Fiat bravo teszt meghajtó 2007 óta ferdehátú

Pret- a - porte

Fiat bravo sx
Előtte a Fiat Bravo nagyon hasonlít a nővére, Brava nevű, de ez nyilvánvalóan az egyetlen szög, amikor a legközelebbi kapcsolatuk feltűnő. Nem fogjuk összehasonlítani ezeknek az autóknak a megjelenését, természetesen a Fiat aggodalma gondosan kidolgozott egy 3- és 5-ajtós autót. Mi tetszett a háromajtós ferdehátú.
 
A testének oldalsó vonalai meglehetősen gyors, az emelt hátsó ablak nagyon dinamikusnak tűnik.
 
A barátságosnak úgy tűnik, hogy a Stern lekerekített formái, hátsó lámpákkal, cseppszerű üveg alatt összegyűjtve.
 
Látva ezt a szép kis autót, gyorsan be akarok mászni. Semmi kérdés nem merül fel az irányító testület kinevezésével kapcsolatban - minden ismerős és ésszerű. Az ülésnek két ismerős, kényelmes beállítása és jó oldalsó támogatása van. Kormánykerék? Tiszta üzleti tevékenység, erősítővel, kellemes érintéssel, a kívánt kereszt -szakasz és átmérő. Fékek? Természetesen az ABS -vel - itt van az ikon. Turners, könnyű, ablaktörlők, tükrök, fűtés?
 
Minden egyszerű és világos. Zene? Állj meg. Muszáj. Ha közelebbről megnézzük a panelt, végre megtaláljuk. A rádiót nem ismerős téglalap alakú blokkként készítik, fragmentumai az előlap felső részének közepén vannak szétszórva egy meglehetősen nagy térben.
 
Nos, kitaláltuk a zenét, elmehetsz. De ezt megelőzően úgy döntöttek, hogy megvizsgálják a hátsó üléseket.
 
Nem túl kényelmes a hátsó ajtók hiánya miatt eljutni hozzájuk, de ha néhány nehézség legyőzi, két utas meglehetősen szabad lesz. Kint Bravót nézve soha nem fog elhinni, hogy itt nem pihenhet térdét, de ez igaz. Ennek a modellnek a csomagtartója nem túl tágas, és a bezáráskor és a hátsó ajtónak nagy erőfeszítéseket kell tennie.
 
Nos, úgy tűnik, mindent megtudtak, érintse meg. Azonnal vegye figyelembe a fogaskerekek beépítésének kiváló egyértelműségét. Próbáljuk meg gyorsan váltani. A bravo gyorsulási dinamika 1,6 liter motorral és 103 lóerő kapacitással nem hívható, de amint a forradalmakat 3,5 ezerre túllépik, az autó észrevehetően megsimogatja. Ezenkívül a motor meglehetősen megterhelt, így az ötödiket 60 km/h -vel ragaszthatja, ha természetesen nem nagyon aktív vezető. Városi módban különös figyelmet kell fordítani - az autó nagyon érzékenyen reagál a legkisebb stroke -ra, és a hidraulikus emlékeztető információs tartalma a közeli mellkasi zónában rendkívül kicsi. A Bravo -felfüggesztés nem bosszantja a túlzott merevséget, de nem engedi, hogy az autó hosszanti hullámokon lendüljön. Meglehetősen gyakran és intenzíven kellett használnunk a városban a fékeket, de az ABS Taknya nem kapcsolódott be egyszer. Nos, nagyon jó, egy csendes kanyargós útra lépünk.
 
Ekkor a hidraulikus csomagolás problémái, és különösen észrevehetőek és kellemetlenek lettek. Nehéz vezetni egy autót, gyakorlatilag nem érezve a kormánykereket. Az ABS a legjobbból is megmutatta magát. Nagyon jó lassulást adott, de a észrevehető késleltetéssel rendelkező gép reagált a bárány gerendáira.
 
Ennek ellenére az autó irányíthatósága meglehetősen méltó a dicséretre. Természetesen, ha a fordulatba való belépés sebessége túlságosan nagynak bizonyult, akkor az autó eleje a forduló külső oldalára esett, de ez nagyon simán történt. A gyors visszaállítás és a tapadás növekedése ebben a pillanatban provokálta az autót, amikor mind a négy kerékkel lecsúsztatta a pályát. Ez a viselkedés lehetővé teszi, hogy megbirkózzon az autóval, még egy nagyon tapasztalt sofőrrel sem, és azok, akik szeretik a melegebbet, nagyon lenyűgözővé válnak. Érdemes azonban megjegyezni, hogy Bravo Shod a Goodyear Eagle -ben volt. Lehet, hogy a gumi rosszabb esetén az autó nem viselkedik annyira rugalmasan.
 
Peugeot 306 SL
Ez a modell 2 évvel korábban jelent meg, mint a Bravo, de összehasonlítva az autók megjelenését, azt gondolhatja, hogy közöttük a különbség tíz éves. A Peugeot nyilvánvalóan elavult kialakítású, de nagyon szigorú és nyugodt. A Fiat ultramoden, de a kerék mögött könnyen el tudod képzelni egy cserzett fiatalember Bermuda -ban, de egy ember öltönyben és diplomatával - semmi.
 
A Bravo -val ellentétben, amely jól felszerelt volt, a Peugeot, amelyet örököltünk, vörös -ky volt.
 
Az egyetlen luxus az elektromos ablakok az első ajtókban.
 
Az autó elindításának kísérlete nem vezetett sikerhez. Mi a helyzet? Úgy tűnik, hogy benzin van, az indító megfelelően forog ...
 
Hamarosan, nagy meglepetéssel, a szívás fogantyúját találták. Nem csak a motor porlasztója, hanem a kézi szívás is egyértelmű anakronizmus egy modern európai autó számára, akár egy középosztály számára is.
 
Megható. A léggörcsöt teljesen nyitva kell tartani, mivel a hideg motor a forradalmak minden egyes forradalmával elindul. Az 1.4 liter nem elegendő a jó gyorsított dinamika biztosításához. A Peugeot 306 mozgás gyorsulása és rugalmassága szempontjából a VAZ első kerekes járművezetők. Természetesen a muskovitokat Zaporozhye -nek hagyják, de a 306. hely nem vitatkozhat a komolyabb felszerelésekkel.
 
A kemény felfüggesztés bosszantja a kényelmes vezetés szerelmeseit, de az aktív járművezetők egyértelműen tetszik.
 
Városi körülmények között a felfüggesztés reagál az útfelszín minden szabálytalanságára, tökéletesen tájékoztatva a sofőrről a kerekek alatt zajló eseményekről, de nem különösebben bosszantó. De a 306. szuszpenziójának minden varázsa csak a hulladéklerakó körülmények között érezhető. Szélsőséges esetekben egy üres külvárosi út, amely a fordulókkal bőven van. Itt kezdődik minden, és itt megérti ennek az autónak a teljes karakterét! A Peugeoty Machines mindig is híres volt a kezelésükről, és a 306. modell sem kivétel. Kiváló felfüggesztés, a Michelin MXT gumiabroncsok csodálatos adhéziója, a motoros vontatási tartalék valahol - mindez kiváló mozgást biztosít a maximális üzemmódban. A kanyarban az autó egyértelműen tart egy adott pályát, mintha a sínek mentén mozogna, és az első tengely nagyon késői és simán fejlődő bontása könnyen beállítható gázzal.
 
Természetesen a Peugeot 306 SL -t egy szerény sofőr számára hozták létre, aki néha szereti a szellőt. Az AESLI ehhez a módosításhoz hozzáadja a kormányzás, a hamutartók és a rádió erősítőjét, a városi autó jó gazdasági változatát szabadítják fel.
 
Az autók megközelítőleg azonosak. De teljesen más fogyasztók számára készültek. És ez messze nem minden, ami megtalálható egy kis középosztályban. Alapvetően még a legszebb ügyfél is megtalálhat egy autót az ízlése szerint. A kivétel csak a méretek - a nagy autók szerelmeseit figyelmen kívül hagyják.
 
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
 
 

Forrás: Motor magazin [No. 9/1996]