakban indítsa el, ne tegye be a forduló jeleket, enyhén adagoljon jobbra. Fantasy - A gépek azonnal megtörtek, felszabadítva a helyemet. Általában a környező a kirándulási méretekhez igazodva sokkal gyorsabb.
És helyesen kész - az autó magassága olyan, hogy az autó átlagos mérete a vezetőülés jobb oldalán egyszerűen nem látható. Annak érdekében, hogy megkönnyítse az illesztőprogramjaikat, feltalálta az eredeti dolgot - a hátsó nézet oldalsó tükrökben duplikált jeleket. LED-kből készülnek - nyíl formájában, amely jelzi a forgásirányt. A nyíl vezetője szinte nem látható, ezért nem zavarja őt, de a nap oldalán jól észrevehető. Ha valaki gondatlanul kapcsolódik a kiránduláshoz, akkor lehetősége lesz az időben kijutni az úton.

Az autó körültekintően felszerelt figyelmeztető rendszerrel, amely akkor működik, ha a mozgó fordított - mint Parktronic. 1,5 m-re az akadályra, elkezd húzni, és ha körülbelül 25 cm marad előtte, a csúcs folyamatos lesz. Tekintettel a kirándulási méretekre, és nincs megjelenés vissza, ez a rendszer elengedhetetlen a parkoláskor. Kár, hogy nincs elöl - ha közel van a Daewoo Tico típusú írógéphez, akkor eltűnik a látványtól, és elfelejtve, a vezető, amikor a közlekedési lámpából könnyen befejezheti a szegény embert. Továbbra is reményt kell remélni egy szabadalmaztatott blokkerbeam rendszerre - az elülső lökhárító alá, amely megakadályozza az autó búvárkodását kirándulás alatt: releváns az elülső ütközésekkel. Hasonló feladatot végeznek a hátsó lökhárító alatti adaptációval ...

Elhagyom a Moszkvai Ring Road-ot, és szélsőséges bal oldali sorot foglalok el. Nyugodt vagyok, nyugodt vagyok, az a gépkocsik, hogy hígítok, habozás nélkül alacsonyabbak az úton - függetlenül a hűvösségük mértékétől. Valami ma a bal oldali sorok lassan lassan. A közlekedési rendőrség előtt vigyázott a Picket, a megrendelésre, dobtam egy pillantást a sebességmérő - H-vizelet, van egy sebessége 140 alatt! És úgy tűnt, - 90-100. Lassan lassul, a fékek előnyei erősek - minden lemezt szellőztetik, de nem olyan könnyű megállítani ezt a háztartást. A pedál erőfeszítése kicsi, és könnyedén megjósolhatja a fékezési utat. Amit nem tetszett, így ez a gép ásása, különösen kellemetlen, ha nagy sebességgel fékez.

A motor nagyon zökkenőmentes jellemzővel rendelkezik, amelynek köszönhetően a gyorsulás egyenletesen van a fordulatszámok teljes körében. Több elrontja a jerk gép képét, néha a nefple-t, sőt erős rándulásokkal, átkapcsolásokat. Például, az élelmiszer nyugodtan sűrű folyam, meg kell gyorsítani egy kicsit, könnyen és simán nyomja meg a gáz, és a doboz váratlanul lehúzza a csökkentett fogaskerék - a motor kezd, és kiránduló ugrik élesen. Talán ez az oka a beállításokat az elektronikus vezérlőegység doboz, a fő feladata, amelynek célja, hogy Kirándulás a lehetőséget, hogy nyugodtan húzza egy dombos úton pótkocsi tömege 4,5 tonna.

A motor hangja külön téma. A közlekedési lámpából való kiinduláskor, amikor a forradalmak 4000 fölött emelkednek, az az érzés fordul elő, hogy egy bombázó a rázás mellett repül. Gyorsulás ugyanakkor meglehetősen tisztességes (más autók irigykedni fognak), de természetesen nem rakéta - ne feledje, hogy mennyi az autó súlya.

A sima úton a diszpergált kirándulás magabiztos - úgy tűnik, hogy semmi sem fogja megállítani. És a gyorsabb, annál kényelmesebb a felfüggesztés. Tartály a légpárnán. Az autó sebességességét mesterségesen korlátozza 155 km / h. És jobb, mint a választás a röppálya áthaladása során fordul, és a több éles manőverezés még sokkal kisebb sebességgel - a játék találgatás ka.

A kormányzás erős erősítővel van felszerelve - a hatalmas kerekek könnyen elforgathatók még a helyszínen is, de nincs tájékoztató a kormánykeréken a kormánykeréken. (A préselt fék, a kormánykerék robban, és ez nagyon nehéz, hogy kapcsolja be. Úgy tűnik, a fék erősítőből és a kormányzási erősítő hírcsatornák egy szivattyú, és közben a közös munka, hogy nem megbirkózni a felelősséget.)

Kirándulás Off-Road képességek, hogy ne értsük meg a sokat semmilyen értelme - 3480 mm-es tengelytávon, az első dombon ül, és egy nagy sárban, majdnem 3,2 tonna súly (rakomány nélkül) komoly teszt lesz a Tápegység, hagyja a motort, és 576 nm-es nyomatékot alakít ki. Igen, és az autó költsége (kb. 35.000 dollár az Egyesült Államokban és kétszer olyan nagy Moszkvában) valószínűtlen, hogy erős vágyat vezet a fülekre ...

Visszatérve haza a tészta után - már az autómon - újra találkoztam a szokásos módon a szokásos közúti durvaságunkkal. De szó szerint fél órával ezelőtt elmentem mindent ... Úgy látszólag, hogy az útra, az útra, valami nagy és szörnyűre kell lovagolni. Azonban lényegében a kirándulás meglehetősen barátságos volt. Az egyetlen dolog, amit megijesztett, az az étvágya: egy számtalan fedélzeti számítógép kiadott egy lenyűgöző 40,5 liter 100 km-t.

Szöveg: Alexander Nidenz
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№10 / 1997]