Fiat panda teszt meghajtó 2003 óta ferdehátú

Négylapel

О, прекрасная Брунгильда! Légy a feleségem!

Заклинаю вас, улыбайтесь тщательнее! Панда не терпит мрачных физиономий. Достаточно подойти к этой машине в полном скепсиса критичном расположении духа и Панда раскроет себя с негативной стороны.
 



Ах, вы не верите в меня, прекрасную? Тогда вот вам: жесткий пластик, скучнейший мотор, тесный салон, крохотные зеркала, отсутствие развитой системы сервиса


Но с улыбкой гораздо лучше: стильная внешность, невысокая цена, экономичность, маневренность, оригинальность в конце концов! Да, такая Панда нам нужна! А вот нужен ли самой Панде полный привод?
 

В варианте 4х4 крошка-медведь сусликом приподнялся над асфальтом колесики-то здесь пошире и подиаметристей, чем у банальной переднеприводной Панды. Да и сама подвеска повыше более мощные амортизаторы и пружины. Итого 160 мм дорожного (или внедорожного) просвета. Задняя подвеска и вовсе обрела продольные рычаги и, как следствие этого, независимость.
 
Система полного привода, разработанная компанией GKN, устроена таким образом, что в обычном режиме Панда лапает только передними колесами на них падает 98% крутящего момента. Однако стоит машинке чуть поскользнуться как тотчас же срабатывает вискомуфта, и начинается форменная четырехколесица. Сама вискомуфта находится сзади и объединена с задним же дифференциалом в один агрегат.
 

Между прочим, Панда первого поколения, нарисованная четверть века назад Джорджио Джуджаро, также имела версию 4х4. Однако тогда полноприводную трансмиссию под Панду подогнала австрийская компания Steyr-Daimler-Puch, которая у нас известна тем, что выпускала внедорожный вариант на базе Volkswagen Golf второго поколения (Country) и осуществляла сборку Гелендов под своим собственным брэндом. Тогдашняя Панда была не в пример проще нынешней: так, например, вместо независимой задней подвески у нее был жесткий мост.


Panda -nak két mancsának rakodása volt, és mind a négy! A hátsó kerekes meghajtó egy megfelelő farkú centrumot helyezett a saját tömegére, plusz a sebességváltó méltányos vesztesége a sebességváltó belsejében. És a motor továbbra is ugyanaz a szerény hatvan oldal: az oroszok nem nőnek fel a csodálatos multijet-dízelbe. Kiderült, hogy a kilogrammokkal, a súrlódással és a nagy kerekekkel szembeni (és az ár!) Elleni ellenállás mellett a panda szintén szükségtelen másodperceket szerzett az áhított százakhoz. Gyorsuláskor a panda úgy ordít, mint egy felnőtt medve, és felgyorsul, mint egy rosszul felébredt hölgy a bot alatt. Ugyanakkor haszontalan, ha aktívan húzza magát a botot: mennyi a motor a szélsőségesen, és nem váltja a programokat, a nyomorúságos érzetet. De ez nyáron van.
 

De télen egy négy -haci medve természetesen nem esik a hibernációba! A Panda csúszós városában, a jó gumiban minden jaguár orrát vándorol, nem is beszélve mindenféle vad mustangról. Egy nagyszerű alkalom az oka annak, hogy mosolyogjunk a párolt nagybátyján egy erőteljes hátsókerék-meghajtó szedánon, amelyet télen tracshn-kontroll fojtogatott, a gyorsulás dinamikáját nem lóerő fejezi - Érdekes tény: a Panda 4x4 -et azonnal kézbesítik a téli gumiabroncsokon. Nem feltüntetett, hanem az európai télen, jelölve az M+-ot.


De hol tartsa be a pandát a nyáron? Kérjük, örüljön, hogy a mosodán vagyok. Az erőteljes kerekek és a beteg felfüggesztése, amikor a primeren áthaladnak, és bizalmat okoznak az autóban: Könnyen átjuthat egy ilyen buodin, ahol nincs ARA egy emelt fillért, és ez lelassul. Itt érezhető a sebesség! Intokuláris üzlet: Az olaszok nagyon sikeres autót hoztak létre utakra és télünkre. Nem túl meleg, de vidám és gondtalan, vidám. És a lassú temperamentum ellenére a Groovy saját módján.
 

Tehát nem tudom, hogy vagy, de személy szerint egy lenyűgözően mosolyogok. Végül is a Panda csoda, milyen jó! És a tél téli frissességével már az orrán van
 

20 ÉVVEL EZELŐTT
A Panda 4x4 -et nem vonták a semmiből. Van egy anyja, Fiat Panda 4x4 Trekking, amely 1983 -ban született, három évvel a legelső pandák debütálása után. A Steyr-Daimler-Puch társaság osztrákjai az olasz autóhoz gördültek fel. Ami, miután egy kutyát mindenféle kerekes -meghajtású átvitelre evett, úgy döntött, hogy az egész világot medvének tekinti. És képzelje el, kiderült: a 4x4 -es trekking kultuszgépré vált, amelynek nem volt versenytársa. Az autót liter motorral felszerelték (pontosabban, annak mennyisége 999 milliliter volt), amelynek fél száz kancája alakult ki. Az autó egyik kíváncsi tulajdonsága egy nagyon rövid első sebességfokozat volt, amelynek köszönhetően az Olda 4x4 Olda 4x4 nemcsak nyugodtan mozoghatott a terepen, hanem a város lámpáiból is lőtt, meglepve egyfajta agilitással Mindenféle gran-turizmus.

 
Autográfia
Fiat panda 4x4 1.2 mászás
A versenyautó győztese 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
A premier 2003. ősze
Test 5 ajtós ferdehátú
Motorok 1,1-1,3 L (60-70 L.
Termelési Lengyelország
A várható csere 2010
 
Az autót a Center-Spraz Company, a Fiat és az Alfa Romeo hivatalos importőre biztosítja.
A teszt során az autót Rosno biztosítja.
 
Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 97/2005]