Teszt meghajtó FORD COUGAR 1998 - 2001 Coupe
Én tigrising, nem punci ...
FORD COUGAR - Coupé egy amatőr számára, a családdal terheltA közelmúltban, a másodlagos piacon gyakran lehet találkozni, amíg nemrég nem nagyon híres autó Oroszországban - egy nagy kétajtós Coupe Ford Cougar. Ennek az automatikus igénynek a megnövekedett keresletét azáltal, hogy viszonylag alacsony az autók számára az ár, a megbízhatóság, a megbízhatóság és a hatalom motorai által, valamint a szerény működési kiadások.
A Ford Cougar Coupe első alkalommal bemutatta a nyilvánosságot 1998-ban a Detroit Motor Show-ban. Egy autóban az egyik közül az egyiket a Ford Style-hez használták, az új él éles széleivel - azoknak a forradalminak. Különös figyelmet fordítanak az átlós elülső és hátsó fényszórókra, ismét aláhúzzák a macska az autó nevét (Cougar fordítja az angolul, mint a puma - így jelezzen egy ragadozó hegyi macskát, amely sok néven ismert, többek között mexikói oroszlán, Tiger szarvas, stb.). A mai történetünk hősségében van egy iker testvér, amelyet Mercury Cougar neveztek el, kizárólag az Észak-Amerikában. De a Ford Koope Európára összpontosított, ahol a vevők még a hétköznapi családi autók is nagy figyelmet fordítanak egy adott modell vezetési jellemzőire.
A Cougar az első generációs Ford Mondeo platformon alapul (1993-ban debütálta), az USA-ban, mint Ford Contour. Igaz, meg kell jegyezni, hogy azonnal meg kell jegyezni, hogy az alváz megkapta a kupát az 1996-os korszerűsített autóból egy csavart felfüggesztéssel. A tervezők nagyon komolyan dolgoztak a Cougar alvázának jellemzői, így az autó elhanyagolása fordult. De ugyanakkor nem felejtették el a kényelmet. És nagyon jól csinálták, mert a legtöbb esetben Cougar vásárolt nem hoz létre sebességi rekordját, de a hétköznapi városi kiaknázására. Ezen túlmenően, a Mondeo alap felruházott használt Ford Cougar egy hatalmas előnye: annak ellenére, hogy minden különbözőség a két modell, a futás része, motor, stb Azonos -, és ezért probléma a keresést a komponensek nem fordul elő. Ráadásul sok esetben a Mondeo-tól vagy az amerikai társai kontúrjától származó pótalkatrészek vásárlása lehetővé teszi a tisztességes eszközök megmentését.
A test vas Ford Cougar, nem lehet problémát, még akkor is, ha ezt az autót az Oroszország születéséből származik. A Ford autók kritikusai biztosak abban, hogy a puma egyszerűen nem élt, amíg a fém aktívan elkezd aktívan rozsdásodni. De úgy tűnik, ez nem érv. Nyilvánvaló, hogy egy jó fogadó test puma nagyon hosszú időt szolgál. A legfontosabb dolog nem az, hogy balesetbe esik erre az autóra, mert ha nem tagadja meg a fémet, akkor a Ford pótalkatrészek tárolására és az új elemekre kell mennie. És ez lesz, higgy nekem, nagyon tisztességes összegben, mert a szétszerelésünkben a puma nem található. Például, ha véletlenül osztja meg a hatalmas hátsó lökhárítót, akkor 500-800 dollárral kell elterjednie.
A Ford Cougar meglehetősen gazdag. Igen, és a bőr belső tér nem ritka, különösen az Egyesült Államokból felszerelt autók esetében. Érdemes megjegyezni, hogy még a legegyszerűbb autók sem csak az elülső, hanem az oldalsó légzsákok is (Cougar lett az első Ford, amely négy légzsákot kapott az alapkonfigurációban). Természetesen ellenőrizze az összes mechanizmus munkáját, természetesen nem fáj, de a gyakorlat azt mutatja, hogy a gépek egy többé-kevésbé tisztességes állapotban a szalonban minden tökéletes sorrendben kell lennie. Csak néhány flamnák megengedettek, de ha az autó belseje már nagyon szomorú, akkor jobb, ha tartózkodik, hogy megvásárolja ezt az opciót, annak ellenére, hogy az összes eladó biztosítja az autó elegáns állapotát.
A város és az út
A Ford Cougar, ellentétben a progenitorával, nagyon korlátozott választékkal rendelkezik. És ez teljesen indokolt, mert ez egy nagy kupé kifejezett sport leképezésére, hogy van néhány halott 1,6 literes motor. A műfaj minden törvénye esetében az osztályú autókat csak a legerősebb motorokkal kell felszerelni. A Mondeo Gamma kettőt talált. Az egyiküknek 4 hengerje volt, 2,0 l-es térfogata és 131 HP teljesítménye De a második tápegység már egy 6-hengeres, V-alakú, és egy 2,5 literes Kiadás 170 LE. Bár azt kell mondani, hogy a Ford kis mennyiségben gyártott és a 2,5 literes motor kényszerített változata, amely 205 lovat büszkélkedhet. De eladó az ilyen autók rendkívül ritkák, és még ha az egyik ilyen töltéssel puma esik, meg kell emlékezni, hogy van egy másik, nagyon kemény futómű.
Ha Cougar szükséges egy közönséges, hétköznapi utazást, ez nem különösebben bukfencezett a keresést a gép V6. A sok pumos tulajdonos tapasztalatai szerint egy 2 literes motor 131 LE-ben Elég a város. Igen, és a pályán ez a motor nem enged le. Ezenkívül kevesebb üzemanyag-fogyasztással rendelkezik: 100 km-re körülbelül 10-12 literre van szükség, míg a 2,5 literes gépek 14-15 liter tüzeléssel rendelkeznek.
De mégis, amikor a kupé nem csak a gyönyörű megjelenése miatt vásárolt, akkor nem szabad megmenteni. Meg kell keresnünk egy 2,5 literes motorral rendelkező járművet, amelynek nagyon tisztességes pótkocsija van. Nem szabad meglepődni, hogy az ilyen példányok ára több ezer dollárnál több mint 2 literes analóg. Ez befolyásolja mind az erőteljes modellek kezdeti költségeit, mind az orosz vámjogszabályok jellemzőit: a 2 literes pumák kifizetései körülbelül 3500 euró, 2,5 literes - már 5000 euró!
A Cougarbe telepített 2 literes motor a Zetec sorozathoz tartozik, amely más FORD modellekhez ismeri. Ez a motor tökéletesen bizonyította magát, nemcsak Európában, hanem hazánkban is. Alatt kevesebb, mint 150-200 ezer km nincs probléma vele. Igen, és általában csak bizonyos motormirigyeket kell megváltoztatni, amelyek körülbelül 150-400 dollárt igényelhetnek (ez mind a szükséges munka összegétől függ). De ismételje meg ismét, a mirigyek csak nagy futamokon áramlanak.
Örök motor
A V6 motor már Duratec-nek nevezik. Ez a motor, amely az 1990-es évek közepén jelent meg, megszerezte a nagyon megbízható egységet, amely képes több mint 500 ezer km. A meghajtó a gázelosztó rendszer, két fém láncokkal itt, ami még gépeken nagy futásteljesítmény nem kell cserélni. De a tulajdonosok autók 4-hengeres motorok szabad elfelejteni, hogy az orosz feltételeket a vezérműszíj a legjobb, ha minden 60 ezer km (ha lehet komolyan venni, hogy a pénz, bár néha lehet csinálni csak a a vágószelepek cseréje). Az időzítő öv cseréjének költsége körülbelül 160-200 dollár, a munka és a pótalkatrészek mellett.
Gyakran egy 2,5 literes motor 100-120 km-es kilométeres teljesítményt követően jól működik a hűtőrendszer szivattyú. Amint kiderül, azonnal el kell mennie a szolgáltatáshoz, és megváltoztatnia kell ezt az elemet (ez olcsó - 80 dollár). Ellenkező esetben, ha a szivattyú sikertelen, a hűtőfolyadék leállítja a keringést, és a motor könnyen átfedhető (az alumínium, ami azt jelenti, hogy nem tetszik túl magas hőmérséklet). De meg kell jegyezni, hogy még abban az esetben túlmelegedés, ez gyakran előfordulhat, hogy megszabaduljon csak a csere a hengerfej-tömítést (2 literes motor) lehet dologban.
Bár néha negatív véleményeket hallhat egy 2,5 literes motorról. De általában nem kapcsolódik a motor megbízhatóságához, hanem azzal a ténnyel, hogy a karbantartási és javítási munka drágább. Igen, és sok fogyóeszköz ára is magasabb. Például egy 2,0 liter motoros gyertya kisebb, mint 5 dollár, 2,5 literes - már 8-10 dollár. By the way, ezek a legjobban megváltoztak gyakrabban, mivel a benzinünkön a gyertyák nem élnek sokáig (átlagosan 10 ezer km). Amikor az Oroszországban működő puma (függetlenül a motortól), néha meg kell változtatnia az üresjárati érzékelőket, a levegőfogyasztást stb., De sok esetben pénzt takaríthat meg, és megtisztíthatja a részleteket.
Kissé fúj fel
A FORD COUGAR egy automatikus sebességváltóval van felszerelve. Ez kissé gyakrabban fordul elő a v6 motorral ellátott gépeken, amely meglehetősen magyarázható: Ezzel a motorral a gép gondolatai szinte nem érezhetőek. Amit nem mondhatsz autókról egy 2 literes motorral: A szerényebb puma jobb, ha a mechanika számára alkalmas. Ezenkívül a kézi doboz nagyon dicséretes a kapcsolás kiváló tisztaságára és a rezgések hiányára. Sok tekintetben meg kell köszönetet mondani egy érdekes KP hajtásrendszer, ahol nincs benyomva használják a Mondeo, de a kábeleket.
A FORD Javítási Masters szerint mindkét átvitel nagyon megbízható, és gyakorlatilag nem ad bajt. Ez az olaj a működési feltételeink alatt: a géphez - 30.000 km-es futás, valamint a mechanika - 60-80 ezer km. És általában, a bontást ugyanazon automatikus doboz, azt nem lehet hibáztatni a design a mechanizmust, de a szabálytalan működése és értelmetlen a vezető. Ami a tengelykapcsoló gépeken mechanika, majd egy agresszív módon lovagolni, esetleg nem sikerül a 70-80 ezer km (bár nyugodt vezetők szolgál, amíg hosszabb). Igaz, a tengelykapcsoló cseréje nagyon időigényes eljárás (összesen a munka költsége és a pótalkatrészek körülbelül 200-300 dollár). Tehát, egy erősen kopott tengelykapcsolóval ellátott autót vásárol, kellemes lenne a javítás kedvezményt kérni.
A Ford Cougar felfüggesztés kemény, de lehetővé teszi, hogy teljes mértékben könnyíti a közlekedést az autó még a mi törött utakon. Az első medál kougar egy klasszikus McPherson, amelynek stabilizátor, de a hátsó, Quadralink, a passzív jogsértés hatására, amely kissé javította az autó kezelését. Bár nem szükséges azt gondolni, hogy ez a kupé mind a négy kereke is elfordítható, mint néhány japán sportkocsi. Csak a Ford hátsó kerekek megváltoztathatják a konvergencia szögét.
A futómű ment Cougar származó restyled Mondeo, ami azt jelenti, már fosztva bizonyos hátrányai (pl Silent blokk az első karok jelentős mértékben megerősíti a frissített alváz). Természetesen vannak olyan más lengéscsillapítók, rugók és stabilizátorok, amelyek az autót teljesen más módon rögzítették. A Ford Cougar vezetésénél emlékeznünk kell arra, hogy ez az autó képes bizonyítani minden képességét csak egy teljesen helyes felfüggesztéssel! Ezért szükséges, hogy rendszeresen ellenőrzi, hogy ugyanaz a lengéscsillapítók munkájukat minden 100% -os, nem is beszélve a többi részletet. Bár általában az alváz megbízhatósága nagyon jó lehet. Természetesen lehetőség van változtatni valamit rendszeresen, de ez egy teljesen normális jelenség (például körülbelül minden 40-60.000 km-t a hátsó futómű van szükség, hogy új stabilizátor perselyek, de ez a javítás is megér egy penny) .
Pótalkatrészek vásárlása, nem szükséges a Cougar elemeinek megrendelése. Néha meg kell tennie ezt, de gyakran illeszkedik a Mondeo pótalkatrészeihez vagy a kontúr amerikai változata. Például a márkás töltőállomás az eredeti karok kérheti, több mint 400 $ egy kupé! És teljesen ugyanazokat a részleteket, de kívánják telepíteni Ford Contour, költsége mintegy $ 150-200 (jelenleg megtalálható szolgáltatások, ahol Silent-blokkok egyszerűen recresented, ami jelentősen takarít alapok). By the way, a boltokban, akkor találkozhatsz egy csomó nem eredeti alkatrész a Mondeo vagy a kontúr, amely nagyszerű a puma (csak a jól ismert és bizonyított termelők termékeire van szükség). Talán nem szükséges csak a fékek megmentésére.
KIRÁNDULÁS
A Ford Cougar elődje meglehetősen népszerűvé vált egyszeri modellszonda - közös fejlesztés Ford és Mazda cégek. Ennek eredményeképpen a szonda a tervezésben nagyon hasonlít a Mazda MX-6-hoz, a Mazda 626 alapján épült.
A Ford Probe Coupe először 1988-ban jelent meg. Először is, a szonda 2,2 literes motort telepített 12 szeleppel, amelynek kapacitása 110 LE, de már 1990-ben, a motor V6 3,0 L 16 szeleppel, kiemelkedő 140 LE-vel, a motorháztető alatt.
Ezután 2,2 literes egységet szereltünk az autóra, de 145 LE kapacitású turbófeltöltővel.
1992 végén a szondát korszerűsítették (az újratöltött autókat általában a szonda második generációjának nevezik). A frissített kupé nem csak egy kicsit más megjelenést kapott, hanem a MAZDA 626-tól eltérő tápegységeket is: egy 4-hengeres motor 2,0 liter (115 LE) és 2,5 literes V6 kapacitása 165 LE
Az 1990-es évek közepén a Ford Management azon töprengett, hogyan kell kiadni a szondát a változás cseréjéhez. Hosszú viták után, úgy döntött, hogy egy kupé nem együttműködve Mazda, de saját. Az új, nagy kétajtós autó a Mondeo nagyon sikeres alvázán alapult, amely szintén korszerűsödött, amely megmentette a futást néhány gyermekkori betegségből, és növelte megbízhatóságát.
A design az új kupé, bemutatták a Detroit Auto Show 1998-ben úgy döntött, hogy az új, majd a Ford New Edge stílus (előtte, ugyanabban a szellemben, a Ford Ka és a Puma modelleket hozott létre). Ennek eredményeképpen az új autó megjelenése a CAT név Cougar (Tehát Amerikában, hogy hívják a börtönbe), meglehetősen agresszív. A kapucnis cougar alatt 4 hengeres motort telepített, 2,0 l-es térfogatú, 131 LE kapacitással. és 2,5 literes hat (170 LE). Kis mennyiségben is összegyűjtötték a pumák 2,5 literes motorkapacitású pumpát, 205 LE 2,5 literes motorkapacitását.
Érdemes megjegyezni, hogy a Ford Cougar, bár az Egyesült Államokban (egyébként kiadott egy autó kizárólag Amerikában), eredetileg az európai vásárlókra összpontosított. De a lakók az új világ, az ikertestvére Cougar néven Mercury Cougar szánták. A nyugodtabb 2 literes motor kapacitása 126 LE, valamint 2,5 literes V6, kiállította 173 LE-t.
2001-ben a Ford Cougar megállt. Egy hasonló kupé alatt Mercury márka megjelent egy kicsit hosszabb, de ő is küldött hamarosan termelés. Napjainkig, a Ford soha nem mutatta be az utódot a puma.
Ha azt szeretnénk, hogy egy sportkupé a friss év kiadás, Ford Cougar alkalmas, mivel lehetetlen. Az autót nagyon jó kezelés, jó motorok jellemzik, és (talán a legfontosabb dolog) elég megbízható. Igen, emellett a használt cougar jó állapotban nem túl magas. Nem kell elfelejteni egy pillanatra: Ford Cougar találkozik az utakon, nem túl gyakran, ami azonnal lehetővé teszi az autó tulajdonosának, hogy kiemelkedjen a teljes patakban.
Szöveg: Denis smolyanov3
Egy forrás: Magazin mkmobile
