Тест-драйв Fiat Bravo с 2007 года Хэтчбек

Все фото Fiat Bravo с 2007 года

Расчет на чувства

Новичку нашего рынка Fiat Bravo сегодня предстоит серьезное испытание. Экзаменовать его будет золотой стандарт гольф-класса и общепринятый эталон. Дед против салаги. Тертый калач против младенца. Ki fog nyerni?

Казалось бы, Golf не лучший оппонент для Fiat. Выпускается много лет и в обозримом будущем будет заменен новой моделью. Golf это выбор прагматиков, в то время как Bravo поэтов. Что нас ничуть не смущает. Стандарт на то он и стандарт, чтобы выступать мерилом для новичков. И посему именно орудуя Гольфом, мы проверим новую попытку выбравшихся их кризиса итальянцев в одном из самых популярных и массовых классов. Предыдущий эксперимент Stilo был неудачей и провалился даже в Европе (не говоря уж о России). Правильные ли выводы сделали его создатели?
Хотя считать Стило полным провалом нечестно. Помните его внешность? Лично мне этот хэтч симпатичен до сих пор. Впрочем, итальянцы всегда рисовали лучше других. И на этот раз сделали домашнее задание по ИЗО лучше всех. В том числе, лучше Гольфа. И не надо оправдывать немца, приговаривая, что тот уже стар, что у него иные ценности и вовсе не дизайном он берет, брал и брать будет. Хотя кому-то скучноватый, но самодостаточный вид носка, конечно же, придется по душе. Но вы только поставьте рядом Bravo итальянец безупречен! И браво - в нашем случае мы говорит господам из Центра Стиля FIAT. Салон Гольфа привычен и на первый взгляд даже еще скучнее, чем внешность. Но тут комфортно, уютно, приятно. Материалы отделки до сих пор не состарились, а качество сборки это то, чему итальянцы будут учиться у немецких коллег до конца света. В скромном на вид салоне Golf очень отчетливо витает ощущение премиальности, и оно только усиливается, когда автомобиль начинает движение

De állj meg! Túl korai eljutni. Még a Bravo belsejébe sem néztünk. Milyen meglepetést készített a Fiat belső tere? Kinyitom a nehéz ajtót, és néhány másodpercig állok, kinyitva a számat. Próbálok érzelmeket feltenni a gondolatok karcsú patakjaiban. Ezt a belső teret bátor ütésekkel festették. Úgy tűnik, hogy egyenesen a sorozathoz ment közvetlenül a tervezők ceruza vázlataiból. És még azt sem hagyták, hogy a technikusok kötődjenek. Csak az előlap befejeződése kékes elasztikus műanyaggal, amely a szénatomot utánozza, sokat fizet.
De amint a belső rész részletesebben tanulmányozza, a kezdeti öröm kissé elmúlik. Az eklektikus kivitel meglepő a heterogén műanyaggal. Úgy tűnik, mindez harmonikusnak tűnik, de néhány dolgot gondosan meg lehet tenni. Például műanyag határoló ajtófogantyúk vagy egy fehér korona ragasztó csatlakozó az USB -eszközök csatlakoztatásához. Az itt ültetés nem olyan kényelmes, mint a golfban. A klímaberendezés rosszabbul működik. A legjobb láthatóság a német számára is. És az audiorendszer hangminősége nem a Bravo legerősebb oldala.
Ergonómia? Az olaszok számára a szó szinonimája szokás. Igen, sok kulcs helyéhez hozzá kell szoknia. Valamint a vak sebességmérő. De milyen stílusos betűtípusok, milyen izgalmas vörös háttérvilágítás! A golf tulajdonosa ül, és csendben örül a hűvös ergonómiában, a kiváló székekben és az összeszerelés minőségében a Super előtaggal. És a Bravo sofőrét olyan emberek felvidítják, akik először bejutnak a kocsijába. Nincs idejük beilleszkedni az összeszerelés árnyalataiba, vagy kiértékelni a hátsó gondnok használatának kényelmét. Csak wow és hüvelykujja. Próbáljon meg annyira meglepni valakit a golf belsejével, még maga a kifinomult is.

A Bravo szalon látogatója azonban az átokot is engedheti az olasz tervezőknek. Például, ha a fejét az ajtóba helyezi, leül egy magasan telepített elülső székre. Ezek a székek az ortopéd orvosok lelkében vannak. Érdemes ülni rájuk, és azonnal ki kell egyenesítenie a vállát. A hát alakja tolja, és maga elasztikus. A golf után néhány napig megszoktam a megelőző leszálláshoz. És megszoktam! De minden gyors fordulóban egy kedves szó visszaemlékezett a német versenytárs kitartó, és becsomagolt székeit. Nagyon szerettünk volna golfot szerezni egy mechanikus sebességváltóval, de kevés ember vásárol két liter gépet géppuska nélkül, és ezeket nem tartják a tesztparkokban. Ezért a gyorsított dinamika összehasonlítását csak egy bizonyos fokú elméleti szinttel lehet elvégezni. De a motorok minden kétség és fenntartás nélkül szemtől szemben vannak.
Ez a régi és új motoros építkezési iskolák konfrontációja. A kék német motorháztető alatt a szokásos 2 literes négy sor. Ki fogja meglepni most? Még az FSI injekcióval is? Az ilyen motorok hamarosan fordított oldalakká válnak az autóipar évkönyveiben, mivel az alacsony feszültségű turbófeltöltős motorok gyorsan divatos. Ebben a fényben nagyon érdekes volt megszervezni a régi iskola és az új hullámok összehasonlítását. Valójában a két liter légkörnek csak két nyilvánvaló előnye van. Rugalmasság a teljes sebességtartományban és a gyorsító munkájának előrejelzett válasza. Ellenkező esetben ez csak egy kemény munkás.

De a T-Jet egy szörnyű provokator! Bevallom, nyugodtan csak egyszer mentem a Fiat -ba. És akkor is kísérletként (ellenőrizte az üzemanyag -fogyasztás). Az idő hátralévő része a fém pedál! És még akkor is, ha ez a motor legfeljebb kétezer forradalmat is meghalt, hagyja, hogy enni inkább a leállási módban, mint a légköri ellenfél, de amit cserébe ad, akkor a benzinkútnál nem vásárol pénzért. Az olasz apróra vágott sebességváltóban lévő kart nézve (jó, hogy a zárványok tisztaak), a patakot kék medvékkel vágtam. Az első, szünet, felvétel, egy kis turbó motor dühös ordítása, ugrik előre. A második csapás, és egy részeg turbokusz nyomán, mi és Bravo egy elsüllyedt, egy lassú patakból repülnek. Kiderült, hogy a 8,5 másodperc és száz száz között jó adrenalin késleltetés lehet! De ennek a motornak a esetében száz után van élet. Másfélszáz ló, szilárd nyomatékkal hátralépve, lehetővé teszi, hogy gyorsan elérje a 200 km/h jelölést, és ne eltévedjen az autópályán ebben a felnőtt sebességtartományban.
És akkor? Géppuskával természetesen elfelejtheti a helyről szóló rohanó indulást. De még ha mechanikával is foglalkozik, aligha tölti fel a Fiat -ot. A német dinamikában kissé alacsonyabb szintű, de csizmás nélkül teljesen eltérően nyeri a sebességet, hornyolt morgás nélkül. Ha még soha nem ült a VW golf, akkor a Fiat kezelése biztosan tetszik. Kiváló keresztmetszettel elegendő elektromos visszajelzés érkezik a kormánykerékhez. A sarkokban lévő tekercsek kicsik. Az uralkodókra adott reakciók pepposak. De az olasz alváznak nincs rugalmassága és energia intenzitása. Ha a kerekek alatt a törött aszfaltnak vagy jelentősen el kell dobnia a sebességet, vagy érzékeny, hangos csapásokkal kell felállítania. Eh, nagyon enyhén nyomja meg a felfüggesztést! Mellesleg, ezt a lehetőséget biztosítják. Ez egy gép a Sport verzióban, merevebb lengéscsillapítókkal, sport-ellenőrzési rendszerrel, 17 hüvelykes kerekekkel.
A golfnak nincs szüksége sportos verzióra, és raktáron elindul az osztály kivételes viselkedésében az úton. Egy jól megválaszolt székben ül, bármilyen sebességgel csodálatos erőfeszítéssel a kezét a kezébe veszi, és az első fordulóban az autó teljes egészében a test részeként érzi magát! Mintha születése óta ülne itt. A golf mindent megtesz, amikor várja az újjáépítést, csúszni, rugalmatlanul legyőzi az utak rossz sorsát. A kormánykerék mögött minden mozgás méterét élvezheti. És az egyenletes motor, annak unalma ellenére, jobban nyilvánul meg, ha a vágy nemcsak a szétszóródás, hanem a mozgás pályájának megváltoztatásában is segít. A fegyelemben az ellenőrzés feltétel nélküli győzelem a német résztvevő számára a versenyen. De a fékek paritás.
Az ötödik golf napjai, minden előnye ellenére, sajnos számozva vannak. És ez az első és lényegében az egyetlen, amely a megszerzése ellen. Ellenkező esetben ez egy csodálatos ragyogó autó tulajdonságkészlet. Az érzelmek kivételével a szemlélődésből. A Fiat ellentmondásos autó. Mint minden olasz, kívülről és belülről is látványosabb, de a VW -ben nincs teljesség. De senki sem mondja, hogy csak jól kell szeretnie. Végül is, szerető, megbocsátás. Vagy hozzászokjon hozzájuk.