Test Drive Fiat Multipla 1998 - 2004 Miniván
Nincsenek analógok!
Nem valószínű, hogy felfedezem, ha azt mondom, hogy az előző fiat-multiph megjelenése (Zr, 1999, 12. szám) Kevés embernek tetszett. Eredeti, szokatlan, sőt forradalmi igen. De ahhoz, hogy vonzónak hívja, mindazonáltal a mini-vét öt évig változatlanul engedték szabadon, az eladások csökkenése ellenére, és csak ebben az évben frissítették. Függetlenül attól, hogy ez felveti -e a modell iránti érdeklődést, nehéz megmondani, mert meg kell szakítani a negatív észlelés tehetetlenségét. Nem fogunk azonban előrehaladni, az idő megmondja.Időközben megismerkedünk a frissített többszörös közelebbről. Azonnal helyezze el a pontokat az I -re: Ez nem az új modellről szól, hanem az újrarendezésről, a megjelenés megváltoztatásáról, miközben megőrzi a test korábbi erőszerkezetét. Pontosabban: az orrrész teljesen megváltozott a front ajtókra: Mostantól kezdve az ötlet ötletének egyetlen vállalati stílusában van kialakítva (Zr, 2004, 5. szám). A hátsó blokkokat a másik alak szerezte meg, és a lökhárítókat a test színére festették. A konfigurációk kijelölése szintén megváltozott: az SX és az ELX helyett aktív és dinamikus.
A hatodik nem lesz felesleges!

A Fiat-Multipheplas a modern autók közül az egyetlen szokatlan utaskapacitású képlet 3+3 két sor három ülőhellyel rendelkezik. Ennek köszönhetően egy autó valamivel több, mint négy méter hosszú (és mielőtt az újracsomagolás 3,99 volt!), Hat ember képes befogadni. A klasszikus elrendezésű kabin (két szék elülső részén) egy autó méreteinél csak öt lesz, és hét esetén legalább 4,3 m -re van szüksége a parkolóban, míg a poggyásznak nincs helye. Még azt is kiszámítják, hogy a többszörös elrendezés 37% -kal megkönnyíti az utasok közötti kommunikációt, összehasonlítva a Három -Row -hoz képest!
Mind a hat ülés itt teljes, bár a modern szabványok szerint szerény kiigazításokat kínálnak: csak a középső szék mögött, és még egy gazdag konfigurációban is van a hangszóró. Ha azonban kissé fáradt, a hátsó ülések 150 mm -rel átrendezhetők, és ebben az esetben is elegendő hely lesz a magas utasok számára. Széles ajtók, abszolút egyenletes padló, hatalmas üvegezés (ülsz, mint a verandán!), 1,6 m -es belső szélesség és négy köbméter (!) A kisteherautó szalonja sok erényt tartalmaz!

Hátrányok? Objektív szempontból talán az egyetlen: az osztálytársakkal összehasonlítva a test szélesebb, mint 4070 mm. Fél órás autóútra azonban megszokja ezt. De amihez nem tudott alkalmazkodni, az a jobb oldali két üres székhöz és a tetején, a szemüveg szintjén, a szalonhoz. Ez még a busz nagyobb szenzációját képezi, mint a teljes méretű, hétüléses mini-kisteherautónál, ahol még mindig két hely van előttünk és valamilyen autó pilótafülkéjén. Itt van a rövid Ford-Transit kisteherautó típusának legközelebbi társulása. Nagyszerű egy nagyvállalat vagy család utazása, de nem túl kényelmes egyfajta akváriumba dolgozni.
Lehet, hogy csak a komplexumokért, a díjat, mint én, az átlagos szék cseréjét egy nagyméretű dobozba cserélik, 18 literrel, beépített hűtőszekrényben. De érdemes vajon a kert kerítését, hogy végül visszatérjen az öt -megítélési konfigurációhoz? A potenciális vásárló portréja meglehetősen konkrétan merül fel: pontosan hat ember családjának vezetője, aki egy szoros metropoliszban él. Elfelejtettem azonban a tágas szakemberekről, és ugyanakkor a kompakt multiplák nagyon népszerűek az olasz taxisofőrök körében!
Gázosított benzin

A hatalmi egységek tartománya változatlan maradt. 1,6 liter és 103 liter kapacitású benzinmotor. val vel. Ez egy ilyen nagy és nehéz gép számára minimum. Nyugodtan hordozhat, és ha még szorgalmasabb morgást követel, de semmi több. Az előrelépéskor hatezerre kell elfordítania, és intenzíven kell váltania a sebességváltót.

Várja meg az év végét
Olaszországban a frissített Fiat-Multipay értékesítése június 26-án kezdődött. Szeptember-októberben az autó más piacokon jelenik meg, az év végéhez közelebb, valószínűleg nem lesz pontosabb határidők. Döntést hoztak az autók szállításáról mindhárom energiaegységgel. A Fiat Auto Orosz Képviselő Hivatalának vezetője, Paskuin Sterts úr szerint az árak az olaszhoz közel állnak: 1,6 aktív/dinamikus 18 15020 030 euró; 1.9 JTD Active/ Dynamic 20 45022 430 EVRO; 1.6 Bipower aktív/dinamikus 20 57022 480 euró. Nem mondjuk olcsón, de nehéz megtalálni az analógokat.




Juri Nechhetov. A szerző fotója
Forrás: A "Driving" magazin
Video Crash Tests Fiat Multipla 1998 - 2004
A tesztmeghajtók Fiat többlemez 1998 - 2004
Crash Test Fiat Multipla 1998 - 2004
Krassh teszt: Részletes információk19%
Sofőr és utasok
13%
Gyalogosok