Test Drive Fiat Bravo 2007 óta hatchback

Fogadjon Bravo.

Az elmúlt években, egészen a közelmúltig, az olasz aggodalomra ritka sikerrel játszották egyszer veszített piaci pozícióját. Fiat hírek lett fényesebb és technológiai, a nyilvánosság tapsolt a merész kis bányák és növekvő vadászat pénzt költött rájuk. Grande Punto jól érzékelhető, és a Fiat 500 ígéri, hogy lesz egy bestseller számos európai országban. Nem elég csak komoly nyilatkozatot az igényelt osztályban, ami egy akadályt a cég számára. Tempra a 80-as, a Bravo / Brava a 90-es években, mint a Stilo fordulóján az évszázadok mindezek modell valóban sikerült, nagyban meghatározó pénzügyi problémák a cég. Mindazonáltal, az olaszok nem féltek, hogy visszatérjen a név Bravo, amely elrendelte, egy autó, amely után megjelent a Grande Punto. És úgy tűnik, ezúttal egy nagyon átgondolt arány. Véleményem előtt az ideális, az újdonság még messze van, de két héttel töltött a kormány mögött két változata Fiat Bravo, meggyőztek az ajánlatot fog játszani, és nem rossz. Bár Jack Pot, és nem sÚj.
A rája
A ló, persze, megjelenés. Hagyja, nem mindig a tervezők FIAT sikerült eljutni a pont, de nem az ő munkák szemére rendes. Ez a megjelenése Bravo mer és szokatlan. És csak 5 ajtós kínálják, ami véleményem szerint nagyon jól néz ki. Élelmiszer kerek világítás és kellemes levegőt a csomagtartófedél volt különösen sikeres. De az első, befolyása Punto érződik, amely kifejezett jellegzetes, kissé kiemelkedő perem a radiátor rács, és abban a formában fényszóró leáll a motorháztető és az első szárnya. Általában az autó kívülről kell magát, és úgy néz ki, a sport. Különösen, ha beszélünk a változat Sport, amely fel van szerelve 17 colos öntött lemezeket az eredeti, elegáns és alig észrevehető aerodinamikai csomag és sportfutómű rövidített rugó.
Általában két változata BRAVO két különböző autót, és mivel úgy tűnt nekem, hogy a sport, hogy a legharmonikusabb szempontjából megfelel a tartalmi formát. De később, egy kicsit később, amíg figyelni, hogy a belső dekoráció.
Expresszív kívül, a FIAT BRAVO NEM SZÜKSÉGES ÉS BEÁLLÍTOTT. Az első dolog, amit személyesen felhívtam a figyelmet egy tágas szalon. Egyetértek, jó, ha a meglehetősen vastag ajtó díszítés ellenére, ahol a könyökét, a vállak és a fejed feletti helyeket csatolhatja. Az elülső ülésről ne érintse meg egymást, és hátulról még hármas is. By the way szerint az autógyártó maga, a Fiat Bravo az egyetlen autó a szegmensében, amelyben két ember van a hátsó ülésen, 184 cm-vel, míg 183 cm-es ember kényelmes lesz. Vicces. Természetesen lehetetlen, hogy ne említsük meg a tágas 400 literes csomagtéret. Természetesen a hátsó ülések kialakulhatnak, ami növeli a hasznos térfogatot 1175 literre. A sekély csomagtartóhoz tartozik az ajtó zsebében, és egy szép tágas kesztyű. Ezenkívül számos rekesz található az előlapon, a központi karfa alatt, vannak kis mélyedések a kompakt alagútban a vezető és az első utas között.
Az ülések elég kényelmesek. A sportverzióban kissé keményebbek, de jobb profilozott. A tartomány a kiigazításukhoz lehetővé teszi, hogy könnyen megtalálják a kényelmes illeszkedést és a Branca mozog mind magassága és indulás. Továbbá, jellemző nyúlványokat fájdalmát, és a töltött módosítást, továbbá, ez vonatkozik a bőr szándékosan durva varrás piros szálak. A kormánykeréken, az audio vezérlőgomb és a multimédiás felületen. By the way, közvetlenül az éghajlat-vezérlőegység alatt van egy USB csatlakozó egy flash meghajtóhoz vagy MP3 lejátszóhoz. Minden funkció a Windows Mobile platformon a Microsoftból. Igaz, az orosz fájlnevek rendszere nem érzékeli, adja ki az Abracadabra-t.
Általában a belső térben úgy tűnt számomra, az Alfa Romeo befolyása egyértelműen nyomon követhető. A közös stílusban és részletesen kifejezve. Például a középső konzolon van telepítve a driver, és a műszer pajzs két kerek fordulatszámmérő és sebességmérő ablakok, amelyek között az üzemanyag-szint mutatókat és a hőmérséklet a tápegység, valamint a kompakt képernyő a fedélzeti számítógép . A nyilak szigorúan lefelé néznek, és kitalálják, hogyan kell kezelni a menüt, az emberek felkészületlenek. Végtére is, a beállítások, amelyek tömege, a központi konzol jobb oldali gombjai válaszolnak, közelebb kerülnek az utashoz. Miért helyezték el oda, és továbbra is rejtély. Hogy ez nem derül ki, hogy milyen megfontolások sebességmérő van olyan kicsi digitalizálás, hogy olvassa a vallomást útközben, a széle a szem lehetetlen. By the way, a SPORT verziója a mérleg fehér, és a szokásos Bravo fekete. De az informativitásról nem tükröződik.
A különböző textúrák anyagok felhasználása ugyanazon előlapon, ez nem zavar, mindez együtt úgy néz ki, nagyon rendesen, és nincs panasz merül fel, hogy a minőség. Az audio rendszert egy elegáns tükör dekorációval hangsúlyozzák. Balra egy gomb vagy gomb. A szokásos Bravo-ban ez a kulcs, hogy bekapcsolja a kormánykerék kormányzási módját, amelyben a RAM egyszerűen súlytalanul. A Sportverzióban ez egy gombnyomásos funkciót aktiváló gomb.
Itt az ideje, hogy menjen az alvázra.
 
Renétek!
Nem titok, hogy egyre szigorúbb környezetvédelmi követelmények kényszerítik az autógyártókat arra, hogy új módszereket keressenek a kibocsátás csökkentésére, ne felejtsük el a tápellátásokat. A legnépszerűbb a frissítési technológia és a kis kötetek használata. Az első, az úton, a japánok olyan modelleken, mint Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco vagy Daihatsu koppen. Bennük, 3 vagy 4-hengeres motorok kevesebb liternek köszönhetően a turbina miatt felgyorsult a meglehetősen tisztességes kapacitás, amely figyelembe véve a gép kis súlyát, és egy nagy nyomatékot az ilyen kompakt gépek a városi rakétákhoz fordultak. Hasonló útvonalon a Fiat Constructors is elment.
 
Mivel egy 4,3 méter hosszú autóból beszélünk, és több mint 1200 kg-ot, a motorháztető alatt, a legújabb benzin 4 hengeres motor térfogata 1,4 liter T-Jet sorozat, amely a verziótól függően 120 vagy 150 LE. Természetesen a turbófeltöltés miatt mindkét esetben 206 nm-et biztosít a maximális nyomatékban. A motor alapját 1,4 literes 90-es, erős atmoszféra szolgáltatták, amelyet ugyanaz a Grande Punto motorháztető alá helyezünk. A motort azonban lényegében módosították. A turbófeltöltés stresszes hatásainak minimalizálása érdekében az útközben 120 000 órányi üzemmódot töltötték.
Az orosz vevő csak turbófeltöltő verziókat kínál. A legerősebb, 150 erős, és tesztelték. Azt akarom, hogy azonnal észre a kapcsolódó motorokat kizárólag a 6-fokozatú manuális sebességváltó. Ez ismételten hangsúlyozza a sportosságot az autó, és nem nehéz.
Az első gyorsulási eloszlatta mindenféle gyanúja lassúsága az autó. Függetlenül attól, hogy verzió, Sport, akár nem, nincs panasz a dinamika. Az elektronikus gázpedál mechanikusan nem kapcsolódik a motor (drive-by-wire), ami garantálja a gyors választ a gomb megnyomásával. Az is jó, hogy gyakorlatilag nincs érzés az úgynevezett turboyama. Ez alig észrevehető a területen abszolút alacsony fordulatszámon alapjárattól a 2000 rpm. A többi üzemi tartományban, a motor nagyon rugalmas, ami lehetővé teszi nem különösebben unalmas gyakori váltást. Sőt, annak ellenére, hogy az első átviteli meglehetősen rövid, és a cut-off maximális fordulat váltja át 6000 fordulatszámmérő. Azonban nincsenek problémák gyors kapcsolási problémát, mivel az MCP kart, bár a példás tiszta nem hívják, de ez nem szenved túlzott törés. Természetesen a tengelykapcsoló pedált lehet informatív, de a jó lépés nem túl hosszú. Röviden, BRAVO lehetővé teszi, hogy bizalommal mind a városban, és azon túl, mely a vezető egy jó lehetőséget, és egy jó állomány vontatási szinte teljes körű fordulat. Természetesen nincsenek különleges panaszok és a fékrendszer, mely hatékonyan lassulás bármely sebesség. Igen, és erőfeszítést pedálok egyszerű.
Sport vagy nem Sport?
Úgy gondolom, a legfontosabb különbség a sportverzió között három dologban rejlik: a medencék rövidített rugókkal, 17 hüvelykes öntött lemezek nagyon szépek, értesítések és az úgynevezett sportolási mód, amelyet a már említett sport gomb aktiválja a központi konzol. Ha megnyomja a nyomást, a nyomás kb. 0,3 atmoszférában emelkedik, amely bár nem befolyásolja a teljesítményt, lehetővé teszi a 24 nm maximális nyomaték növelését. Ezenkívül a gázpedál kissé élesebbé válik, mint a Branca. Ennek eredményeként a dinamika nagyon kézzelfogható növekedése. A 100 km / h-ig terjedő túlcsordulás száraz számában 0,3 másodperc. De a legfontosabb dolog nincs ebben. És abban a tényben, hogy a szokásos verzióban, ahogy nekem tűnt nekem, van egy kis probléma a gép dinamikus potenciáljának megvalósításával.
 
Nemcsak abban az esetben fejez ki abban, hogy az első kerekeket gyakran érintik ebben a tekintetben Mindkét változat jó. A probléma túlzott lágyságában van a standard módosítás felfüggesztésének. Innen, nem a szervezet valamely kötelező tekercséhez fordulva, és ennek eredményeképpen a stabilitás elvesztése és a fordulóban, és gyors útban. Van egy furcsa disszonancia, mint egy autó dinamikus, de a nagyon dinamika érzése gyakorlatilag hiányzik. Ugyanakkor meg kell jegyeznie, hogy a szabványos módosítások közúti lengéscsillapítóinak szabálytalanságai jól működnek, gyakorlatilag szükségtelen hangok és kopogások nélkül. De mégis, az ilyen beállítások potenciális nem illeszkednek, és a kormányzás szükségtelennek tűnik, nem informatív és egyáltalán nem.
Egyéb üzleti sportverzió. A rugók és a lengéscsillapítók keményebbek, és az alacsonyabb profilú gumiabroncsok és egy kicsit erősebb szigorú kormányzás komolyan megváltoztatja az érzéseket az útról. A testhengerek minimálisak, hogy azonban dühös rázás merev ülésen. Ezen túlmenően, a távolság egy ilyen autó kevésbé, mert a néha lehet tisztázni az alsó vagy műanyag a talaj rossz úton. Néhányszor, a potholokba ütközik, hallottam, hogy a felfüggesztés tiltakozói a bőségesen dolgoztak.
Mindazonáltal, ez a Sport változat, amely a legjobban illik Bravo, mivel lehetővé teszi, hogy úgy érzi, sokkal magabiztosabb a kerék. Végtére is, függetlenül attól, hogy a módosítás, a tervező kapott egy autó vidám kezelését. Igen, a mentesítési gáz viszont könnyen keresni a hátsó tengely csúszás. A stabilizációs rendszer segít, de lehetetlen teljesen bízunk meg. Ugyanakkor, azt mondják, hogy az autó kifejezetten felesleges esztergálás, mégis lehetetlen. Ez inkább semleges, és az autó jól követjük kormánymű és a gáz. De ismétlem, ez jobb, hogy ez sport minden világos, minden kiszámítható.
Szükséges lenne, hogy adjunk
 
Számomra úgy tűnik, hogy a legnehezebb feladat, hogy az orosz forgalmazó és partner Fiat most megoldódott, Sollers, hogy változik a hozzáállása az orosz autó rajongó olasz autók. Rávenni, hogy úgy vélik, hogy a gép a Appenin Peninsula van a maga varázsa, és a megbízhatóság azok nem sokkal rosszabb, mint a legtöbb európai analógok. Vannak előrelépések ebben az irányban, de az áttörés még nem figyelhető meg. Az okok között, úgy tűnik számomra, és nyilvánvalóan gyenge hirdetési támogatást, és nem egyértelmű árpolitika. Végtére is, az azonos BRAVO kereskedők megkérdezi legalább 655.000 rubelt. És legyen az alapvető eszközök nagyon gazdag, az is szükséges, hogy a személy nem felépüljön az ára, anélkül, ideje, hogy üljön be a kocsiba.
Andrei Osipov
Photo Fiat.
 

Egy forrás: Magazine Automotive News [július 2008]