Test Drive Fiat Bravo 2007 óta hatchback

Minden kép Fiat Bravo 2007 óta

A City of Dreams

A következő jelenség mindig egy esemény. De a hatodik generációs Volkswagen Golf-Oroszország kétszeresen, mert a modell megvan a teszt gyűjtik hazánkban. Hogyan működik a kérelmező pillantást orosz állampolgárságot a háttérben egy nemzetközi csapat Európa? Mikhail Gzzovsky ment a válasz a hulladéklerakó. Fotó: George Sadkov.
Idén tavasszal késett. Két négy autót a téli gumik, az azt jelenti, hogy a méréseket a hangszóró lesz elhalasztani, amíg jobb idők, támaszkodva a gyári adatok és a saját érzések. Ami a teljesítmény, próbamásolatot választjuk majdnem tökéletes, de adásokat minden ízlésnek.
Technopark.
További érdekes mások kiderült, hogy a 6-fokozatú fiat robot. Az első kilométerre voltak elégedve: ellentétben más dobozok egy hasonló design, Fiatovskaya kapcsolási adások Raven rándulások és késések határokon belül maradnak. De a túlzott intelligencia és a függetlenség a doboz elrontani mindent! Például, hogy váltson a fenti lépést, hogy megpróbálja a gázpedált, akkor nem kell szabadítani itt: a robot makacsul tartja a motort, ha a felső határ fordulat. Csak néhány másodperc múlva engedelmeskedik csak neki érthető érvek, mégis teszi a kívánt átviteli. Gyakran türelmet végei előtt, a kar meghúzásával is.
De egy másik kaland. Az egyik a hosszú közlekedési lámpák, fáradt volt tartani a lábát a fékre, lefordítva a választó üresbe. Végül zöld. Mi: Nem tudom bekapcsolni a sebességváltó! Fiat felirat a műszerfalon hívások nyomja meg és engedje a fék, próbálja újra, és mögötte a hisztériáival Klaksons. A harmadik kísérlet arra, hogy úgy tűnt, hogy megtalálták a közös nyelvet. Általában egy doboz egy titkot ...
Ezzel szemben az olasz szemben koreai van szerelve a legegyszerűbb 4 sebességes automata nélkül méretű, mint a manuális mód. Miután FIATA logika szinte tökéletes. A városban, minden jó: nagyon lágy, szinte észrevehetetlen váltás, nem figyelmesség. De a pályán négy program nem elég: 140 km / h, a motor már nyomást gyakorol a füle, lazításhoz akár 4000 rpm, és a gazdaság szenved. Hyundai indokolt csak az a tény, hogy az ilyen sebességek mögött a határ a szabályokat az út.
A PEUGEOT az egyetlen, aki a hagyományos mechanikával végzett tesztben van, amely nem okoz kérdéseket. Szinte okozza. Az idő szellemében itt lesz egy másik lépés, gazdaságos. A mechanizmus kiválasztását fogaskerekek lenyelte mozog a kar, és nem a legtisztább rögzítés jellemző Peugeot igényel finom forgalomban. A sportra való áttérés kísérlete gyorsan megfelel a tiltakozó szinkronizátoroknak.

Csak a Volkswagen végrehajtja az összes kívánságot! DSG átvitel két tengelykapcsolóval és hét lépcsővel egy új technikai szintre való áttörés. A mechanika szintjén alacsony üzemanyag-fogyasztás van, és a kapcsolás láthatatlan, és nincs késedelem. Szükség esetén, hogy lassítsa a motort a motorhoz a szellőzőszirmokhoz. Van egy olyan sportolási mód is, amelyben a doboz teljesen végrehajtja a motor tetejét, és gyorsan leereszkedik a gáz visszaállítására. Referencia!
Ami a motorokat illeti, két táborra oszlik. Légköri Höndai és a Peugeot nem akadályozzák kinyilatkoztatások: megközelítőleg azonos csúcs a pillanattól kezdve 4000 rpm, és a maximális teljesítmény 6000 rpm. T-Jet FIATA és TSI Volkswagen térfogatú 1,4 liter képesek olyan, hogy a díva kap. Mindkét jelnek több kényszerebb verziója van, de 120 erős nagyszerű! Titkos a turbófeltöltésben. Az alacsony fordulatszámok legerősebb benyomása. A kapcsolódó érzelmek kivételével 2 literes dízelmotorok vagy benzin atmoszférikus a régi iskolában. Milyen pickup, milyen repülés!
De a Volkswagen 1500-tól 4000 fordulat / perc sebességgel, még mindig jobb, mint a Fiat, a Newton mérők folyamán, 4200 fordulat.
Utazási útvonalak
Rangsor a hegyi úton? Fiat, átadva egy durva textúra sokszög aszfalt a kormánykeréken, igyekszik tartani a pályáját. De sikerül a középszerűnek, még a gumiabroncsok szezonalitásának módosításával is. A kormánykerék őszintén szól, és még csak nem is próbál csatlakozni a párbeszédben. Könnyen mondhatunk a városi módban, amelyben az elektromos erőteljes kommunikálódásnak köszönhetően a tengely körül forgatja a RAM-ot, hacsak a baba nem tudja megfordulni a tengely körül.
Rosszabb, hogy a kormányzás nem felel meg a szuszpenzióknak. A stroke átlagos simaságának ellenére a szuszpenziót nehéz sportolni. A hátsó tengely a vontatás nélküli forgatás bejáratánál sodródik, és a Bravo más varázsa. Ki kell kapcsolnom a stabilizációs rendszert? Megpróbáltuk: ESP néha tényleg nem abban a pillanatban, amikor vársz, és akkor még mindig van egy vízvezeték-robot, amely általában független megoldásokkal rendelkezik, segítséget nyújt az elektronika elfogadásában, különös köszönet nélkül.
Az I30-as történelem egy kicsit más. A kormánykerék Bár a kerékfordulót a kerékfordulat sarkáról közvetíti, de a tekercsek nagyok. A korai csúszás egy ultimatív formában megszakítja az esp: a korlátot, hogy ne legyen! Höndai ábra egy tipikus megközelítés egyes vállalatokat, hogy finomított ellenőrzés. Miért érdemes köszörülés menetdinamikájának, ha azokban a helyzetekben, közel szélsőséges, akkor könnyebb, hogy lezárja az autó elektronikával? Mi az oka ...

Még egyszer bemutatom a meglepetés peugeotot. A gyalogos sebességnél a francian elég gyengédnek tűnik, mert kis erőfeszítés a kormánykeréken és a dudorok felfüggesztésével. Meglepő módon, de miután lebontott, az autónak nagyobb összeszerelést és kitartását mutatja, a pálya riasztása szinte hiányzik. Bár a kormánykeréken lévő erő kisebb, mint az I30-ban, háromszáz nyolcadik sokkal világosabb, és a kígyóban is. Az ESP nincs telepítve a tesztgépre, de nem olyan példa, mint koreai, és még inkább az olasz. Az arca mögötte mögött Peugeot dobja a szigorúságot, jól érzi magát, és nem nehéz elkapni az autót.
De a PEUGEOT összes eredménye elhalványul, érdemes noring golfozni. A bizonytalanság utolsó megrázkódása néhány perc múlva eltűnt. Juicy, a kormánykerék növekedési ütemének növekedésével történő öntés, engedelmeskedik a vezetőfedélnek, legyen ez egy mikroszkópos fossa csepp vagy lengő megközelítés. A Gazz Golf provokatív visszaállítása megfelel egyenruhát, anélkül, hogy hisztérium lenne a hisztérikus siklón, mind a négy kerék kifelé fordulva, amely könnyű kifizetni, hozzáadva a tolóoszlopot.
Gyönyörű és fékek: A pedál mérsékelten hosszú, és lehetővé teszi, hogy nagyon pontosan adagolja az erőfeszítést, az ABS halkan és hatékonyan működik. A második helyen a féktudományok, a Peugeot, amely szinte hiányzik a német pontosság. Hyundai felboríthatja a pedál egy kis lépés, és a Fiat kénytelen a vezető és az utasok számára, hogy nod az utolsó szakaszában fékezéskor.
Kollégiumi terület
Keresse meg kényelmesebb! A Fiat csodálatos, fényes, eklektikus, ezért emlékezetes. Teljesen ötvözi a látszólag összeegyeztethetetlen vonalakat és textúrákat. Ívelt, egy szénszálas panelben, a BRAVO logóval, majdnem egy versenykormánykerékkel, ugyanakkor puha ülésekkel, olcsó ajtókkal. Szánság, a művészek sokkal többet tudtak, mint a technológusok. Valószínűleg ugyanezen okból a Fiat a második sor utasok számára a leginkább közeledett. A szalon prések a válla, de rosszabb, mint hogy kényelmesen megfogható a Rosh driver.
Ha fontos számodra, akkor három felnőtt is mehet a második sorba, vegye Hyundai: van egy hely és hosszúság, és a szélesség és a leszállási eljárás könnyebb.
A FIAT-leléllyel ellentétben a koreai szigorúan néz ki. Semmi csodálatos modellt végeztünk ilyen számítással. De itt nincs remény: az i30 formájában drágább, mint az érintés. Ez csak perforált bőrre tetszik az ajtókon és az üléseken. A kemény székek ígéretes profilja ténylegesen megtagadja a vezetőt. A központi konzol keretei olcsó műanyagból.
Egy másik dolog a PEUGEOT! Itt azonnal megérted, ki teremt, hogy a divat hozza létre, és aki csak megpróbálja lépést tartani vele. A szilárd előlap krómozott nimbami szellőztetés terelőelemek egyidejűleg végzi könnyedség. A szalon tele van fényt és azért, mert tágasnak tűnik, mint valójában. Természetesen a francia nem bűntelen. Például a kormánykerék telepítve van egy buszvállalkozásba, és beállíthatja a hátsó billentyűt az ülés és az ajtó közötti keskeny résen keresztül. A hátsó utasok kényelme szempontjából egy kicsit, de még mindig alacsonyabb, mint az I30. A térdre kevesebb hely van, bár a fejed felett nincs beavatkozás.
Volkswagen ismét hisz a mágiában. Hogyan lehet ez a nagyon szerény külsőleg és az autó olyan univerzális? Hogyan sikerült kitölteni a szalonot az egyedülálló német illatában a jólétben? Hány ember-órát töltött a tény, hogy miután a második, hogy nincs többé kétségbe vonta ezeket kitartó és ugyanakkor kényelmes ülések az osztályban. A hatodik generáció befejező anyagok még közelebb az Audihoz. Talán csak egy ellenjavallat csak egy golfpálya esetében négy.
Egy szorosan lövő szuszpenzió, furcsa módon kiderült, hogy a legkényelmesebb, és bármilyen sebességgel és típusú bevonattal. A golf is feltétlen vezető szerepet a hangszigetelés: ez egyformán vonatkozik a zaj gördülő kerekek, és a motor, és az aerodinamikát.
Igen, a német szinte egy kifogástalan termék, akivel nem akarok részt venni. Amikor az autó, akkor az evakuátor megérkezett, felé, hogy vigye el a hulladéklerakótól a kereskedőnek, hogy kísérje a Volkswagen minden csapatunkat, beleértve a fotósunkat is. De nem mondunk búcsút, Golf!
***
Elemem, hogy sok rajongó lesz az egyes modellek védelmére. Szóval legyen! Az egyik lenyűgözi a párizsi bohém stílusát, vagy az égett nap kissé hanyag rómát. Mások élvezik a szöul titokzatos, egzotikus szellemét. És valaki inkább legyen túl helyes és attól, hogy unalmas, de megnyalta Berlin. Ezenkívül sokan attól függnek, hogy egy hétig megérkeztél Turkuvetkába, vagy hosszú ideig az álmok városába kerülsz.

Kaluzhskaya Zavaza számára
A Golf a Turbo motorral nem lesz Kaluga-ban. Az orosz autók 1,6 literes motort, mechanikai vagy 7 sebességű robot dobozokat kell felszerelniük. Az orosz golf ára 590 603 rubeltől kezdődik. A vizsgálati autó Németországban jelenik meg, és maximális konfigurációja van.