Teszt meghajtó Dodge Nitro 2006 óta SUV

Миллион – в грязь

Если вы решили потратить честно заработанный или взятый в кредит миллион на покупку спортивно-утилитарного автомобиля, придется рассмотреть множество вариантов. Можно, к примеру, приобрести элегантный Mitsubishi Outlander XL. Обзавестись весьма агрессивным на вид Dodge Nitro. Или стать обладателем полноразмерного SsangYong Rexton.
Выбор, конечно, нелегкий. У каждого из претендентов масса достоинств. Скажем, Outlander не только привлекателен внешне (хотя дизайн дело вкуса), но и весьма комфортабелен и функционален. Да и Nitro берет не только брутальным экстерьером. В активе американца внушительные габариты, просторный салон, оригинальный выдвижной поддон в багажнике и, наконец, возможность выбора между бензиновой и дизельной версиями. Впору задуматься.
Mindazonáltal ezek a virágok. Itt van a zászlóshajó vevője, ssangyong, valójában választhat az alapvetően különböző gépek között: Végtére is, szükség van arra, hogy előnyben részesüljön, nemcsak egy vagy egy másik motorra, és a beérkezett megoldásból származó átvitel függ a teljes meghajtó típusától és még a Felfüggesztés tervezés! Например, у самого простого Rexton 2.7 Xdi (165 л.с.) с механикой передний мост подключается жестко (так называемый Part-time). Ugyanaz a dízel, de géppuska segítségével automatikusan csatlakoztatott teljes meghajtású (TOD) rendszerrel van felszerelve. Az azonos mennyiségű promóciós dízelmotor, de egy már kifejlesztett 186 HP és egy benzin 3,2 literes 220-erős motor (mindkét verzió csak az ACP-5) áll rendelkezésre, állandó teljes kerékkel (AWD). Ugyanaz a vinaigrette és az alváz. Az olcsó módosításokat folyamatos háthíddal értékesítik, és drágák egy független 8 karszuszpenziót. Meg kell mondani, hogy az úton (és kívül) ezek látszólag ugyanaz a Refton teljesen másképp viselkednek. Azonban a REXTON jelenség egyedülálló. Háttérén, a riválisok keskeny szakemberek. Скажем, идеология Nitro типично внедорожная: несущая рама, неразрезной задний мост, жестко подключаемые передние колеса. (In essence, this model is a variation on the latest generation Jeep Cherokee, only with a multiple reduced transmission.) Basic motor 205-strong V-shaped gear with a volume of 3.7 liters, but a 2.8-liter 177-strong turbodiesel is Szintén kapható. Mindkét motorat az automata (4- és 5 sebességgel) kombinálják.
Поклонникам Mitsubishi до недавнего времени приходилось довольствоваться единственным силовым агрегатом 3-литровым 220-сильным бензиновым V6 в тандеме с 6-ступенчатой АКП, выбирая лишь уровень комплектации.
Utolsó baleset a világmotor (2,4 l, 170 LE, plusz egy variátor vagy MCP-5), a Hyundai Motorral, majd még mindig hígítatlan DaimlerChrysler. Az autók több kiválasztott 4WD Multi-Mode továbbítással vannak felszerelve, amely lehetővé teszi az autó meghajtó üzemmódját és az aktív biztonsági rendszerek komplexét és az M-ASTC-fokot, amely tartalmaz egy rendszerstabilizáló rendszert és egy anti -Dukt rendszer. Подвеска всех колес, разумеется, независимая. Ни о каких неразрезных мостах нет и речи. В общем, Outlander XL типичный кроссовер, изначально заточенный под асфальт и допускающий кое-какие вольности на бездорожье.
De a felek felé fordulunk. Nincsenek komoly ergonomikus állítás a hősöknek. Lehetőség van arra, hogy csak a kormánykerék kiigazításának hiányát szolgálja, azonban a vezetőülés beállításainak széles körének köszönhetően szinte bármilyen növekedésre és egy készletre képes lesz a tájkép mögé rendezni. A hátsó szint is közel van.
А возможность откинуть спинку сиденья позволяет сделать комфортными даже дальние поездки. В Mitsubishi кресла второго ряда снабжены продольной регулировкой, так что и за самым рослым водителем всегда останется достаточно места для пассажирских ног. Bár a csomagtartó tartály természetesen csökken (a hátsó ülések helyzetétől függően a hasznos térfogat több mint 100 liter) változhat. Az Outlander XL tulajdonos azonban nem valószínű, hogy panaszkodni kell, hogy panaszkodjon a térben lévő tér hiánya közel 1700 liter a hátsó ülésekkel. A belső átalakulás egyszerűsége megérdemli (szó szerint egy érintésben), és az ötödik ajtó vízszintesen két részre osztható, jelentős egyszerűsítő terhelési folyamatot.
A nitro ajtó csak teljesen felemelkedik. Azonban a csomagtér térfogata, a Dodge még kissé meghaladja a japánokat. A hátsó ülés hajtja (nem szabványos arányban 65:35) a csomagtartó padlószintjét, amely lenyűgöző méretét és alomot képez (majdnem 2000 L) egy teherautó, vagy ha tetszik, alvóhely.
Alvás a koreai törzsében, talán nem olyan kényelmes (még a szex az átalakulás során nem működik). De ha a második sor székeit hajtogatja, megnyomja őket az első ülések hátoldalához, úgy tűnik, hogy a REXTON Salon őrült és egy elefánt. Ne feledje, hogy a nagy méretű lengés betöltése a tökéletesen alacsony platformon nagyon kényelmes. Nos, kis dolgokkal és egyszerűbb: nem szükséges megnyitni a nagy ötödik ajtót, hogy felemelje a hátsó ablakot.
Általában mindhárom SUV elég kényelmes és tágas. És menjünk, nem valószínű, hogy csalódást okoznak. Хотя здесь, разумеется, есть нюансы, обусловленные конструктивными особенностями и соотношением мощности двигателя и массы автомобиля. A legtöbb ló kilogrammonként a Outlander 3.0-nál. Párhuzamos kezdet lesz.
Különösen, ha a kerekek nem száraz aszfalt, de mondjuk, egy hógombos. A Mitsubishi Electronics ilyen körülmények között nagyon gyorsan működik. Jól ütközik a csúszós bevonattal és a REXTON-val, a TOD és AWD rendszerekkel fegyveres. De a koreai alapváltozatban, mint a Nitro, úgy érzi, a jégen, mint a tehén. Kissé átment a gázzal, és a hátsó vezető kerekek arra törekszenek, hogy az autót az úton telepítsék. Még az ESP nem ment. Az elülső híd csatlakoztatása segít abban, amikor elindul, de valószínűleg nem javítja a szabályozást: A kritikus helyzetben az autó minden kerekekkel csúszik. Nos, a kemény négykerék-meghajtó csak az autó jele a sár vagy a hó fogságától. Az aszfalt sebességútra, ő egy priori
Ezek általában a mai karakterek. Csak azért marad, hogy megértse, hogy a szép tágas testek és erőteljes motorok mellett számíthat, így az eladó vérmillió. A kényelmes nitro opciókkal rosszabb. Ez az aszketikus nem éghajlati szabályozás (csak légkondicionáló), nincs esőérzékelő és fény. Még nincs fűtési hely. Ugyanakkor sok pénzt kérnek az amerikainak: az alapverzió 1,058,400 rubelt fog fizetni.
Japán és koreai suv eset vásárlása kevesebb fölött. Ahhoz, hogy az Outlander XL 2.4 CVT tulajdonosa legyen az intenzív maximális konfigurációban, amely magában foglalja mindazt, amit választ, közvetlenül a bőrre, a sraffozásra és a Rockford Audio Systemsig, 1,018,132 rubelre lehetséges. (A legegyszerűbb teljesítményben a mechanikai gép 892,172 rubel). Igen, és nagyon tisztességesen fel van szerelve REXTON 2.7 XDI MT szintén halmozott a kívánt millió, megkönnyítve a zsebét mindössze 970 000 rubel.
Crash Test REXTON
Annak ellenére, hogy ennek a SUV meglehetősen tiszteletre méltó piaci életkora nem érkezett meg a modell független ütközési tesztjeiről. Mindenesetre az EuronCap és az NHTSA koreai sárkány hiteles szakértői nem tapasztaltak erőt. Semmi sem ismert a Naberezhnye Chelny-ben gyűjtött autók tesztjeiről. Általánosságban elmondható, hogy az SSANGYONG REXTON megvásárlásakor meg kell remélni a gyártók jóhiszeműségét, amelyek a modern szabványokkal való teljes betartását nyilvánítják. És remélem az ABS és a légzsákok számára.
Nitro Crash teszt
Az NHTSA által végzett tesztsorozatban az autó elnyerte a legmagasabb minősítéseket. Különösen az elülső és oldalsó összecsapások utánzása, Nitro öt csillagot szerzett. Ráadásul a vezető és az összes utas kiderült, hogy ugyanolyan jól védett. Ugyanakkor a SUV egy veszélyes tendenciát mutatott, hogy felboruljon, csak három csillagot kapott ötből ebben a vizsgálatban. В арсенале средств активной и пассивной безопасности Nitro ABS, система стабилизации, четыре подушки (фронтальные и занавески) и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия.
Crash Test Outlander XL
Az EuronCap Egyesület által 2007 februárjában végzett vizsgálatok eredményeképpen a Mitsubishi Outlander XL 32 pontot kapott, amely 4 csillagnak felel meg. Если выполненный на отлично боковой удар нареканий у экспертов не вызвал, то за фронтальный кроссовер заработал только 12 баллов из 16, чему во многом способствовала не совсем дружелюбная для водителя и переднего пассажира структура кокпита. A gyermekek védelmét 35 ponton becsülték, ami a maximális eredmény 71% -a.
Andrei Tsybulsky
Szerzői fotó: Yang Segal
 

Egy forrás: Mkmobile Magazine [február / 2008]