Fiat bravo teszt meghajtó 2007 óta ferdehátú

Az év autója az év autójával szemben

Természetesen a nyertes autók közös családi tulajdonságokkal rendelkeznek: fényszóró -tervezés, radiátor burkolat és egyéb apró dolgok. Bizonyára sok bravo egységet tipikusan helyeztek el, mert az elmúlt években számos híres autó csomópontjainak tesztelésének platformja volt, például az Alfa Romeo 155. Autó egy brutális a régi. Például, vették a tipót, simították a sarkokat, megcsavarozták a repülőgépeket - kiderült, hogy bravo. Lehet, hogy valakinek nem tetszik az új ferdehátú, a lekerekített formái miatt. Ez természetesen ízlés kérdése, de lehetetlen azt mondani, hogy Bravo átalakult tipo. Csak az a Fiat stílusú központ, amely mindig arra törekedett, hogy harmonikusan kombinálja az avant -garde motívumokat a hagyományos.

Méretében a bravo/a különbözik a tipótól. A tengelytáv megegyezik - 2540 \u003d mm, a pálya 30 \u003d mm -rel nőtt és 50 \u003d mm mögött. Az autó egy kicsit hosszabb lett: 220 \u003d mm-es 5 ajtós változatban, 3-ajtó-60 \u003d mm-ben. A Bravo 20 mm -rel magasabb, mint az előd, és közúti távolsága változatlan maradt - 150 \u003d mm. A szalon méretei érzéseink szerint nem változtak sokat. A Tipo -nak azonban nagyon vékony ajtók vannak, tehát úgy tűnik, hogy tágabb. A Tipo és a Bravo/A ülések kívülről kissé különböznek egymástól - nehéz valami eredeti ülésekkel előállítani. De a különbség jól érzi magát a hátaddal.

A Tipo -n, az utasülés hátsó részének középső részén, amelynek csak két standard kézi beállítása van, kellemetlenül a gerinc ellen nyugszik. És a Brava -ülésnek nincs ilyen hiánya, ezen felül az oldalsó tartót és a magasságot beállítják. Az autó előlapja teljesen feldolgozott. A Tipo kiindulási pontján, amikor felépítik, a sofőr helye szolgált fel. Bravo/A -on - a központi konzol. Itt, mint általában, vannak a fűtési rendszer vezérlőgombjai, közvetlenül a felett - két szellőztető lyuk, még magasabb - a rádió. Mindez a komplexumban nagyon emlékeztet a Birch növekedésére. Egy ilyen környezeti tervezési megoldás nem csak az olaszok számára szól, hanem valami hasonló más vállalatok autójában. A növekedés bal oldalán található a műszerfal. A jobb oldalon - műanyag bélyegzés, hasonló formában. Minden jól és ízlésesen történik.

Most az irányító testületekről. A modern autógyártókat annyira elvitték a formatervezés, hogy elfelejtették, hogy az autónak nemcsak jól néz ki, hanem jól is. Néhány új autóban a pedálok nyomásakor kudarcot vallnak, és a programokat fuzzy -ra kapcsolják. Annyira felmerülhet, amennyire csak tetszik az eredeti tervezési megoldásokról, de ha az autó nem vezette jobban, akkor azok értelmetlenek. Az elegáns Fiat Brava nem rendelkezik a következő hiányosságokkal - minden nagyon jól működik, mint a Tipo. Az ilyen tisztaság talán csak a BMW 3RD \u003d sorozat.

A tipo és a bravo/a motorok nagyjából megegyeznek. De először, minden erőegységben a Bravo/A többszalagú technológiával rendelkezik.

Másodszor, az archaikus porlasztó utat adott a többpontos injekciónak. Ez lehetővé tette az energia növelését: 1,4 literben. Motor akár 80 literig. val vel. 71 l. 1,6 literben - legfeljebb 103 liter. val vel. 76 l. val vel. Az 1,8 literes motort 1,7 literes motorral és 113 liter kapacitással váltották fel. val vel. Egy 2 literes 16-szelepes 115 lóerős teljesítményű egység egy 5 hengeres 207 literes helyet adott, 207 literes. val vel. Van még egy dízel. A haladás nyilvánvaló.

Нельзя сказать, что у Tipo было мало модификаций, но чтобы столько... Конечно, когда FIAT выкатил все модификации Bravo/a, сомнений, что именно они получат награду, уже ни у кого не оставалось, - заявил один из членов жюри. Ведь основным, если не главным, критерием отбора является модификационный ряд предлагаемой машины. И даже если умножить число двигателей на число предлагаемых кузовов, получится 10\u003dмодификаций. А еще разная отделка, комплектация... И пошло, и поехало. Так что с точки зрения возможностей выбора, Bravo/а выглядит куда солиднее Tipo.

Наконец, управляемость. Мы взяли два средних автомобиля с двигателями объемом 1,6\u003dлитра. 5-дверный Tipo и 5-дверный Brava (как вы помните, молодежная 3-дверная версия называется Bravo). Сразу оговорюсь, что была сделана поправка на несколько разболтанную подвеску старикашки Tipo.

Подтвердилось предположение, что у новой модели центр тяжести расположен выше, чем у предшественницы. У этого есть свои плюсы и минусы. Чем выше центр тяжести, тем раньше происходит снос передней оси, зато он более плавный. У Tipo в крутом повороте передок срывает очень резко, что мешает направить автомобиль на путь истинный: в этот момент он достаточно вяло реагирует на сброс газа. Более длинный Brava, хотя срывается и на большем радиусе, но прекрасно заправляется в поворот сбросом газа, послушно занося зад. Более мощный и с большим крутящим моментом (144 против 128\u003dНм) двигатель легче вытаскивает машину из заноса. Так что в экстремальных ситуациях, часто возникающих на наших дорогах, Bravа предпочтительнее.

Подвеска Brava пожестче и с более коротким ходом. Не знаем, будет ли она так же стойко, как у Tipo, переносить российские колдобины, но, приглядевшись к ней повнимательнее, мы не нашли каких-либо элементов, сложность или конструкция которых могли бы подвести. Устройство подвески Bravo осталось практически таким же, как у Tipo, а она показала себя как достаточно надежная.

Что ж, два победителя оказались и очень похожими и почти такими же разными, как первый экипаж с бензиновым двигателем и самый свежий концепт. Прогресс - вещь парадоксальная.

Текст: Дмитрий Носков, Савва Симонов
 
 
 

Forrás: Журнал Мотор [№6/2002]