Teszt meghajtó FORD COUGAR 1998 - 2001 Coupe
Öregebb fiú testvér
A Ford Cougar első találkozója augusztus végén történt, a Moszkvai Motor Show-ban. Az autó kihúzta a megjelenését az új Edge vállalati identitásának még mindig friss. És általában az autó a testen nehéz, hogy ne maradjon ... Ez az első alkalom, az új funkciók csiszolt lenyűgözte a Ford autó, majd egy kis kupé a macska neve Puma, miután úgy tűnt, Focus, és most a nagy Cougar. A Ford stilisztikai stratégia már hozta a gyümölcsöket. A világ, fáradt biodide, a bumm elfogadott Fordok fejlesztés, melynek címe európai autó 1999-ben, akik a Ford Focus.
Két évvel ezelőtt Frankfurt Concept MS2 a Ford Motor Co. A látogatók és szakemberek felépített lelkes felülvizsgálata. Aztán közölte, hogy ez az autó épül a Ford Mondeo platform egy prototípus a soros kupé, amely a következő évben kell a piacra a PUMA modellben.
Amint azt ígért, puma, 1998 elején detroit, majd Genfben (Motor # 4, 1998), hamarosan eladta Európában, kitöltve egy niche-t, amely a kioldás megszüntetése után kiadott a FORD-szonda (Mazda MX-6). A kis puma egy idősebb testvére van ...
Ford Mondeo autója az Európai Fiókja a Ford. Az autó két amerikai ikertestvérek Ford Contour és Mercury Mystique, amelyek különböznek elsősorban. A kupé jött létre Európában, mint egy modell, amelyet elsősorban az európai piacon, ahol értékesítik a Ford Cougar. Tehát az Atlanti-óceán ezen oldalán úgy gondolják, hogy a kupé a Mondeo platformon épült.
Hivatalosan az új Cougar detroitban debütált, mint a higany ág mintája. (Az USA-ban, az autó jött, hogy cserélje ki a régi Mercury Cougar készült termelés, amelynek egyik modellje párhuzamos Ford Thunderbird.) Az Új Élstílus létre Európában már behatol az USA-ban együtt Ford Focus, így a cég Úgy döntött, hogy a Faceted Mercury Cougar keres, és ott lesz. Persze, hazafias amerikaiak, akik mintegy Mondeo még nem hallottam, úgy vélik, hogy a kupé épül a Contour platform. Nos, hagyja, hogy a technikai hiba nincs ...
Érdekes, hogy az elülső, különösen a világítás tervezése jobban hasonlít az MC4 koncepcióhoz, melyet a Mercury Brand (Motor # 2, 1997), mint az MC2-nél, amely a Ford (Motor # 11, 1997) ).
Az újdonságot az európai piac szektorában való kiadása, ahol a kék ovális embléma autók hosszú ideig hiányoztak, a Ford elvárja, hogy ismételje meg a hetvenes évek Capri modelljét. Amíg az autó mind Európában, mind az Egyesült Államokban népszerű (figyelembe véve a testes kupakkal rendelkező autók iránti keresletet). Úgy döntöttek, hogy Oroszországban is eladják, így a Cougar moszkvába került, és a kiállítás után a Ford Moszkvai képviseleti irodájában maradt kiállítás után. A bűn nem használja ki a hivatalos pozíciót ...
A kezemben van dokumentumok és kulcsok ezüst Ford Cougar. Örömmel nézem az autót már nappali fényben. Az autó nem nevezhető kis (hossz 4699 mm, szélesség 1769 mm, magasság 1325 mm), de úgy néz ki, igen alacsony miatt exhaustibility, ami felerősödik egy lenyűgöző tengelytáv (2704 mm).
Az üvegkeret nélküli óriási ajtó széles körben lenyelve van, és én, kissé tápláló, csúszás a vezetőülésen. A vezető munkahelyi beállítás készült villamos hajtás, amely kezeli a Fordowski alapján az ülőlap alatt a bal kezét. Van egy ülés fűtési kulcs is (egyáltalán nem alkalmas a nem megfelelő szélességünkben). Az ülés előre hátrafelé halad, felfelé, a hátsó dőlésszög megváltozik.
Kárpitos anyag bőr finom perforációval, amely elvileg forró időben kell lennie. (Eszembe jutott a versenyautó Ford GT40 túl a lyukas helyet.) Az ülés kiderült, hogy nagyon kényelmes, jó és oldaltámasz, és a kapcsolást tulajdonságait. Leszállás öt, akkor állítható lumbális támogatás itt, és az értékeléshez hozzáadhatunk plusz.
A kormányoszlop állítható át a sarokban a döntés, a kormánykereket a bőrkárpit a felni a kezében nem csúszik. A légzsák van beszerelve a hub, ami nem zavarja egyáltalán megakadályozza a vallomása eszközök borított ernyő sport módon. A funkcionális és ugyanakkor elegáns torpedó nincs semmi felesleges, szokatlan terelők a fűtési rendszer és szellőztetés emlékeztetnek a dicső hatvanas évek. A külső világítás, kerek kapcsolót a bal oldalon a kormányoszlop válasz (igen jellegzetes Ford autó), a fény az utastérben a gombot a mennyezet a belső tükör a hátsó kilátás. Számos ellenőrző lámpa került sor, a tükör (például repülőgépen) például figyelmeztet hőmérséklet hajóból. Ez sárgán világít hópehely alábbi három fok, piros nulla alá ... Külön említést érdemelnek a belső ajtókat. A felső rész befejezése puha műanyag és alkot egy kényelmes kartámasz és a kilincset gördülő elegáns kanyarban az ajtó zsebében. Tömör Új EDGE. Az alsó rész a panel olyan anyagból készül, hasonlító szőnyeg bevonatot, ugyanazt a szőnyeg van fektetve a padlón az autó (a lábak, természetesen, gumiszőnyegek).
Próbáljuk pass-feltérképezés vissza Ehhez meg kell, hogy álljon vissza a hátsó az első ülés, a megfelelő fél fej nyél találtak az oldalfalon a hátsó mellett a felirat légzsák (oldalsó párna, ez lett ). De még a vezetőülés nem megy a megüresedett, a vezető széke van beállítva alatt komor ember ... meg kell mozgatni az ülést előre, és az elektromos hajtás elég hosszú története ... az első utasülés már nem sallang, csak a fűtés, de ez könnyen tolódik előre. Mindazonáltal, a folyamat a penetráció vissza nem hívja.
A sportülések van elég tisztességes méretű, és sok lába a lábak mögött, hanem csak az emberek középmagas és egy sor lesz képes befogadni a második sorban. Teljes a vödörben zárva lesz, és mi lesz ülni magas, és előrehajolt miatt csökkenő tetővonal. Mit akar a kupé? A legtöbb versenytársak jobban közelebbről. De a törzs elégedett volt a hangerő. Ez az, ahol az autó hossza marad összecsukható hátsó a hátsó ülés Cougar lehet hasonlítani a teherkapacitásnak egy családi szedán.
A beállítás a hátsó típusú tükrök nem foglalnak el sok időt, áttekintést jó alacsony mennyezet és oldalsó állványok a tető nem zavarja követés egy nagy szélvédő helyzetet illeti, egy kicsit kevésbé sikeres, akkor megfigyelhetjük, és mi történik a háta mögött.
A motorindítás egy jellemző FORD-hívás és a vezérlő lámpák megvilágítása kísér. Készenléti állapotban a motor alig hallja ezt a 2,5 literes V-alakú hat Duratec-t, amelynek kapacitása 170 LE, a Mondeo-val (a gamma-ban van egy motor könnyebb 2 L négyhengeres, kapacitása 130 LE). A tengelykapcsoló-pedál elég informatív, egy kis erőfeszítés és rugalmas középút, gáz az érzékenysége és a visszacsatolás együttese játszott a kuplung. A transzfer kapcsolók könnyedén és egyértelműen, egy rövid kart, kényelmes csúcs, kis mozdulatok, az egyes szakaszok bekapcsolása és kikapcsolása jól érezhető. A kormánykerék erősítővel megkönnyíti a manőverezést (például parkolás közben), a gép mérete egyértelműen úgy érezték, hogy szűk helyeken is nagyon mellesleg.
Az úton vannak kiválasztva. Ez az, amit a puma létrehozása. Az autó azonnal reagál a gázpedál megnyomására, gyorsan nyeri a sebességet ... a motor, mintha a szabadon, elkezd, hogy egy jellegzetes fütyülő hangot. És gyorsabban akarok menni ebben az értelemben, hogy a Cougar sok lehetőséget kínál.
A motor nagyon simán működik a forradalmak tartományában (a piros zóna körülbelül 6000 fordulat / perc) kezdődik. Azonban Cougar szüksége van egy szabad utat, délután Moszkvában a szél, akkor nem lovagol ...
Fékezés hatékonysága minden mint dicséret. Igen, és egyébként, ha vannak lemezszellőzési mechanizmusok minden kerekeken. A fékrendszer az autó kivettük kézzelfogható rázkódástól a pedálok rejlő korai változatai Ford ABS.
Most a felfüggesztésről, pontosabban az alvázról szól. Tökéletesen kiegyensúlyozott mérnökök dolgoztak az alábbiak szerint. Mondeo-ba kell mennem, és azt kell mondanom, hogy a puma megerősítette, hogy az európai Ford modellek elsősorban a vezető számára. A felfüggesztés meglehetősen alkalmas egy ilyen autóra, nehezebb, mint a Mondeo-nál, de nem annyira, hogy a kényelem szerelmeseinek szemrehányását okozza (ha összehasonlítod a Mondeo futó részét, növeli a rugók és a keresztirányú stabilitási stabilizátorok merevségét, csökkenti a talajt távolság és megérintés). Néhányszor túl megkönnyebbülés helyezi a hátsó felfüggesztés lyukasztását, de kegyetlen fúj a testen.
Viszonylag alacsony sebességgel a szervokormány nem hagyja el a vezető aggályaival. Segédjét a kormánykeréken a növekvő fordított cselekvésen érezték, arra törekedett, hogy a kerekeket egyenes helyzetbe hozza. Általában, egy mesterséges stabilizáló pillanattól szabályozott kerekek határozza meg a kiválasztási kinematikai paramétereket az első felfüggesztés együtt a szögek a billenési tengelye és a váll a lefolyás. A FORD puma esetében a kormánykerék jellemzői hozzáadásra kerülnek hozzájuk. Először szokatlannak tűnt, még bosszantó, mint valaki, akivel egy autót vezet, de aztán megszoktam. MINDEN KAPCSOLATBAN KAPCSOLATBAN KAPCSOLATBAN KAPCSOLATBAN KAPCSOLATBAN MEGHATÁROZOTT. A kormánykerék szerzett a hajót az élesség, a bosszantó az erősítő eltűnt, és Cougar még inkább engedelmes, megmutatja, hogy milyen volt képes tapasztalt kezek. Az autó gyorsan világossá teszi, hogyan viselkedjen vele, lehetővé téve, hogy könnyen javítsa a hibákat ... Kár, hogy a nap olyan rövid, hogy az étel és az alvás megzavarja. Lovagolni és lovagolni anélkül, hogy kiszállna a csodálatos autó kormánykerékéből. Szerint a kezelhetőség, stabilitás és dinamikus jellemzőket, Cougar lesz látva szinte minden vetélytársai (átlagosan rekesz büszkélkedhet a V6-os motor?). A tökéletesen megjelenő megjelenés, és egy nagy törzs kényelmes bejárattal teszi a puma praktikusabb, mint az osztály nagy részét.
Továbbra is kívánja, hogy a gép sikeres tanúsítási tesztek és sok szerencsét kívánja az orosz utakon.
Sergey Ivanov
Egy forrás: Motor magazin [№11 / 1999]
