Teszt meghajtó FIAT LINEA 2006 óta Sedan

Reményvonal

Az új C-minőségű Linea szedán a Fiat modellsorban nagy reményekkel világít. Ezt az autót globális ambíciókkal fejlesztették ki. A vonalat sikeresen értékesíteni kell mind a lakosság magas jövedelmével, mind pedig a rossz piacokon. Kíváncsi vagyok, hogy az olaszok Oroszországnak tulajdonították Oroszországba? 2008 elején megismerjük a pontos választ erre a kérdésre, amikor az újdonságok összeszerelése Naberezhnye Chelnyben. Valószínűleg az orosz vonal észrevehetően különbözik attól, amelyről már Törökországban van.
Este este Isztambulban volt. Átmentem egy mesterséges szigeten a Boszporusz-szorosban, és az Európával összekötő nagy felfüggesztett hidakra pillantottam. Az égen az erőteljes partvidékek sugarait a lézer párbajban keresztezték. A sziget és a töltés között a hajók, akik minden új és új vendéget szállítottak. A meghívott újságírók számának megítélése, az esemény példátlanul szánalmas és szimbolikus volt. A Linea első megjelenítéséhez a helyet kifejezetten nem véletlenszerűen választották ki - pontosan a két világ között. Устроителей даже не смутили политические передряги в Турции, совпавшие с презентацией новинки. Накануне аборигены страстно выбирали власть: били друг другу лица, рвали знамена и чихали от слезоточивого газа. Но отсюда казалось, что пестрый и крикучий Стамбул поутих, словно предвкушая чудо.
 
A csoda nem volt elég rendes az Euromers szedánban. Nagyon nagy és tágas a kompakt osztályához. Nagyon szilárd és gyors, mert az olaszokhoz húzódott. Valószínűleg megfizethetőbb az ár, mint versenytársai, mert Fiat. És végül, váratlanul luxus belsejében. Ha túlzás vagyok, akkor egy kicsit. Megérted, hogy Sofitov fényében, sőt az ünnepélyes üdvözlet sók mellett is egy tisztességes autó, még az előző (párhuzamosan, az úton, nem véletlen, ha emlékszel, hogy mindkettőnek van egy közös őse, és a C- Class Sedan - Great-Grandfat -124). Itt a jövőben 107 kilométernyi kilométer lesz végül világos, ez egy jó új autó ...
 
Reggel. Dekorációk változás. Штук триста сверкающих Linea на парковке и одна большая гудящая стамбульская пробка (местные водилы умеют создавать заторы даже там, где их быть не должно). Az autó kezdetben törzsek. A pedálok néhány amorf, a PPC karja szétesik, és nem túl egyértelműen. Массивные передние стойки со слепыми треугольниками выглядят снаружи стильно, но с места водителя перекрывают обзор. На каждом перекрестке приходится вытягивать шею, вертеть головой и смотреть в оба -- пешие турки не менее отчаянны, чем турки-драйверы. És az autó hosszú orra óvatos, amikor manőverek. De az oldalsó tükrök jóak. Nagyon széles látófelületet adnak, és lehetővé teszik, hogy gyorsan elsajátítsa a helyi vezetőfogadásokat - ha minimalizálni kell, akkor életben van, egy soron keresztül, a fanfare alatt. A Linea Bibbalka hangos és rácsos. Valószínűleg itt értékelni fogja.
 
Aszfalt kanyargós út (éljenzés, forgalom nélkül!), Ami a Fekete-tenger partjait mutatott, azt mutatta, hogy a linea kezelésével. Semleges: az autó nem tup és nem vaj. Обшитый кожей руль ухватист, усилие в меру, ощущения прозрачны. Az autónak közös platformja van a Jürd Hatchback Grande Punto-val (csak enyhén meghosszabbodott), de az elektromos érzékelő helyett hagyományos hidraulikát használnak.
A Linea szalonot hosszúsítják, és a könnyű anyagok miatt a befejezések még tágasabbnak tűnnek, mint valójában. Akusztikus légkör - majdnem olyan, mint egy luxus szedán. Viberomfort némileg rosszabb. A linea egyenetlen úton a linea egyenetlen úton ésszerű simaságát biztosítja, de messze van a lágyságtól, amely híres volt a 124. világért, híres volt a világért (Törökországban az első tapaszok, van egy vaz klasszikus ). A nagy gödrök és zsinórok egyáltalán nem érdemesek megmaradni. A felfüggesztés mozgás nem elég. A csapás tisztességes - nem pusztító, de érzékeny.
 
A FIAT LINEA Török gyülekezet háromféle konfigurációban kerül eladásra: aktív, dinamikus és érzelmek. В первой отсутствуют электростеклоподъемники, АБС, кондиционер, не раскладывается по частям спинка дивана, зато лючок бензобака сделан запираемым. A felső csomag tartalmaz egy bőr belsejét (de van egy textilverzió) az ülések részleges elektromos beállításával, 15 hüvelykes öntött hajtások, klímaberendezés, CD-vevő, USB bemenet és MP3 lejátszási funkcióval.
 
Озадачила линия уровнем комфорта на шоссейных скоростях. Пока магистраль ровная -- все идеально. Но стоит возникнуть хотя бы незначительным волнам и неровностям (представьте обычную скоростную бетонку), как машина начинает брыкаться. Не в буквальном смысле, конечно, но ездокам уже не позавидуешь. Чважаемые пассажиры, просъъа вз дании не курить -- эта вывеска, висевшая в аэропорту специально для русских туристов, была бы теперь вполне уместна в Linea.
 
Отмеченная всеми журналистами особенность ходовой автомобиля проявляется только на скоростях 120-150 км/ч. Если немного сбавить ход либо разогнаться еще быстрее, машина поедет более гладко, без турбулентностей. Мне, например, понравилось, как Linea идет на скоростях, близких к максимальным: она устойчива, четко держит курс, стабильно и эффективно тормозит.
 
О динамических качествах распинаться не вижу смысла. 4,5-метровый седан с 77-сильным бензиновым мотором -- это, на мой взгляд, издевательство над бедными. Может быть, в Китае, Индии или Бразилии (где также собираются наладить выпуск новинки) Linea с такими движками и будут продаваться, но у нас -- вряд ли. И дизельных линий не стоит ждать в России -- моторчик получился экономичный, но не слишком боевой. На быструю езду можно рассчитывать только с 1,4-литровым турбированным T-Jet. Мотор на удивление шустрый, но при этом тихий и приемистый.
 
Megbízhatóság. Эта тема всякий раз поднимается, когда заходит речь о FIAT. Мне кажется, проблема сильно преувеличена. Та Linea, на которой я помчался к Мраморному морю, оставив в стороне основной маршрут, не дала ни одного повода для упреков -- все в машине работало идеально. Хотя некоторые коллеги после покатушек жаловались: у одного что-то в подвеске застучало, у другого электроника заглючила, третий указывал на увеличенный зазор между капотом и радиаторной решеткой. Может быть, дело в турецкой сборке. Может, это недоработки первых серийных экземпляров. А скорее -- это проблемы нас самих. Неписаное привило автомобилиста гласит: как ты к машине -- так и она к тебе. Линия заслуживает хорошего отношения. Все-таки надежда.
FIAT LINEA 1.4 T-JET
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1368
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 120 ПРИ 5000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 206 ПРИ 2500
ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4560/1946/1494
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1180
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 200
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 9,0
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) Н/Д
ЦЕНА В МОСКВЕ НЕ ОБЪЯВЛЕНА
Absztraktok ugyanabban az időben
1. Most a Fiat 1,4 és 1,8 literes egységek mellett 120 LE-es kapacitású 1,4 turbó mellett fejleszt. Дизельную Linea, как и модификацию с 77-сильным моторчиком, на конвейер Северсталь-Авто ставить не станут.
2. Nyilvánvaló, hogy Seversthat-Auto-ban úgy gondolják, hogy az oroszokat még nem emelték fel az európai folyóiratba.
3. Majdnem száz százalékos valószínűség érvelhető, hogy a Naberezhnye Chelny Linea base magában foglalja a fűtött ülések, az Russifikált fedélzeti számítógép és Carter védelme - mindez nem a Bursa-ban gyártott autókban.
4. A Focus, Corolla és Megan közvetlen versenyének ellenére a Niche a Fiat Linea számára marad. A méretben az olasz felállt Jetta felé, és dinamikus kialakítása képes vitatkozni az új Lancer megjelenésével. A kép végül világossá válik, amikor az Opel végül az Astra Sedan lesz.
 
Szöveg Ruslan Tarasov
Fotó a szerző által
 

Forrás: "Robotpilóta"