Teszt meghajtó FIAT BRAVO 2007 óta Hatchback

A FIAT BRAVO minden fotója 2007 óta

Olasz újonc

Fiat Bravo. Ár: 655 000 rubelből. Eladás: 2008 nyarán
Az autóipari piacot egy másik olasz Hatchbank FIAT BRAVO-val töltötték fel. Az autó már megérdemelte a daudatori válaszokat. De tegye az összes pontot, hogy eldöntöttük a Dmitrov Auto Sokszöget
Eduard Shivorshinov, 35 éves, tesztmérnök, vezetési élmény 17 éves, megy az MB G300 TD
Tavasszal egy aranyos fiat Bravo elkezdett eladni hazánkban, amelynek premierje tavaly a Genfi Motor Show-ban történt. Csak a legerősebb módosítások, amelyek 1,4 literes turbina motorokkal vannak felszerelve Oroszországba. Ugyanakkor az egyik motor teljesítménye 120 LE, a második 150.
Az autó első benyomásai már elegendőek, és megmutathatod az elfogulatlan újdonságot. Más szóval úgy döntöttünk, hogy az érzelmi összetevőt és a meztelen számokat a mérlegek súlyára helyezzük, amelyet a Dmitrov poligon legerősebb 150 erős Bravo tesztjei során szerezünk.

Kezdjük az érzelmekkel, vagy inkább a designból. Külsőleg az autó vonzónak bizonyult. A sima ívelt testvonalak harmonikusan egyesülnek egyetlen sziluettbe. A megjelenése a kezdő ötvözi egy kellemes szicíliai Rivier az impulzivitás, a valódi olasz. A FIAT BRAVO, mint a Stilo modell vevőjeként hangsúlyozta az Avtodizain olasz mesterek hagyományait. Ugyanakkor az előbbi szögletes formák, amelyeket sokan elavultnak tekintettek, nyáron rohantak. By the way, az olasz cég logója megváltozott a FIAT BRAVO kiadásával.
A fülbemászó külső, valahogy rosszul kombinálódik egy meglehetősen unalmas kabinnal. Nem, nem hiszem, hogy néhány hiányosságról beszélünk. A belső tér, nagyon jó minőségű anyagokat használnak, az összes panel van szerelve tökéletesen, és kényelmes ülések oldalsó támasztó kombinálva a jó szervezés a vezetőülés megérdemlik mindenféle dicséret. Azonban hiányzik valami. Valószínűleg a kabin hiányzik az olasz temperamentum. Bár biztosan vannak olyanok is, akik szeretik a szövetség okoz megjelenés és a nyugodt belső.
Az újdonság belseje elég tágas. Az elülső szélessége 1480 mm, és 1475 mögött van. A relatív kényelem mellett négy felnőtt található, de a hátsó ülés tangó hármasi nem vesznek részt. A gyártó alkalmazásának megfelelően a törzs térfogata tisztességes 400 liter.

A maximális megengedett tömeg 1785 kilogramm, és az autó tömege 1397 kilogramm. Ez azt jelenti, hogy az utasok hiányában egy liter térfogat egy kilogramm súlya elhelyezhető a csomagtartóba. A Fiat Bravo hét légzsákkal rendelkezik, beleértve a padot, hogy megvédje a vezető térdét. Nagymértékben megengedte, hogy az autó a legmagasabb pontszámot kapja az Euro NCAP teszteknél. De nem csak a párnákat aktívan védik az autókban lévő emberek. A vezető hatékonyan segíti a különböző rendszerek, mint az ABS, az ESP és egy további jellemzője segítséget indításakor felfelé és ASR.
Elindítjuk a motort, és továbblépünk a tesztekre. Azonnal jelölje meg a nagyon csendes motor hangot, és meglehetősen kiváló zajszigetelést. Nem fogsz vitatkozni, szép. Még kellemesebb lesz a Bravo tulajdonosa vezetés közben. A hatchback szuszpenziót nem lehet megkülönböztetni a merev, de nem hívhatja puha. A kényelem és a kezelhetőség sikeres kompromisszumával foglalkozunk. Elülső készlet minden ismert McPhersonhoz, félig függő torziós felfüggesztés mögött.
Most az autó szívéről, azaz a T-Jet motor 1,4 liter, és kapacitása 150 LE A 100 km / h-ig terjedő gyorsulás 8,9 ° C-ot foglal el, amelyet a motor jó jelzőjeként kell felismerni, mint szerény hangerő. Megérdemli a dicséretet és a maximális sebességet 212 km / h-ban. Ugyanakkor a benzinfogyasztás a városi ciklusban nem több, mint 9,3 liter. És ha Moszkvából Petersburgba megy, akkor valószínűleg nem tankol. A fogyasztás nem haladja meg az 5,8 litert.

A poligon teszt során az autó a legjobb oldalról mutatott be, amint azt a számok száraz nyelvének bizonyítja. Különösen az ISO átrendeződés vezetünk sebességgel 123,8 km / h, terheletlen és 121,8 km / h-val terhelt állapotban. Ugyanakkor kisebb tekercsek és bontás történt a pályáról. De a szlalom, meg kell harcolni a túlzott impulvagement, ami benne rejlik Bravo gyakori átépítés. Ennek eredményeképpen a tekercsek növekednek, és a hátsó tengelybontás meglehetősen kézzelfoghatóvá válik. Az eredmény: 62.2 / 61,6 kilométer / óra a letöltött és kirakodott opciókban.
A FIAT BRAVO teljesítményvizsgálata nem volt probléma. A ragyogó autó veszélyes állatot utazott, és a vezetõ által választott pályát tartotta a gyakorlat végéig. De a motor képes a kis forradalmak fokozottabb átvitelére gyakorolt \u200b\u200bsebességének megszerzésére, sokkal jobb.
A fékrendszer ellenőrzése periodikus, egymás után, 100 km / h-os fékezés után. A tíz kísérlet ellenére a Fiat stabil maradt. Egyértelműen ugyanolyan maradt 39 m-re. Jó és magabiztos eredmény. A FIAT BRAVO-t három dinamikus, érzelemben és sportbeállításban értékesítik. A motorok különbsége. Ezek közül kettő közül választhat egy 120 LE-t, a második 150 LE-t Ezek ugyanazok és 1,4 liter. Vannak két típusú átvitel mechanikus vagy automatikus. Az árak 655 000 rubelrel kezdődnek. A legdrágább verzió a sport. Itt a motor 1,4 l 150 LE És a rengeteg sport attribútumok, mint például a pedál bélés és sebességváltó kar, szerelt küszöbök és spoiler, néhány belső részletek vannak elválasztva bőr. Kerék 16 Lit tér 17. kerül Fiat Bravo Sport, hogy a vevő a 720.000 rubelt.

Farkas a juh ruházatában
Egyre több autó található a nem túl nagy mennyiségű 1,2 liter vagy 1,4 liter motorokkal. Ők népszerűek a vevők körében a gazdaságukkal. De ugyanakkor, minden tulajdonos egy ilyen motor téged, hogy az autóját is rendelkezett a tolend dinamikus mutatók, mindenekelőtt overclocking. Ezért egyre több gyártó törekszik, hogy alacsony volumenű, de erőteljes motorokat készítsen. A FIAT elment a turbina telepítésének elvét. A modell címében az ilyen motorokkal a T-JET rövidítést adunk hozzá. A FIAT BRAVO két 1,4 l-es motormotorral van kitéve, amely 120 LE-vel rendelkezik vagy 150 LE Borítani az autó akár 100 km / h, a gyengébb egységre van szükség 9,6 s, és erősebb 8,5 s. Maximális sebesség 120 LE Ez 197 km / h, a 150 15 km / h-val több. Ugyanakkor a fogyasztás csak irigyelhető. Az 1,4 liter erőteljesebb változata 9,3 liter üzemanyagot fogyaszt a városban, és az autópályán csak 5,8 liter. Tehát az alacsony fogyasztású motorok számára a jövőben. A jó dinamikával gazdaságosak maradnak, ami fontos.
a becslés
A poligon teszt eredményei jó dinamikus mutatók voltak a FIAT BRAVO-nak. A turbófeltöltő motor könnyen nem ellenőrizhető a maximális teljesítmény kiadásával. A felfüggesztés kényelmes, ami a kisebb tekercsek következménye, de ez a beállítás ideális mindennapi használatra. A fékek stabil fékezési mutatót adnak.
Lovaglás kényelem
+ Tágas szalon
- Multinformatív kormánykerék
Erő aggregátum
+ Forgalom és rugalmas motor
- A fogaskerék hosszú mozdulata
Alváz tulajdonságai
+ Kényelmes felfüggesztés
+ Jó fékek
Biztonság
+ Biztonsági párnák az utasok mindegyikével rendelkeznek
+ vezető térdei
Ökológia
+ Alacsony üzemanyag-fogyasztás
Írta: Kirill Kozyrev