Teszt meghajtó Dodge Nitro 2006 óta SUV

Dodge Nitro'vert

Dodge nem egy teljes értékű SUV, hanem egy parcoatnik emelkedett, köszönhetően a Spiner keret, a különbözet \u200b\u200baz erő.
Elhelyezése a legújabb Dodge Nitro, a marketingesek jöttek le a lábát, keres egy piaci cellában az új teremtés. A Jeep márka szerepel a Chrysler csoport és ez kínálja a legszélesebb választék összkerék hajtás meg: parketta iránytű egy teljes méretű 7 üléses comander. Oroszországban a Dodge nagyon keveset ismert, amíg a közelmúltban a RAM-ot csak a Hatchback-Crossover Caliber Da SuperCar Viperrel mutatták be. Az amerikai piacon van egy hatalmas SUV DODGE DURANGO, de Oroszország számára nagyszerű, a pszeudo-európai BMW X5 és Mercedes ml nagy igény szerint.
A Nitro a közepes méretű SUV-k kategóriára vonatkozik, mint például a BMW X3 vagy a HYUNDAI SANTAFE. Azonban a gép alapja ugyanaz a Spiner keret, mint a Jeep Cherokee, amely immár anakronizmus és már régóta használják bárki a versenytársaktól. By the way, a Nitro egy növényen megy Cherokee-vel Toledo (PC. Ohio), és ugyanazok a motorok.
Szerencsére a gépek közötti különbségek nemcsak a tervezésben vannak. Előttünk valóban új autó. A töltés eltérő a pozícionálással összhangban. Ha a Jeep mindig egy nagybetűvel van, és feladata végső, hogy bármi, a Dodge egy parcate, hanem szükségtelenül off-road kórházak nélkül, de emelkedett, a sparron keret miatt árrés. A Nitro a legegyszerűbb kerekes meghajtású sebességváltóval van felszerelve, állandó teljes kerékkel és az első tengely merev csatlakozásának lehetőségével. És a kapcsolat nem hagyományos kar, de egy kis bárány a választó közelében, egy ilyen rendszer megbízhatóbb, mivel megvédi a gépet a vezető hibáitól. De ez ellenjavallt használni egy ilyen összkerékhajtású aszfalton, hiszen Nitro nem rendelkezik központi differenciál, és ez azt jelenti, a legtöbb időt a SUV lesz hátsókerék-hajtású.
De Cherokee és Nitro között a legnagyobb különbség rejtve van a motorháztető alatt. Itt van a valóságban. Ha egy piros bőrű fényszórók kizárólag aranyos mosolyt okozhatnak, akkor mosolyognak, szemben a Nitro-val szemben, nem éri meg. A togo emblémáján lévő félelmetes ram, és mosolyogjon egy gúnyosságra, és rohanjon, mint az új kapu. A nagyszabású króm radiátor rács redőny bármilyen barátságtalan pillantást, és egy erős alsó ajak lökhárítójának kész jelent mindenki számára. By the way, amikor a nitro a szellem jó elrendezése, az első lökhárító használható, vagy padként, vagy a láblap helyett a motorháztetőre. Erőteljes kerék ívek szívesen 20 hüvelyk, nyilvánvalóan nem alacsony profilú kerekek, és úgy tűnik, hogy képes nagyobb. Bár rendszeres a Nitro felszerelés csak 16 hüvelykes lemezekkel rendelkezik. De lehetetlen látni a kost kis lábakon, hogy egy ilyen autó még a PRESS Photo Bankban található képeken sem. Természetesen a kereskedők nem vezetnek autókat egyszerű berendezésekben. Mire van szükségük? Azok, akik valódi SUV-t szeretnék, teljes körűen felszabadított kerekekkel választják, Cherokee-t választják, és a Nitro a stílusra vonatkozik, - megosztotta a megfontolásait az egyik autókereskedés értékesítési vezetőjével.
Igaz, próbálja elképzelni Dodge-t króm és nagy lemezek nélkül, ez egy banális kocka lesz a kerekeken. És így egy igazán stílusos autó, az orrtól a farok, beleértve még a kilincsek masszív gombok, ami mellesleg kölcsönzött a legendás Jeep Wrangler.
A szalonban a Cherokee-szel való kapcsolat sokkal erősebb, mint a szinte függőleges szélvédő és egy keskeny előlap. Egyszer a nitro után egy személygépkocsi után, úgy megy, mintha a sisakban van, a szélvédő majdnem ugyanolyan közel van. Bár nincs kellemetlen érzés nem szállít ilyen közelséget és leszállást Nitro nagyon kényelmes. Kemény amerikai autók immár példázatot nyelven, úgyhogy alapértelmezett róla, mert egy SUV bosszant sokkal kisebb, mint a személygépkocsik. De a belső tér elégedett volt a rengeteg rekeszek számára. Az előlapon vannak, a központi alagútban, valamint a tágas kartámasz és az ajtó zsebei mellett. Itt van egy hely, nem csak a mobiltelefon cigaretta, hanem egy térkép, egy GPS-navigátor és a másik tömege egyéb ásványi anyagok, folyamatosan szükség van az úton, hogy egy ilyen kaland keresőknek a Dodge Nitro. Függetlenül attól, hogy a berendezés szintjétől, az összes rádiószalagfelvevő Nitro-ben támogassa a képesség, hogy csatlakoztassa a külső MP3 lejátszót, és ott is külön zseb.
Kaptunk egy SUV a benzinmotor 3,7 literes, de egy megfelelő Nitro egy 2.8 CRD dízel egységet. Szinte nem rosszabb a teljesítmény és a dinamika, és hála a modern 5-sebességes automata, mert sokkal kényelmesebb a kezelése, és természetesen, de jóval gazdaságosabb. Továbbá, ellentétben a sztereotípiák, a dízel változat is 200 euró olcsóbb, mint a benzin érinti szinte liter különbség a hasznos térfogat, amely nagymértékben meghatározza a vámokat. By the way, függetlenül a motor, Nitro jön kizárólag automata dobozok.
Útközben Nitro nem mintha bármilyen meglepetés mind pozitív, mind negatív. Hála a 20 colos kerekek, a SUV pontosan reagál a vezetés mozgás, bár egy ilyen autót, persze, nem váltanak ki ilyen autót egy különösen dinamikus kört. A nagy térfogatú csapda motor biztosítja a tisztességes dinamika egy par autók, de ugyanakkor a fogyasztás 15-20 liter száz a norma vele a városban, és az autópályán. Ez volt kellemes meglepetést csak a zajszint a Nitro elég méltó zajszigetelés, amely lehetővé teszi, hogy az utazás sokáig autóval nem sok fáradtság. Legalábbis ez a szabály fair azok számára, akik előtt ülni. A hátsó ülés több, mint egy pad, borított bőr, egy kis megdermednek habszivacs. Nem található elég alacsony, és nem nagyon alkalmas a kényelmes, hosszú távú értékek, valamint a harmadik utas fog zavart egy központi alagút az utastérben.
De mi van a csomagtartóban nitro! Az SXT köteg, fel van szerelve egy csúszó emeletén Load & Go, ami kényelmes a használata, amikor rakodás dolgokat, valamint egy padon. Ugyanakkor, a törzs maga, ha számít, hogy a vonal az ablakok, nem túl tágas, de ha hajtsa a hátsó ágy, a hangerő nő két köbméter tökéletesen megtervezett tér függőleges falak.
Az off-road nitro jól sikerült. A nagyobb kényelem érdekében valószínűleg jobb lenne a lágyabb magas profilú kerekekre, de a Dodge többi része méltó örököse a Cherokee törzsnek. A felfüggesztés lehetővé teszi a félelmek nélkül a gép és a saját belső szervek vihar kövek és a fák gyökerei, sőt, hogy ugrik. Az osztálykülönbség csak a meredek emelkedéseken vagy a talajon észrevehető. Ahhoz, hogy valódi elhaladó ember legyen, a Nitro-nak hiányzik a lefelé irányuló átvitel, amely növelné a kerekek által megadott nyomatékot, bár el kell ismerni, hogy még egy ilyen teljesítményben is, a SUV nem állt meg bárhol, és még csak nem is próbálta csökkenteni. És abban az esetben, átlós lóg, egy elektronikus oppocitation rendszer jött a mentő.
Úgy tűnik, hogy Dodge talált egy nagyon érdekes üres rést Nitro, bár nem túl nagy. A SUV lesz, mint azoknak, akik gyakran használják a allower közvetlen találkozó, de nem hajt a szennyeződéseket mentén a füle. Ezenkívül egy erőteljes spiner keret tökéletes a nehéz pótkocsik vontatásához, például hajókkal.
Természetesen a Nitro kiválasztásának fontos kérdése a megjelenés. A Dodge néhány ember karizmatikus kialakítása közömbös lesz, és a metropolisz sok lakosai biztosan kiválasztják az autót kizárólag a megjelenéshez, különösen a krómozott 20 hüvelykes kerekekkel.
By the way, van is egy 260-szoros Nitro R / T verziója az amerikai piacon. Sajnálom, hogy Oroszországban még mindig nem érhető el
Szöveg: Leonid Pavlov. Fotó a szerző által.
 
+
Elegáns design
Jó permeabilitás
 
-
Nem a legkényelmesebb szalon
Modest Motors kiválasztása
 
A vizsgált autó ára - 38.800 euró

A tesztelt autó teljes készlete
Frontális légzsákok
ABS
Anti-tesztrendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Összkerékhajtás
Kormányerősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop
Bőrormány dekoráció
Szalonbőr
Elektromos fűtés első ülések
Hátulnézet tükör az autókival
Bluetooth készlet telefonhoz
Távoli központi vár
Légkondíciónálás
Elektromos és fűtés szabadtéri tükrök
Elektromos ablakok elülső
Teljesítmény ablakok hátul
Összecsukható részek hátsó ülése
CD audio rendszer
CD-váltó
Utazási számítógép
Parktronic
Ködlámpa
Könnyűfém keréktárcsák
Fém színezése
Gumiabroncsnyomás-érzékelő
Tempomat

Előírások
Test
Test típusú 5 ajtós kocsi
Helyek száma 5.
TRUNK VOLUME, L 389/1994
Gurb súly, kg 1 875
Teljes súly, kg 2 540
Hossz, mm 4 584
Szélesség, mm 1 856
Magasság, mm 1 755
Kerékalap, mm 2 763
Útvonal, mm 205
Motor
Típusú benzin, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
Elülső hely, hosszirányban
A V6 hengerek helye és száma
Munkahelyiség, CM 3,701
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 93 x 90.8
Tömörítési arány 9.1
Szelepek száma a hengeren 2
Maximális teljesítmény, HP / RPM 205/5 200
Maximális nyomaték, NM / RPM 314/4 000
Terjedés
Hajtómű 4 sebességű, automatikus
A meghajtó tele van, mereven összekapcsolt elülső
Első felfüggesztés Független, dupla kattintás
Hátsó felfüggesztés függő
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Abroncs 245 / 50R20
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 190
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 10,3
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 17.5
országciklus 9.
vegyes ciklus 12,1
Üzemanyagtartály kapacitás, L 73.8
Üzemanyag benzin AI-92
 
     
   
 

Egy forrás: Carclub.ru.