Test Drive Fiat Linea 2006 óta Sedan

Vékony piros Linea.

A fő előnye Linea olyan méreteket, a kapacitás, a viszonylag jó alapfelszereltséggel elfogadható értéket.

Az olaszok jött Fiat Linea négy évvel ezelőtt, 2008-ban, együtt az orosz partnerekkel, a tervek szerint indul eladási azt a piacon. A válság azonban kezdett egy kicsit korábban, így nem működött a dob. De ez volt 2010-ben. Vártuk ünnepélyes prezentációt a MAS, és ma az autó könnyen vásárolt a kereskedő. Ha persze az ár gondoskodik.

A költségvetési szedán, a árcédula Velic. Marketingesek természetesen jobbra: modell, az úgynevezett, a fő versenytársak a piacon, más dolgok, megközelítőleg azonos, így az ár nem veszik a mennyezetről. De ezt a problémát, a tömeges fogyasztói szereti a szemét. És az utolsó pár évben nem annyira maga az autó, mint egy darab papír értékét.

Itt vannak a németek, például csatolt POLO törzs és írta: 399.000 rubelt. Három hónapos aktív zongora és éves tervét 3.040.000 autót nem is lehet vitatni. És mindenki nem érdekli, hogy verzió a hírhedt 399.000 nem létezik a természetben (a néhány dolgot, hogy fog megjelenni, megy át az államrend) és az általában csomagolt VW áll, mint a Ford Focus alatt Halmillion. És itt van 584.900 rubelt egyszerre. Ha nem egy Volkswagen hírnevét

Talán ezért a terveket, mielőtt a az év vége, eladni csak egy fél ezer autót? A paradoxon az, hogy ha az olaszok jött a költségvetés változata Linea, hogy nem lenne rosszabb neki. Vagy talán jobb. Elvégre ez nem egy póló, hanem egy egész C-osztály limuzin névleges hossza több, mint 4,5 méter, egy 2600 mm kerekes bázis, még az elmélet, amely lehetővé teszi, hogy ne aggódj a hátsó utasok

Más szóval, a külső adatok, az autóipar Isten Fiat megsértődött. Itt van a design, amelyet egy amatőrnek neveznek. Olaszok Pijon. Autók soha nem voltak megbízhatóak, de milyen inspirációval rajzolnak! Ennek eredményeképpen egy olyan remekmű, mint az Alfa Romeo Brera, ugyanolyan arányban jelenik meg, mint a fény valószínűsége, és a poltipla rangsor kvázi-modo. És a másik kerül sor, ez utóbbi kicsit is eladott, ellentétben a józan ész, és a hibát az említett hitelesség, hogy legalább valahogy kiemelkedik a háttérből az unalmas Golf és Passat monográfiájukban.

A projektek csak gépek a hazai Fiat Centro Stile gyakran megfeledkeznek a polcon. Az ilyen vázlat egyetlen esélye inkarnált az autó képében, amelyet balra kell értékesíteni, néhány harmadik fél társaság (valahol Koreában vagy a kínai külföldi szellemi értékek szomjása)

Linea esetében azonban minden a fejhez van hozzárendelve. Úgy tűnik, hogy az Italdesign-i projektért felelős srácok elfelejtették figyelmeztetni arra, hogy Linea, még akkor is, ha nem Európa, még mindig fiat. Ennek eredményeképpen kivették a projektet a projekt mellett, a projekt mellett, és megadták az ügyfelet. És az autó teljesen natív volt. Ha ugyanazt a homlokzatot az általánosan elfogadott márka stilistában általában jött, majd a viszonylag friss kínai vagy latin-amerikai Opel Astra Sedan szintjén takarmány és profil. Mindkettő nem olyan rossz, de a legfontosabb versenytársak, köztük Chevrolet Cruze, Kia Cerato, és természetesen az Omnipresent Ford Focus, sokkal több, mint a szilárd.

Ugyanaz a történet és szalon. Régimódi. Az elülső panel felétől, még a kínai megtagadás, nem is beszélve a koreaiakról. Plusz szándékosan szürke műanyag és egyszintes rendezett.

Unalmas. Azonban a feladat az, hogy meglepje az ügyfelet, úgy tűnik, hogy egyáltalán nem áll. Először is el kellett helyezni. Hogy az olaszok sikeresen sikerült.

Ergonómia és leszállás, mint az ülések, az ideális, messze vannak, de elfogadható. Fókuszban, legalábbis ne üljön jobban. Továbbá, ha a Ford valami időközönként meg kell csalódott, majd Linea néhány jellemzője a szerkezete (egy keskeny pedál csomópontot, például, vagy elégtelen tartományban magaslati kormánykerék beállítása) valamilyen okból úgy tűnik, elég releváns és várta, hogy az undorérzékek ne forduljanak elő itt. Ráadásul a Fiat számára meglepően gyorsan alkalmazkodik szó szerint néhány perc alatt.


Ugyanakkor nincsenek világos hiányosságok. A bajok műanyagának merevsége teljesen osztály, így a linea rázza itt, érdemes nem nagyon jó minőségű álruhában.

Összeszerelés a szinten, azonban a szalonok még nem gyűjtöttek be itt az ülések kevesebbet. Vastag és kellően rövid párnák, a hajlékony görgők, amelyek ideális esetben lesznek oldalirányú támogatás, hogy óránként két órakor lovagoljon, nehezebben, különösen akkor, ha a méretei nem felelnek meg a számított paramétereknek.

Ezeknek a vonalaknak a szerzője többre kiderült. Ennek eredményeképpen a Kazan külvárosában lévő vasúti átkelés előtt az óramű válaszolt a fájdalomcsillapításra néhány koreai és francia autós törmeléknek az öv területén.

A második FIAT sorozat kiderült, hogy viszonylag tágas: nincs helye úgy tűnik, hogy nem, de a kiálló testrészeket nyomják a tervezés sokkal kevésbé kategorikusan. Ebben az esetben csak a meglehetősen vastag párnák esetében lehetséges, pár centiméter a függőleges síkban.

De elég kényelmes ülni: a teteje meglehetősen közel van a mennyezethez, de a lábak helye elég ahhoz, hogy az úton csodálatos, különösen az ugyanazon Chevrolet Háttérben. A hármasban azonban az Ön tudósítója nem kerül szállításra itt, nem javaslom a testszélesség szabványt, mindezten ezzel a keletkezett.

Ez a Fiat megtartotta az olasz szellemet, így a motorban van. Ő, mint ma elfogadott sok költségvetési modellben, egy. A hangerő kis 1,4 liter, de van egy turbófeltöltő, hogy az útlevél 120 LE Négy működik a teljes programon.

Őszintén szólva, hátulról, először aggodalmak voltak, de szó szerint egy pár kilométer után a vezető alkalmas arra, hogy meggyógyítsa magát (különösen Tatarstan-ban, ahol a nagysebességű kamerák szinte minden második oszlopot lógnak). Jó vétel, szinte tétlen, a józan gyorsulás szabni, hogy csak akkor rögzíti, de a hiánya tolóerő ebben az esetben a betegség minden modern autó.

Itt a pedálokkal érdemes lenne dolgozni. Ez a gáz, hogy a tengelykapcsoló olyan, mintha Kiselben): a talp alatt gyakorlatilag nem érzi magát, kizárólag a gyorsulás intenzitására és az aggregátum fenntartására összpontosítva. Hangja, az utat, az észrevehető, a zajszigetelés túllépése az idők rovására, de amikor a mágneses bekapcsolás, gyakorlatilag nem feszül meg, éppen ellenkezőleg, még egy kicsit tipikus olasz aggregátumot is hozzáad.

Ez lenne nyereséges a motor, az ár nem lenne, de ez nem definíció: a váltó ugyanaz, ami hozott egy hasonló fegyveres Grande Punto. A sebességváltó arányok tisztességesek, de a kapcsoló mechanizmus, az alas, a fuzzy. A keresési fordítások természetesen nem kell, de észrevehető erőfeszítéssel ragadnak meg. Igen, és a mozdulatok is

Furcsa módon, a legjobb benyomást hagyott a felfüggesztés, bár, mivel a török \u200b\u200bcsaládfa, annál kialakítva az utak, hogy várni valami jó tőle, hogy őszinte legyek, nem fordul elő, hogy a fejét. C Renault Megane Hasonló alkalmazkodás játszott egy kegyetlen vicc, minden teljesen tisztességes: artikuláció elég, energia intenzitás szinten, bár a vonást a szedán is közelebb van a kemény.

Százhúsz esetében azonban egy átlós squable elkezd manifaszolni magát, de általában az autó jól mozog: és a bump működik, és jól megy. Azonban a kormánykerék itt csak egy török \u200b\u200btúlsúlyos és üres az okolonulus zónákban. Azonban nem zavarja, mint maga az autó.



Segít mk
A Fiat Linea eredetileg költségvetés, amelyet a harmadik világ országainak szedánnak terveztek. Európában nem értékesítik és nem termelnek. Összeszerelési helyszíneket Brazíliában, Indiában és Törökországban szervezik. A folyó év szeptemberétől Oroszország hozzá lett adva a listához. Az összeállítást még mindig nagy, azaz egy csavarhúzó, a lényeg, amelyek barátkozni gyűjtött török \u200b\u200bbursa, drámaian mentve szokások. De a CKD mód, szokás szerint pár éven átalakul viszonylag teljes SKD, így ez a Fiat lesz lokalizált, mint az ugyanolyan mértékben, mint a VW Polo Sedan.

Versenytársak

KIRÁLY
A Ford Focus volt, és továbbra is az egyik legkívánatosabb és az orosz C-osztályú tömeges autók szerint marad. És ítélve a várható eladási számok, Linea a vezető nem befolyásolja semmilyen módon. Ford még ma is úgy néz ki, érezhetően szalonképes és meglehetősen kézzelfogható előnyöket kiválasztásában kiegészítő berendezések, motor- és sebességváltó. És egy év után a fókusz lesz a harmadik, majd a Fiat, mint a versenyző eltűnik neki.

KOZMOPOLITA
Renault Fluence Egy másik török \u200b\u200beurópai, amelynek közgyűlése az Oroszország közeljövőben jön létre. Formálisan Renault és lesz a fő rivális Linea, mivel a harmadik világ országai számára is kifejlesztették, és nagyon közel állt a FIAT-hoz pontosan a működési tulajdonságokra. De nem a tervezéshez. Először is, ez a belső tér megjelenését és végrehajtását jelenti (a MEGANE harmadik generációja). A második pillanatban legalább két erőegység jelenléte és az átvitel teljes készlete, beleértve a CVT-t is. Itt az alapvető berendezésekben rosszabb.

Egyidejűleg
Chevrolet Cruze bizonyos mértékig helyettesítette a Lacetti Sedan-t, így viszonylag megfizethető autóként helyezkedik el. Mindazonáltal, a Fiat Cruze-tól eltérően nem csak költségvetési szedán, hanem a GM globális válságellenes modell, amely az aggodalomra ad okot, beleértve az Európát is. Ennek eredményeként alaposan rajzolva és hatékonyabban díszített. Mindazonáltal az útközben ezek a gépek gyakorlatilag nincsenek eltérőek (FIAT még gyorsan), így szinte az egyetlen előnye a Cruze ezen a szempontból két motor és automatikus automata sebességváltó jelenléte.


Előírások
Fiat Linea.

Méretek (mm) 4560x1730x1494
Kerékalap (mm) 2603
Tömeg (kg) 1180
Ragge kötet (L) 500/870
Rabszolga. Motorfogat (cm3) 1368
Max. Teljesítmény (HP) 120
Max. nyomaték (NM) 200
Max. Sebesség (km / h) 195
Gyorsulás 0100 km / h (c) 9.2
Közép üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 6.7
Ár (dörzsölje) 584 900-tól
 

Egy forrás: Mkmobil Magazine [November / 2010]