Fiat panda teszt meghajtó 2003 óta ferdehátú

A férfias kezdet

Egy szép hósított medve egyáltalán nem összetörik. Mi nem akadályozza meg, hogy természeténél fogva valódi ember legyen. Engedje meg a kicsi.
 



Öt-kilenc, hat-nulla!
Negyed egy órával ezelőtt nem volt lélek egy hóval borított pazarláson. És csak akkor, ha, ha magam nem számítottam rá, az elhagyatott, csúszósokat az élesen ütött fagy egyfajta sport arénává változtattam, ahol tucatnyi néző van a szélek körül, rájöttem, hogyan lehet elhozni.
 

Gáz, a kormánykerék forgása, kézifék, kormánykerék ellentétes irányban, ismét gáz. Az egyik látványos, a pirouettek kerekeiből származó hópor szökőkútjaival, és a hóvilág közötti keskeny repedésekbe szorulva a kék kis autó korcsolyázó-virtuoso-nak tűnt, aki önkényes programot hajtott végre. Félelmetes vezérlés könnyű, izgalmas motor, csodálatos manőverezhetőség. Ha valaki egy órával ezelőtt azt mondta volna, hogy nem egy sporttár ültetne a tűre, nem más japán SUV -t, hanem a legkisebb fiúrát, nem hitt volna.
 



A lövésünket mindenhol meghajtottuk
A meglepetés reggel kezdődött. Abból a tényből, hogy én pandu én ... nem ismertem fel. A helyszínen, a kabin közelében, fordított módon, egy sokkal felnőtt autóval magabiztosan parkoltak. Mi ez, sajnálom, mini, ha a közelben álló autók többségénél jó tíz centiméterre merített?
 

Ennek ellenére ő volt a Fiat Panda. Csak egy szerény, kissé több, mint 3,5 m hosszú, egyetlen osztályú Matiz, OKA és Pikanto hozta létre benne. De mennyire fényesebb, eredeti és ugyanakkor ez egy időben komolyabb, mint az egész mini-rajongó. Igen, kicsi, de az összes szerénység méretével meglehetősen szigorú, mint a játékos. Tetínek, hatalmas, La Volvo-x70, hátsó lámpák. Talán kissé rusztikus, de nem okoz az állati lány-társulások téglalap alakú fényszórókat. Mi nem a SUV fiatalabb testvére? Mellesleg, a rámpát a híres olasz Atelier Burtonban húzták, és már címmel. Valójában, egy évvel ezelőtt Mishka volt az, hogy az Év autója sikerült egy tiszteletbeli címet választani egy olyan elismert kedvencből, mint a Golf. Ezt lelőtték.
 



Felnőtt profik, gyermekek mínuszok
Kinyitom az ajtót, ülök egy székben, és ... azonnal újra meg akarom csinálni. Kényelmes az is, hogy a CD-Wen-től vagy a magas tetővel rendelkező ferdehátúktól a legjobbakat menni. Noha a széknek csak hosszanti kiigazítása van (83 eurót kell fizetni a magasság kiigazításáért), meglehetősen sikeres alakja, és körülbelül 20 centiméterrel magasabb, mint a legtöbb autóban. A jó láthatóság érdekében az első orvoslás.
 
   


De a legfontosabb az, hogy elvárja, hogy találkozzon egy városi csecsemőben, nincs említés. Éppen ellenkezőleg, a mini szabványai szerint itt tágas. A mennyezet előtt még egy magas embernek is van több centiméter. A kabin szélessége a vállak szintjén 1346 mm. Még a legtöbb modern golfosztály -gép is csak 34 cm szélesebb. Ennek ellenére lehetetlen megtéveszteni a természet törvényeit: a Fiatic galériájában nincs olyan sok hely. Ha csak elöl van egy miniatűr hölgy, akkor az első ülés hátulját, amelyet itt elkerülhetetlenül támogatni fog. És mégis megismétlem: Általában a Panda szalon nem tűnik tágasnak az osztályban.

 

Ritka egy mini -fedélzeti számítógépen, amely kényelmes vezérlővel rendelkezik a kormánykerék kapcsolóján itt az adatbázisban

A tükrök és a cigarettagyújtó elektromos meghajtója további 95 és 20 euró kifizetését igényli

A padló alatt egy teljes körű készlet található


A panda belső világa fényes, a test színéhez, az üléseken lévő szövethez, a jól olvasható műszerfalon lévő többszalagú vezérlőpulták bősége. És a légkondicionáló blokk olyan, mint egy pár vicces fészkelő baba és egy négyzet nagy gomb, amelyek nem vetnek fel kérdéseket.

 
  
83 euró esetén az ülés kényelmesebb fejtámlát és magassági beállítást szerez

A csomagtartó kicsi 206 l. Egy műszakos hátsó kanapéval 236 liter. És ha visszahajtja a hátulját, ez lenyűgöző 860 liter


Röviden: a belsőépítészet élénksége miatt az olasz újdonságot biztonságosan lehet az egyik legszembetűnőbb modern soros kislemeznek nevezni.

Ráadásul a sport jegyzetei egyesek áttörnek. Egy kicsi háromkerekű kormánykerék és légcsatorna-deszkák a nővéreitől kölcsönzött Alfa Romeo modelleket kölcsönzöttek. Mindezek a szikrák annál is inkább léteznek, ha egy élénk motor él a motorháztető alatt.
 



Zabiyak város
De fokozatosan megszokjuk azt a tényt, hogy a legtöbb modern motor, az olyan környezetbarát és gazdaságos motorok, amelyek megfelelnek az Euro IV követelményeinek, lendületet kapnak. Nyolc -Valve Four Panda kellemes kivétel. Már tétlenül magával ragadó izgalommal forog.
 

Ez egy kicsit 60 liternek adja a motort. Val vel. De ne gondolja, hogy ez nem elegendő a fiacihoz. Valójában két felnőtt a fedélzeten az első 60 km/h -ig egy panda életében, mint más drága rokonokban. A helyzet az, hogy a gép csak 860 kg súlyú, és az injekciós rendszer is, amely számunkra szinte archaikus 8-osztálytársnak tűnt nekünk, meglehetősen gazdaságosan (függetlenül attól, hogy nehéz volt, nem költött több mint 7 liter / száz) Fájdalmas, modern motor.
 

Fejleszti a maximális nyomatékot (10,4 kgm) már 2500 fordulat / perc sebességgel. De a jelenlegi benzinmotorok többségének 3,54 ezerre kell csavarnia. Emlékezzünk vissza a könnyű 13 hüvelykes kerekekre és a meglehetősen rövid átvitelre. Ennélfogva a kezdetben a gyötrelmes hajlam és magabiztos gyorsulások, még 7080 km/h sebességgel is. Ennek az erjesztett autónak a kormányánál semmiképpen semmilyen módon nem elpirul a erősebb és tekintélyes autók tulajdonosai. Például az olaszok azzal érvelnek, hogy egy kilométerre a Mishka hely 36 másodperc alatt meghajt. Ez nagyon jó eredmény. Ha történt, hogy a Spurtban versenyez, mondjuk, egy 165 lóerős pajero-val, akkor csak fél másodpercig elmaradsz e nehézsúlytól. És ez egy egyenes vonal. És egy kanyargós út találkozik, Panda már a vezetőkben lesz.
 

Meggyőződtem arról, hogy a városi patakban Mishka valóban férfi bizalommal és magabiztossággal fut. Igaz, mint a hátsó ülésen való kiterjesztés esetén, lehetetlen megtéveszteni a fizika törvényeit. 60 ló képes pontosan annyira, mint képesek. Tehát 120130 km/h sebességgel őszintén szólva savanyú.
 

Ami nem az általános, osztály, hanem a konkrét, személyes, vezetési hiányosságokat illeti, Mishkának csak egy volt a Mishka számára. Ezen a napon gyakran 1020 km/h sebességgel kellett állnom a forgalmi dugókban vagy mászni. Tehát, ha az első sebességfokozatban elősegíti a motort legalább három ezerre, majd távolítsa el a lábát a gázpedálról, majd a főtengely 2200 forgalma simán csökken, és ez a jel hirtelen élesen, mint egy porshe vagy alfa, Ügyesen egy lassú motorban, esjen tétlen. A fiamikus azonnal az orrával csuklik. Ha gyorsan el kell veszítenie a sebességet, akkor az ilyen segítséget. Amikor csigan mászik, az állandó bólintások unatkoznak.

De most be kell fordulnom egy javításra, és az olasz-prémra ismét kellemes. A kormánykerék az egyik ujjal forog, a kompakt test bármilyen résbe ragadható, és a forduló átmérőjében csak 9,1 m -re alig találhatja meg. A legtöbb autónak 1,52 méterre van szüksége.
 
Kezdő dzsiper

A Skorus által kibővített túlnyúlásokat, amelyek csökkentik a túlnyúló más lökhárítóit és az összes kerekítő rendszert, az ilyen pandák 2004 októberében jelentek meg az európai Fiat -kereskedőkben. Külsőleg a kis dzsipeket könnyű megkülönböztetni a lökhárítókra kiterjesztett kerekes boltívek és műanyag átfedések révén. A bejárat/kongresszus lenyűgöző szögeinek jellemzője (26/44o), valamint a kommunista párt és a motor kártyáinak megbízható fémvédelme. Az Európában az All -Wheel Drive medve ára 11 900 euró. Ha Oroszországban jelenik meg, akkor esélye van arra, hogy a legolcsóbb külföldi kerekes meghajtóvá váljon.




Bűntudat nélkül, bűnös
Ez nem titok, a Fiat ma kívülállókban. Oroszországban sem a tisztességes reklám, sem a szalonok és a szolgáltatások bősége nem. Lehet, hogy az a tény, hogy jelentős számú állampolgárunk számára egy társaságot vásárol, Oroszország Zhiguli -nak adta, hogy miként lehet bejutni a szovjet gép kormányának mögé is, szintén zavarja. Pande segíthet a jó áron. De ő csak nem. Az alapvető 9135 euró plusz légkondicionáló, a metál és az elektromos tükrök 9980 euróvá vagy 13 300 dollárvá válnak. Majdnem kétszer annyit jelent, mint a Matisa és körülbelül 1500 dollár hasonlóan egy pikantóval.
 

És mégis, azt hiszem, a legkisebb fiat sorsa messze nem reménytelen. A vonzó stílus, a sütő juhok és a ritka kezelhetőség a kis tárolási létesítmények számára egy olaszul, hogy egyenértékű legyen az élénk, kissé nagy külsőleg, és ami a legfontosabb, hogy nemcsak a nőket, hanem a C2, 206 -os férfiakat is felruházza. és egy hetz. Kiderül, hogy a Panda körülbelül 700 dollár drágább, mint a kéz, de a 25003 100 dollár olcsóbb, mint a franciák. De még mindig felszerelhető olyan opciókkal, amelyek ritkák a mikro-litrainok között (6 párna, ESP, klímaberendezés, elektromos nyílás, csúszó hajtogató hátsó kanapé). És éppen egy ilyen különleges fiatikus váratlanul egyedülálló ajánlatká válik a piacon.
    
Ne mentse el az opciókat

A kereskedők csak egy motorral és egy konfigurációval hozzák a Panda -t Oroszországba. 9135 euró esetén AVS -t, egy fedélzeti számítógépet, kormánykeréket, indítványt, központi zárat, vezető repülőgép -párnát, egy teljes lendületes spurtot, athermális üvegezést, audio edzést (négy hangszóró és antenna) és elülső elektromos elektromos áramlást kap. ablakok.
 

Ha a legkényelmesebb Fiat -t szeretné megszerezni, ne fuklázza meg ezt a lehetőséget, főleg mivel ezek nem olyan drágák. A központi zár (91 euró), a légkondicionáló (585 euró), az elektromos meghajtó fűtött tükrök (95 euró), a fém szín (165 euró) távirányítója van, külön -külön összecsukva és hosszanti irányba mozogva (314 euró). Három további párna (340 euró), a csomagtartó íve és a díszlécek (175 euró). És több mint húsz elem. Téged választ.
 
Egy

Frisky motor, könnyű vezérlés, manőverezhetőség, hatékonyság, fényes belső tér, nagy leszállás, jó Vibro és hangszigetelés, az összeszerelés keménysége, a felszerelés előzetes beszámolója
ELLEN

Magas ár, a márka alacsony képe, szűk szalon, kényelmetlen fejtámogatások, költségvetési műanyag bősége
 
Fiat panda 1.2

közös adatok
 
Test (helyek/ajtók száma)
Hatchback (4/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
860
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
3538x1578x1540
 
Alap, mm
2299
 
Út menti távolság, mm
150
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
tizennégy
 
Sebesség, km/h
155
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
4.6/6.8
 

Motor
 
Munkaerő, SMZ
1242
 
Power, L.S. fordulatszámon
60/5000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
10.4/2500
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
5-sebességű mechanikus
 
Felfüggesztés: Elöl
Független, mint például a mcexeson, hüllő stabilizátorral
 
mögött
függő, elasztikus keresztirányú gerendával
 
Kormányzás
rack típusa erősítővel
 
Fékek (elöl/hát)
lemez/dob
 
Gumiabroncsok
155/55 R13
 
 
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [01/2005]