Teszt meghajtó Dodge Nitro 2006 óta SUV

Avenger és Dynamite

A dollár olcsóbbá válik, az euró egyre drágább, mint egy jó éghajlat az amerikai autók számára. Az orosz konfiguráció új dodzsákkal, Anatoly Fomin ismerős volt. Fotó a szerző által.
 
Nem veszélyes Avenger
Dodge Evenher konstruktív Twin Chrysler Sebring; A 2 literes autó alapjául szolgáló kézi doboz, amely Oroszország valamilyen oknál fogva valamilyen oknál fogva 21 500, azaz 29 000 dollár (fél perc irigység: az USA-ban, egy 2,4 literes autó a Géppisztoly költsége 19 020-tól). Ha high-tech szövetet ad hozzá az üléseken, szőnyegek, fűtött és ködlámpákon, az orosz ár 1000 euróval nő. Fizetés 1272 euró, kap éghajlati szabályozást, elektrokromatikus tükröket és fényszórókat. További 867 euró van egy nyílás a tetőn elektromos meghajtóval. A tágas szalonban nem lesz akadály és növekvő vezető.
Még a középosztályú szedánok sokféleségének hátterében is, az ősök külső részét nemcsak a rács vagy a fejlett kerekes ívek kereszteződése, hanem a króm hiánya is emlékezik. Ennek köszönhetően az autó egy monolitikus megjelenést szerez, így a sportkocsik amatőröket értékelnek. Van egy ambiciózus megjelenésű túlcsordulás?
Sajnos, nem túl. A 2,4 literes világméretű autó elfogadható dinamikája az osztályához, de nem több. Az idő által tesztelt 4 sebességű automata mate olvad, de lehetetlen versenyezni a legújabb aggregátumokkal. Ezenkívül 3000 fordulat / perc elteltével a motor zaja bosszantóvá válik. Ez azonban nem szerencsétlenség: ésszerű országsebességgel a negyedik sebességváltóval, a forgalom kicsi.
De a biztonsági kérdéseket, Dodge sikerült: hat párnák, ABS, ESP, sőt ellenőrzési légnyomás gumik. By the way, egy igazán hasznos darab az alacsony profilú gumiabroncsokhoz 215 / 60R17 Határozza meg, hogy a nyomás a szemébe nagyon nehéz. A közúti fecskék kis hibái, nagy hangok váratlanul hangosan. Vagy kompromisszum az életben, az amerikai koncepciókon, kezelhetőségen?
Avenger angolvárosban. A legközségesebb, a legmagasabb motívumok nélkül. Annak ellenére, hogy a név, ez az autó egy családi szedán unlobs világos, vonzza a figyelmet a kifejező natur szervezetben. Annak érdekében, hogy megbosszuljon, kivéve azt a pénznemet, amelyben az ár megjelent Oroszországban ...
Semleges dinamit
Nitro, mint az angolban, vagy Nitro, ami sokkal közelebb áll a fülünkbe, azt jelzi, a nitrogén, az egyik, hogy a levegőben közel 80%. A nitrogénvegyületek lehetősége hihetetlenül változatos. Az ammónium-nitrát táska segíteni fog nőni az országban a luxus uborka vagy elvarázsol ez a ház a földről. Hogyan kell alkalmazni ...
Annak ellenére, hogy a félelmetes kilátás, az Arsenal elleni küzdelem az út Nitro szerény: nem csökkent átvitel, sem blokkolja az arányokat. A Sun & Fun autók egy nap és szórakoztató csomagolással vannak felszerelve, ahol a 20 hüvelykes alacsony profilú gumiabroncsok vannak felszerelve a krómozott lemezekre, a fekete vezetékeket világítják, és a tetőn átlátszó nyílás elektromos meghajtóval. Az ilyen felvonulási forma nem a terepi körülmények között van, a kerekes króm és a homok nem kompatibilis.
Azonban szükség van, ha egy lapos kapucnis 3,7 liter és 205 LE, hogy segítsen, hogy az automatikus átvitel mindig készen álljon a segítségre? Kiderül, hogy szüksége van! Érdemes maradt a homokos mászni, mivel Nitro kezdett szorgalmasan ásni egy gödröt hátsó kerekekkel. A teljes meghajtó késői bekapcsolása nem segített megérinteni a gépet kategorikusan elutasították. Egy teszttisztító rendszer hozzájárult, amely végül eltávolította a motort. Vissza kellett mennem, és fel kell emelkednem a stroke-tól. Úgy tűnik, hogy a nonszensz, de a Siphel továbbra is ... az anti-tesztrendszer egyértelműen nem a homok alatt van, akkor azonnal letiltani kell.
Az aszfalton nagyon kompetensen jár el. A nitro-on azonban csak akkor lehetséges, ha a bevonat piszkos vagy nedves. A beszéd, természetesen a hátsó kerék meghajtóról. Az aszfalt teljes meghajtásával lehetetlen nem egy tengelyes differenciál.
Mi még mindig elrejti a nitro mögött? Úgy tűnik, még mindig nem robbanóanyag. De a kert alkalmas!
   
 
 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"