Test Drive Fiat Multipla 1998 - 2004 Miniván

Nincsenek analógok!

Nem valószínű, hogy felfedezem, ha azt mondom, hogy az előző fiat-multiph megjelenése (Zr, 1999, 12. szám) Kevés embernek tetszett. Eredeti, szokatlan, sőt forradalmi igen. De ahhoz, hogy vonzónak hívja, mindazonáltal a mini-vét öt évig változatlanul engedték szabadon, az eladások csökkenése ellenére, és csak ebben az évben frissítették. Függetlenül attól, hogy ez felveti -e a modell iránti érdeklődést, nehéz megmondani, mert meg kell szakítani a negatív észlelés tehetetlenségét. Nem fogunk azonban előrehaladni, az idő megmondja.
Időközben megismerkedünk a frissített többszörös közelebbről. Azonnal helyezze el a pontokat az I -re: Ez nem az új modellről szól, hanem az újrarendezésről, a megjelenés megváltoztatásáról, miközben megőrzi a test korábbi erőszerkezetét. Pontosabban: az orrrész teljesen megváltozott a front ajtókra: Mostantól kezdve az ötlet ötletének egyetlen vállalati stílusában van kialakítva (Zr, 2004, 5. szám). A hátsó blokkokat a másik alak szerezte meg, és a lökhárítókat a test színére festették. A konfigurációk kijelölése szintén megváltozott: az SX és az ELX helyett aktív és dinamikus.
A hatodik nem lesz felesleges!
A bemutatócsarnok szokatlan volt: a jelenet helyett a műszerfal helyett a Windows ajtófogantyúk és az elektromos ablakok gombjai. A székbe helyezve nem tudta azonnal, hogy nem úgy rendezték el őket, hanem a hat darab két sorba tartozó blokkok szándékával megismételve a kabin elrendezését. Sőt, az elülső átlaga kiemelkedett egy élénk sárga színű, egy extra helyről, mint érthető.
A Fiat-Multipheplas a modern autók közül az egyetlen szokatlan utaskapacitású képlet 3+3 két sor három ülőhellyel rendelkezik. Ennek köszönhetően egy autó valamivel több, mint négy méter hosszú (és mielőtt az újracsomagolás 3,99 volt!), Hat ember képes befogadni. A klasszikus elrendezésű kabin (két szék elülső részén) egy autó méreteinél csak öt lesz, és hét esetén legalább 4,3 m -re van szüksége a parkolóban, míg a poggyásznak nincs helye. Még azt is kiszámítják, hogy a többszörös elrendezés 37% -kal megkönnyíti az utasok közötti kommunikációt, összehasonlítva a Három -Row -hoz képest!
Mind a hat ülés itt teljes, bár a modern szabványok szerint szerény kiigazításokat kínálnak: csak a középső szék mögött, és még egy gazdag konfigurációban is van a hangszóró. Ha azonban kissé fáradt, a hátsó ülések 150 mm -rel átrendezhetők, és ebben az esetben is elegendő hely lesz a magas utasok számára. Széles ajtók, abszolút egyenletes padló, hatalmas üvegezés (ülsz, mint a verandán!), 1,6 m -es belső szélesség és négy köbméter (!) A kisteherautó szalonja sok erényt tartalmaz!
Vagy lesz?
Hátrányok? Objektív szempontból talán az egyetlen: az osztálytársakkal összehasonlítva a test szélesebb, mint 4070 mm. Fél órás autóútra azonban megszokja ezt. De amihez nem tudott alkalmazkodni, az a jobb oldali két üres székhöz és a tetején, a szemüveg szintjén, a szalonhoz. Ez még a busz nagyobb szenzációját képezi, mint a teljes méretű, hétüléses mini-kisteherautónál, ahol még mindig két hely van előttünk és valamilyen autó pilótafülkéjén. Itt van a rövid Ford-Transit kisteherautó típusának legközelebbi társulása. Nagyszerű egy nagyvállalat vagy család utazása, de nem túl kényelmes egyfajta akváriumba dolgozni.
Lehet, hogy csak a komplexumokért, a díjat, mint én, az átlagos szék cseréjét egy nagyméretű dobozba cserélik, 18 literrel, beépített hűtőszekrényben. De érdemes vajon a kert kerítését, hogy végül visszatérjen az öt -megítélési konfigurációhoz? A potenciális vásárló portréja meglehetősen konkrétan merül fel: pontosan hat ember családjának vezetője, aki egy szoros metropoliszban él. Elfelejtettem azonban a tágas szakemberekről, és ugyanakkor a kompakt multiplák nagyon népszerűek az olasz taxisofőrök körében!
Gázosított benzin
Figyelj, hol vannak beállítva a tükrök? Egy kolléga sikertelenül keresett szimbólumokat az előlapon. Csak néhány perccel később megtalálták a szükséges kulcsokat a mennyezeten a két nyílás vezérlőpanelje mellett, nos, bonyolult! A tükrök azonban egyszer beállították és egészségre gördülnek, de folyamatosan kell emlékezni a többi jellemzőre. Például, a kézifék nem a jobb oldalon van, de az ülés bal oldalán a dobozk karja szokatlanul magas a konzol kiemelkedése során: ha először nem a kapcsolási folyamatot kell ellenőrizni, akkor a kéz szokása, hogy Sokkal alacsonyabb. A központi konzol, hasonlóan az Anthillhez, továbbra is szokatlan, és a szellőztetési deflektorok blokk vagy a robot vagy a lovagi sisak fiziognómiájához hasonlít. Alapvetően minden kényelmes, de azt számítottam, hogy a belső terek frissülnek, hogy egyetértenek abban, hogy a hatodik életévben való áthelyezéssel ez logikus lenne.
A hatalmi egységek tartománya változatlan maradt. 1,6 liter és 103 liter kapacitású benzinmotor. val vel. Ez egy ilyen nagy és nehéz gép számára minimum. Nyugodtan hordozhat, és ha még szorgalmasabb morgást követel, de semmi több. Az előrelépéskor hatezerre kell elfordítania, és intenzíven kell váltania a sebességváltót. Több terhelés és a Flexor 1,9 literes turbodízel, 115 liter kapacitással. val vel. 205 N.M nyomatéka biztosítja a legjobb dinamikus mutatókat, a jó rugalmasságot, és lehetővé teszi, hogy még egyszer ne zavarja a dobozt. Az egyetlen feltétel nem az, ha a Turboyamba esik másfél ezer fordulat alá, ahol a motor savanyú. Van még egy két tüzelőanyag-verzió a Bipower-ről, egy 1,6 literes motorral, amely emellett gáz üzemanyag-rendszerrel van felszerelve. A henger alja alatt elhelyezkedő három 168 liter 26,5 kg sűrített metánt tartalmaz: ez elegendő majdnem 500 km futtatáshoz, bár a dinamikus tulajdonságok némi csökkenésével.
Várja meg az év végét
Olaszországban a frissített Fiat-Multipay értékesítése június 26-án kezdődött. Szeptember-októberben az autó más piacokon jelenik meg, az év végéhez közelebb, valószínűleg nem lesz pontosabb határidők. Döntést hoztak az autók szállításáról mindhárom energiaegységgel. A Fiat Auto Orosz Képviselő Hivatalának vezetője, Paskuin Sterts úr szerint az árak az olaszhoz közel állnak: 1,6 aktív/dinamikus 18 15020 030 euró; 1.9 JTD Active/ Dynamic 20 45022 430 EVRO; 1.6 Bipower aktív/dinamikus 20 57022 480 euró. Nem mondjuk olcsón, de nehéz megtalálni az analógokat.
 
 
Juri Nechhetov. A szerző fotója

Forrás: A "Driving" magazin