Test Drive Ford kirándulás 2000 - 2005 SUV

Big Mac

A Ford szegecsek nevében mindig elkaphatjuk a kaland romantikáját, amely annyira alkalmas az összes Terrain jármű karakterére. Egy viszonylag kompakt felfedező egy kétségbeesett kalandor, aki egyedül utazik. Nagy továbbítás, mintha a komolyabb kampányok készségéről szól. Lincoln-navigator, mint egy tapasztalt tengerész, aki időnként a távoli vándorlásokról szóló történetekkel dobja a közönséget, és ő maga nem hajlandó az idős emberek megrázni. És nem számít, hogy ezek a kalandorok egész életüket a Stone Jungle -ben töltik. Végül is, egy piros szó kedvéért semmi sajnálom.

Ebben az értelemben a kék ovális skálájában a legnagyobb alternatív neve kissé meglepő. Kirándulás? Milyen romantika itt azonban a zavarodása csak az autóval való első ismeretéig tart. Valójában ez a Ford sokkal több, mint a fiatalabb testvérei, amelyek igazolják a saját nevét: teljes turisztikai csoportokat gyűjthet annak érdekében, hogy csak a világ legnagyobb dzsipjére bámuljon. És külön díjat számít fel azoktól, akik szeretnének ülni vagy kezükkel érinteni. Mert a világ még nem látott ilyen autót.
 
Godzilla pihen
Mint a Hippolytus Matveevich, a Ford úgy döntött, hogy mindenekelőtt a hatókör szélességével meglepte. A felesleget hivatalosan a világ legnagyobb mindegyikének járművének tekintik. 18 centiméter hosszabb, 8 szélesebb és 14-nél magasabb, mint az ex-Champion chevrole-gyártó. A Ford-F-Super Duty világ egyik legnagyobb pickupjának keretére egy kiterjedést építettek, amelyre egy billenő teherautóból testet is elhelyezhet.
 
A pickupból azonban a gyönyörű nemcsak a keret, hanem a test eleje, a világítóberendezések, a felfüggesztés és a kormányzás - általában minden, kivéve talán a rakodó platformot.
 
Még a szörny mellett állva kissé félelmetes. És ki mondta, hogy a méret nem számít? Van, és mi is! Egy hatalmas króm radiátorrács kitörölhetetlen benyomást kelt. Mintha egy igazi sárkány szájára nézett volna. És egy kis utcai lépcsőn könnyen táncolhat egy tankot! De van -e a finomnak pozitív aspektusai, kivéve a gigantikus méretet? Hogyan lehet például a kapacitásról?
 
 
 
10 tény egy személyes fájlból
 
A világ legnagyobb mindegyike -terén járműje 5758 mm hosszú
 
A leglassabb sebesség az USA -ban 147 km/h
 
Az USA -ban a legkevésbé ártalmasabb üzemanyag -fogyasztás 21,5 L/100 km
 
A maximális terhelés (csomagtartó+pótkocsi) majdnem 6 tonna
 
Az összes eladott példányból a Ford Motor megkapja a társaságot
körülbelül 15 ezer dollár nettó nyereség
 
10 pohár tartó és öt 12 voltos üzlet van a kabinban
 
Minden autó több mint 450 kg vasat és körülbelül 5 kg műanyagot tartalmaz,
a nyersanyagok másodlagos feldolgozása eredményeként nyert
 
Az egyetlen hely, ahol a gyönyörű, a Kentukki -i Louisville -i gyár
 
Éves output legfeljebb 50 ezer
 
Az Egyesült Államokban az ár 34 USD 13544 885, a konfigurációtól függően
A legdrágább autó cseréje, amely valaha a Ford emblémáját viselte
 

A hegyek tele vannak emberekkel
Minden rendben van itt. Ha szükséges, akkor akár tíz utast vehet be a fedélzeten. De ne ígérje meg nekik a turisztikai Dablecker kényelmét. Inkább a Ford Comfort összehasonlítható a rendes iskolabuszokkal. Annak érdekében, hogy a kilencedik és a tizedik kirándulási kérelmezőket arra kényszerítsék, hogy elégedettek legyenek egy kis kemény paddal a farkában. Ez még nem is egy gálya, hanem egy igazi szekrény, ahol csak komoly hiba miatt ültethet.
 
Az ülések harmadik sora észrevehetően jobb. Névlegesen három ülés, két felnőtt utas szabadon fogad el. Sőt, egy bizonyos kényelemmel. Itt mind az éghajlat -szabályozó rendszer leereszelői, mind a megnyitott ablakok. Kár, hogy nincs telefonos cső a sofőrrel - az egész szalonon keresztül kiabálva arról, hogy mi erősen, valahogy fúj. Maguk nem javíthatjuk ki - a hátul nincs kontroll kulcs. De van egy bonyolult, ívelt biztonsági öv tartó, amelyet annyira könnyű megütni a fejét kanyarban vagy éles fékezéssel. A második sort háromszállításnak nevezhetjük, árengedmény nélkül. Igen, mi van ott - ha megnyomja, akkor négy és minden gurtot ülhet, hogy megválaszthassa a zenei rendszer munkamódjait. Kár, hogy a párna túl alacsony, tehát a kényelmes póz bevétele meglehetősen nehéz.
 
Általában úgy tűnt, hogy egy hatalmas belső teret nem használnak hatékonyan. Tehát a hagyományos amerikai kanapét két különálló szék vette át. Miért? Hogy egy hatalmas és teljesen hülye dobozt készítsen a kartámaszban? És az első utas lábaiban lévő hely hatalmas daganatot eszik a sebességváltóból.
 
Minden pillanatban elkaptam magam, azt gondoltam, hogy nem egy személygépkocsiban ülök, hanem egy teherautóban. Szilárd toleranciák A test és a szalon paneleinek beállításakor a külső ajtó fogantyúi, mintha a traktorból kölcsönözött Peterbilt szinte függőleges leszállás - mindez egyértelműen egy rakományoperából származik. Még jogi szempontból is, egy tízüléses autó kezelésére, hirtelen három tonnás, száraz tömegre van szükség a B kategória vezetői engedélyére, és a moszkvai utcai áramlások szántására rájöttem, miért -
 
   
Éjszaka a gyönyörű ragyog, hogy az újévi fa még a lépésekben is világít!
     
 
 
Nem jelölt méretben a tükröknek még a Reintinition ismétlődőket is sikerült elhelyezniük
      
   
A radiátor burkolata és a fényszórók pontosan olyanok, mint a PIKAP F-Super kötelesség
 
 
Egy billenő teherautó kormányánál
Nem, természetesen a Ford nem Zil-130, a csend a szalonban, és a kormánykerék rezgéseinek hiánya adja a fajtát. Ennek ellenére valami megakadályozta, hogy nyugodtan érezzem magukat. Talán a motorháztető távozik a láthatáron? Ő miatt egyáltalán nem éreztem a méreteket, és a sugárúton parkoló autó majdnem összehúzódott. A leggyakoribb szerkezetátalakítás szintén feszült - mindig csak azt gondolja, mintha valakit nem lehet véletlenül összetörni. Valójában a Ford mellett, általában az önbizalmú pajero és a járőrök, úgy tűnik, hogy a legközelebbi szupermarketből származó kocsik, mondják a hétköznapi szedánokról, amelyek valahol az alábbiakban zavarodnak.
 
Általánosan elfogadott, hogy az oroszországi nagy váltakozó sofőrje minden úthelyzetben előnyt jelent. Például, hoznak és visszalépnek, és a vágás nem kérdés. Nem tudom. A létezők nem panaszkodtak a figyelmével, nyilvánvalóan távolról véve, a bútorok vagy a Coca-Cola hordozójáért! Kellemetlen pillanat.
 
De hogy remeg! A Ford test aszfaltjának legkisebb gödörje örömteli pattogást fogad. A villamospályákon ösztönösen szorgalmazza a kormánykeréket - nem repülne ki a nyeregből! Ugyanakkor, még egy viszonylag egyenletes bevonat esetén is, az Exesh nem felejti el, hogy általában az amerikaiakban rejlik. Általában véve a stroke simasága nagy mínusz. De lehet -e egy másik autó felfüggesztés, amelynek egy öttonos utánfutót kell mennie?
 
          
A sofőr egyszerűen körülveszi a civilizáció gyümölcseit. Az azonnali üzemanyag -fogyasztást mutató számítógépes kijelző feje fölött itt található az éghajlat -vezérlőpanel, valamint az Ogster és még a garázskapu távirányítójának osztálya is.

 
Ne feledje, váll!
Nyilvánvaló, hogy egy ilyen nehézsúlynak megfelelő motorra van szüksége. 6,8 -liter tíz 310 erõben - mi szükséges. Az élesen induló kiállítás látványa teljes stadionokat gyűjthet. A kipufogó rendszer lédús baritonja alatt a hatalmas test borzasztó, és az autó, amelynek súlya egy kicsit kevésbé, félelmetesen gyors mozgást indít az űrben. Nos, miért nem a teherautóversenyek? Ugyanakkor a Ford, akárcsak egy excentrikus professzor, állandóan az oldalra indul, elfelejtve, hogy egyenesen kell menned. De a 11 másodperces több százba történő túllépés legalább kétszer olyan rövidnek tűnik.
 
Az autópályán az Exesh, felesleges baj nélkül, a nyilat a korlátozóra helyezi a 160 km/h jelölésnél. A Speedométer természetesen pumpál - az amerikai kollégák legfeljebb 147 -nél mértek. Szeretettel hiszünk. Valahogy azonban nem akarok gyorsabban menni, mint 120 a sebességmérőn. Először is, a stroke beállítása fárasztó - a Ford folyamatosan súrol. Másodszor, az a vágy, hogy megijesztsük, hogy teljesen legyőzzék a fékeket.
 
 
Korlátozott felszerelés
 
Ablusz
Biztonsági párnák: vezető és első utas
Éghajlat -ellenőrzés
Elektromos csomag (üveg+tükrök)
Bőrszalon
Ködlámpa
központi zár
Könnyűfém keréktárcsák
Rádió
Ár Oroszországban 69 USD 900
 

A fékezési mechanizmusok parkolójában tiszteletet érez - mindazonáltal minden kereken, szellőztetett kerekek szilárd átmérőjű, ismét háromcsatornás abs. De ne felejtsük el, hogy ezt a gazdaságot tizenhat, vagy inkább 3261 kilogrammra kell osztani. Ezért mondhatunk egy dolgot a világ legnagyobb alternatívájának fékdinamikájáról - neki van. Nem több. Az amerikai piacon ebben a tudományágban az Exxors a párosok közé tartozik - a fékezési távolság 70 mérföld/óra (112 km/h) 70 m! Tehát - vannak még olyanok, akik meg akarják mutatni?
 
Ha igen, ne feledje, hogy az ősök útján lévő stabilitás ismét az egyik legrosszabb, az egyik legrosszabb feladat. Gondolod, hogy valami jobbra változott, még magasabb súlyponttal?
 
Ez az autópályán jobbra, telepítsen egy sebességtartó automatát 110 km/h sebességgel, és távolítsa el a lábát a pedálokról. Azt mondják, hogy Amerika egész lovagol.
 
    
Jenki, menj haza!
A Ford-Ekskoskhn debütálása elfogadta az amerikai zöld bajonetteket. Milyen vádak nem estek a szegény fickóra! Például, ez nem illeszkedik a garázsba, és másfél sorba tart az úton, és baleset esetén megfojtott nélkül összetöri a személygépkocsit, és a légi mérgeket könyörtelenül. És a gyönyörű, a hírhedt tartályhajó elnevezésű becenév-Valdez-t is, a finom étvágya miatt az alaszkai partjainál összeomlott. Valójában ezeknek a NIT -dudálásnak nincs oka. A Blockerbim -et a mozgalom Colhary résztvevői biztosítják, egy szokásos amerikai garázsban, egy óriást, bár nem nehézség nélkül. És az amerikai jogszabályok szerint az Exxors a közepes teherautók osztályához tartozik, ezért úgy tűnik, hogy a gazdasági és kipufogógáz szigorú követelményei nem kapcsolódnak hozzá.
Ugyanakkor nem olyan a természet ellensége. Egy ötödik részben az újrahasznosítás eredményeként kapott részekből áll, és az autó alkatrészeinek több mint 85% -a tovább ártalmatlanítható a környezet károsodása nélkül.
 
Nem, nem vagyok dzsip, más vagyok
Nem tudom, hogy a statisztikák szerint hogyan vannak az amerikaiak, amelyeknek csak 10 % -a harcba kerül az Off -Road -nal, de különleges beszélgetésünk van. Mossanak nevezte magát, ennek alternatívája - mászni a szennyeződésre. És ott vagy? A zászló a kezedben van, csak Isten kedvéért, végezze el rendkívül óvatosan - az All -Terrain jármű nem a legerősebb.
 
 
 
A észrevehető szerepet egy tömeg játszik - a három tonna nem a Jeeper legjobb szövetségese. A kerekeket egy szilárd, első pillantásra, a bevonattal és a burrow mélyebbre könnyebben nyomja. Az elülső híd erőszakkal fel lehet venni, vagy hagyhatja a választó karját az autó helyzetében, majd a sebességváltó gondolkodni fog az elülső csatlakoztatásakor. De annak ellenére, hogy egy leengedő sebességváltó jelenléte van, nem javasoljuk, hogy a fej feje feje mászjon fel a kalandokkal. A csere magad nem engedi meg, hogy ezt megtegye. A helyzet az, hogy a geometriai kereszt -országos képesség paraméterei sokkal rosszabbak, mint amire számíthat. A bejárat és a kongresszus szögei - a Jeep számára létfontosságú mutatók - jelentősen csökkennek. Mögötte - egy szabványos pótkocsi -eszközzel és egy Blocknerbim rendszerrel - elöl. A BlockierBim csak egy vasdarab, baleset esetén nem engedi, hogy az ex -shock egy védtelen autót összetörjön. Nos, melyek az utólagos utakon kívüli előadások? És ami a legfontosabb: ne felejtsük el, hogy nem nehéz a Fordot a hasára helyezni, de szinte lehetetlen kihúzni onnan traktor nélkül.
 
 
A kabinban levő deflektorok újrahasznosítható anyagokból készülnek
   
 
Kinek van szüksége?
Tetszik a kiterjesztés? Válaszolok a közeledő kérdésre: Tetszik az ebéd a McDonald's -ban? Az ínyenc természetesen grimaszolás: Nem, jobb meghalni. És egy ember embere meglehetősen ésszerűen észreveszi, hogy legalább a McDonald's -ban tudod, mit kapsz a pénzéért. Tehát itt van egy minden kerület kifinomult rajongója, megjegyezve, hogy a legjobb esetben a kiterjesztés az autópályán és az átjárhatóság kielégítő viselkedésével nem a BMW-X5 vagy a Toyota-Lend-Croizer ellenzője. De az amerikaiaknak nincs kérdése, akiknek szükségük van ilyen mastodonokra. És 40 ezer vért adva a Fordnak, tudják, hogy több, többszörös járművet kapnak a traktor felülmúlhatatlan tehetségével. A Yankees nem ad átkozottul a zaklatást - van egy fillért. Teljesen más kérdés az, hogy az orosz vásárlók készen állnak -e arra, hogy majdnem kétszer olyan nagy mennyiségű (ó ez a szokás!) Az összeget a világ legnagyobb alternatívájának birtoklása érdekében?
 
 
Ford Kirándulás Limited
közös adatok
 
 
Test
9 üléses állomáskocsi a keretszerkezetből
 
Felszerelt tömeg, kg
3261
 
Teljes tömeg, kg
4037
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
5758 x 2032 x 2037
 
Alap, mm
3482
 
Út menti távolság, mm
206
 
Maximális sebesség, km/h
147
 
Gyorsítási idő 0-100 km/h,
tizenegy
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
21.5
 
Üzemanyag -ellátás, L
167 (AI-92)
 
 
Motor
 
 
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
 
Tervezés
 
V alakú 10 hengeres,
alumínium ötvözetfejek
 
A szelepek száma hengerenként
2
 
Henger átmérőjű X dugattyúgörzs, mm
90,2 x 105.8
 
Munkaerő, SMZ
6761
 
Tömörítési arány
9
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
310/4250
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
59,6 / 3250
 
 
Alváz
 
 
Terjedés
All -Wheel Drive, a csatlakoztatott elülső híddal
 
Terjedés
Automatikus, 4 sebességű, számos fogaskerék leengedése
 
Felfüggesztés: Elöl
 
 
függő, keresztirányú gerenda,
Öt vonalú félig -ellipszisforrások,
a hüllő stabilizátor
 
mögött
 
függő, keresztirányú gerenda,
két lapos félig -ellenséges rugó
 
Kormányzás
féregtípus, erősítővel
 
Fékek
Lemez, szellőztetett, abs
 
A gumiabroncsok mérete
LT265/75 R16
 
 
Egy
A világ legnagyobb mindegyikének járműve,
szinte korlátlan vontatási lehetőségek
 
ELLEN
Átlagos vezetési jellemzők az utakon és azokon kívül,
kolosszális étvágy,
magas ár
 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov

 

Forrás: Magazin "Limousine" [04/01]