Test Drive Fiat Multipla 1998 - 2004 Miniván

Az összes fotó Fiat többlemez 1998 - 2004

Nem vagyok vitathatatlan, talán kívülről ...

Fiat multipla fiat multipla
A szokatlan mini-wen fiat-multipay egy évvel ezelőtt debütált 1998 őszén. Csak egy öt ajtós testtel és a tengelytáv egy verziójával állítják elő az SX és az ELX Trim szintjén. Fel van szerelve 1,6 literes benzinmotorral vagy 1,9 literes turbószelettel és egy ötfokozatú kézi sebességváltóval. Az 1,6 literes motorral sűrített gázon működő autókat is előállítanak: kétporony - Gaz+benzin és bluper - csak gáz.

Hosszú ideig élesítettem a fogakat ezen a két story akváriumon. És aztán végül, az ügy bemutatta magát-néhány napig megragadta a Fiat-Multipay-t, azonban nem Olaszországban, hanem Németországban, ahol 32-38 ezer pontba kerül. Tehát a spagetti és a chanti helyett kolbászok és sör lesz. Ez azonban nem vonatkozik közvetlenül az esetre, és ezért a kulcsok-dokumentumok a parkolóban lévő Armful-ban és ügetésben.
Blimey! Már valami, és az olasz tervezők bátorságát nem lehet elfoglalni. Úgy tűnik, hogy egy izmos üvegdobozt varrtak egy szokásos, alacsony profilon. A két -story benyomása javítja a lépést a motorháztető feletti fényszórókkal. A hátsó és az oldalsó szemüveg szinte függőlegesen helyezkedik el, így a szalon hihetetlenül hatalmasnak tűnik.
Bár miért néz ki? Nagyon tágas, mint egy busz. Mindkét rangsorban három ülés található, amelyeket külön beállíthatunk, összehajthatunk, átrendezhetünk (hátsó) vagy egyáltalán eltávolíthatók.

A háttámlák közepes, hajtogatott állapotban széles kartámaszok képződnek. Ha a családjában (vagy a társaságban) csak öt van, akkor egy szék helyett egy nagy bokszdobozt lehet telepíteni. Egy ilyen tágasság a gép szélességének köszönhető - 70 mm -rel több, mint mondjuk, a Volga -ban. A hossza kevesebb, mint négy méter, rövidebb, mint a nyolc! Ugyanakkor hátul ülhet, akár a lábadra is dobhatja.
Az előlap közepén van valami távolról, amely hasonlít egy anthillre. Igen, valamilyen arc, amely onnan kiemelkedik! Vagy a robot, vagy a lovag fel van fallal. Valójában ez az eszközök, a szellőztető vezérlőpanel és a rádió kombinációja, és az arc egy deflektor blokkja. A furcsa megjelenés ellenére ez a szerkezet nagyon funkcionális.
Mennünk kell azonban - úgy tűnik, hogy a tulajdonosok kissé aggódnak az autó körüli bélyegzés miatt, és finoman érdekli a problémák. Nem! - Vidáman válaszolok, és ugrálok a kormány mögött. A dízelolajjal rántva a multiplasok egy élénk Metropolis utcára vágnak.
Mozgás közben az autó szélessége nem zavar, csak emlékezzen rá valahol implicit módon. Nagyrészt ennek oka az oldalak kiváló kilátása - az oldalsó üvegezés vonala nem sokkal magasabb, mint a derék. De semmilyen körülmények között semmilyen körülmények között semmilyen körülmények között nem látható, hogy sűrű parkolással viszonozhassanak, és fél méter előtt maradjanak. A belső tükörben a hátsó fejtámogatás szövőszék - közepes, a jobb kilátás érdekében, el kellett távolítani.
Időközben kiszállok egy autóhoz. A tanfolyam Bajorország számára készült. Vannak hegyek, erdők. A természet, egy szót. Kolbász, ismét ... ideje vacsorára. Oké, másfél óra múlva a helyén leszek, de egyelőre meglátjuk, hogy mennyi 105 dízel ló van.

És mi, nagyon -nagyon jó. Mellesleg, ez inkább csalódott, mint a benzin - a 12,4 helyett csak 12,4 s -ra gyorsulás. A dízelolaj tökéletesen húzódik az aljáról, anélkül, hogy arra kényszerítené, hogy ismét váltson. Körülbelül 140 km/h sebességgel csökken a gyorsulás intenzitása, de ha nem távolítja el a lábát a pedálból, a multiplikáció becsületesen 170 km/h útleveleket nyer. Mivel nem tűnik furcsanak, a maximális törlőkészülék lassú halmaza a jó aerodinamika tanúsítványa. Az erőteljes, de íratlan gépeket gyorsan felgyorsítják a teljes sebességtartományban, majd úgy tűnik, hogy a párna ellen pihennek. Igen, és az üzemanyag -fogyasztás az autópályán - 5,5 liter / 100 km megerősíti, hogy egy mini -out megjelenésű négyzet a levegőben lévő frotokban. Miután makacs voltam, már nem zavarom, hogy elfoglaljam a bal oldali rangot, és minden pénzzel meghajtom.
Nem telt el óra, a dombok megkezdődtek. Bekapcsolom a helyi utat - a Landstrasse -t, és nem tagadom meg magam, hogy örömmel remélhetem fél órát egy hegyi szerpentinn. Igaz, hogy az első forduló után le kellett állítanom és rögzítenem a bőröndöt, és boncolnom kellett a kabinon keresztül lógó tárgyakat különböző zsebekben és kesztyűrekeszben - sokan vannak. De csak akkor a ritka szedési betörők többjátékosának papagájjai. Meglepő módon az úton áll, mint egy jó személygépkocsi: pontosan engedelmeskedik a kormánykeréknek, minimálisan gördül egy kanyarban, gyorsan felgyorsul és hatékonyan lelassul. A kocsi szokásai egyáltalán nincsenek, csak egy magas leszállás ellentmond a mozgás ütemének.
És itt van az ellentmondás eltávolításának oka - egy kis hangulatos város jelent meg, amelyben valószínűleg egy kis hangulatos sör lesz ...
A délutáni szieszta szent. Sőt, van egy törvényes kifogás - át kell néznie az utasításokat, ellenőriznie kell az autót. Érdekes: A jobb elülső légzsák (közülük négy) kettős, mindkét első utas számára. Egy szerszámmal ellátott táskában nemcsak elsősegély-készlet, hanem narancssárga mellény is, például egy kerékcsere valahol az oldalsó oldalon. De az első forgási mutatók olyan messzire elmozdultak, hogy a távoli ujj nem látható az első kerítésben. Mossam, az autó alá nézek: a kompakt hátsó torziós felfüggesztés, a dokk, az elülső és a stabilizátorok mögött - egyértelmű, hogy az autó miért olyan magabiztos a kanyarban.
Ugyanakkor meg kell ismerni a megtiszteltetést, ideje kombinálni a kamerát. És az első dolog, amit eltávolítani, az 1899-FIAT-1999 matrica. Igen, igen, csak annyit - száz éves Fiat már gyártott autókat. Ennek ellenére életkorának ellenére a pátriárka nem fél attól, hogy megtörje a kánonokat, és szokatlan autókkal meglepje. Vagy talán ez a hosszú élettartam titka?

+ Tágas szalon, sok átalakulási lehetőséggel, fájdalmas dízel, jó dinamika, nagy ajtók, kiváló kilátás az oldalra.
- Láthatatlan motorháztető, egy kis közúti engedély, korlátozott áttekintés a belső tükörön keresztül.

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 6; Felszerelt tömeg - 1370 kg; Teljes súly - 1930 kg; maximális sebesség - 170 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 12,4 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 5.5; 8,0 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 65 liter; Az üzemanyag dízel. Méretek, mm: hossz - 3994; Szélesség - 1871; Magasság - 1670; Alap - 2666; A pálya elöl/hátul - 1515/1520; Közúti engedély - 120; Trunk mennyisége - 430/1300 L; A fordulási sugara 5,5 m. A motor: dízel, turbófeltöltős és közbenső hűtővel, négyhengeres, az elülső oldal elé helyezve; Munkaerő - 1910 cm; henger átmérője és dugattyúsütés - 82,0x90,4 mm; kompressziós fok - 18,5; Teljesítmény - 77 kW/105 liter. val vel. 4000 fordulat / perc; A maximális nyomaték 200 N.M, 1500 fordulat / perc sebességgel. További sebességváltó: Első kerék hajtás; sebességváltó - mechanikus ötssort; Számszámok szállítása: I - 3,91; II - 2,24; III - 1.44; IV - 1.03; V - 0,82; h. X. - 3,91; A fő program 3,35. Felfüggesztés: A szemrehányó stabilizátorokkal, az alkerekre összegyűjtve, elöl - mint McEefson, hátulról - torziós, egyetlen hosszanti karokkal. Fékek: Hidraulikus vákuumerősítővel és ABS, elöl - szellőztetett lemez, hát - dob. Kormány: rheck hidraulikus csomagolással. A gumiabroncs mérete: 185/65R15.

Összefoglalás
A Fiat Multiplas gyakorlati és funkcionális autó azok számára, akik nem félnek, hogy mindenki másnak tűnjenek.