Dodge Nitro Test Drive 2006 óta SUV

Téves riasztás

A Dodge számára a nitro modell az első palacsinta a közepes méretű SUV -k osztálytermében. Sikerült -e az amerikaiaknak helyesen sütni, a végén kóma nélkül?
 
Egy tesztkocsival való találkozóra emlékszem egy hírügynökség üzenetére: Dodge Nitro felrobbant a közepes méretű SUV -k piacán. És elkezdett rendezni azokat, akik már játszanak ezen a területen. A lista lenyűgözőnek bizonyult. Itt van a német Volkswagen Touareg, valamint a japán Nissan Pathfinder, valamint a törzsi Jeep Cherokee, valamint a koreai Ssangyong Rexton a Kia Sorento -val. Igen, nem lesz könnyű áttörni. És még inkább felrobbantani.
 
De Nitro minden megjelenésével megmutatja, hogy nem fél a nehézségektől. Az apróra vágott stílus, amely a fiatalabb Dodge kaliberbe kerül, kiegészítik és fejlesztik itt. Az egyik eleje, ami megéri! A radiátorrács hatalmas pajzsát, amelyet egy márkás kereszt választ el egy emblémával, egy lenyűgöző, szögletes lökhárító ködlámpákkal, két -story fényszórókkal, a kerekes boltívek, a groteszkbe hajlítva, nem áll a szlogán építőhelye alatt a szlogán alatt a szlogán alatt. Betöltés!.
 
A test oldala nyugodtabb. Ugyanakkor nagyon kifejezetten köszönhetően a boltívek nagy kiterjesztőinek, egy érdekes síkjátéknak, rögzítve, valamint egy hamis átfedésnek az első szárnyakon, amelyeket a Range Rover -től elloptak, amely felvázolja magát vagy szellőztető rácsot. Nos, az utolsó szereptől messze az opcionális 20 hüvelykes kerekek játsszák. A tervezők egyértelműen a Nitro Stern -en pihentek. A puszta hátsó ajtó és a meglehetősen közönséges lámpák csak olyan komoly lökhárítónak próbálnak ellenállni, mint az előtte, de egyszerűbb formákban. Mindez a kubizmus a Dodge szilárdságot adja, vizuálisan nagyobb. Minden pompájuk ellenére tisztelegnünk kell a tervezőknek, a külsõnek nem van harmóniája. A speciális esztétika durva, magabiztos. Amerikai.
 
Dodge úgy döntött, hogy nem tanul meg a saját hibáiból, így a belső tér ugyanúgy fejeződött be, mint a kaliberű. Kívül vastag, üres belül. A nagy külső dimenziók ellenére a szalon semmiképpen sem spar. Nem, a hely természetesen elegendő lesz mind az öt versenyző számára, de ők többet tudtak volna vágni. A stílus reagál a külsőre. A kivitel messze nem van olcsó anyagoktól, az összeszerelések nem hibák nélkül. A sebességváltó üzemmódkapcsoló, a kerekek elfordítják a légcsatornák fúvókáit, hello a 80 -as évekből. Ijedős. Irreális, ha a műanyagot a szennyeződésből hideg vízzel mossuk, én magam is kipróbáltam. És mozgás közben a műanyag észrevehetően csikorog.
 
Nagyon tetszett a műszerfal három kútja és a gép szilárd karja. A forgó mikroklíma -vezérlő fogantyúk jól elkészültek. Az erőfeszítések helyesek, de nincs automatikus mód. Ezenkívül az éghajlati telepítés nem képes megbirkózni a kabin méretével. A tesztre 30 fokos hőn zajlott, és a légkondicionáló szinte folyamatosan teljes mértékben működött, de a hátsó utasok még mindig voltak. De az ülés a hátul hátulján kényelmes volt, mint az elülső oldalon. Nem azt kell mondanom, hogy az első sorban zsúfolt, de állandóan valamiféle merevséget érez. És miért nem tanulják meg az amerikaiak, hogyan lehet helyesen kialakítani a belső teret?
 
Ennek ellenére az ergonómia szempontjából minden rendben van. Természetesen szeretnék leülni egy kicsit alul, és a vihar, hogy többet húzzak magamra. De az alábbiakban lehetetlen, mert ez egy SUV, ráadásul, nagyon magas üvegezéssel. És a kormánykerék nem van beállítva. De ezek apróságok. Könnyen azt találtam, hogy az optimális helyzet nem változtatta meg a teszt során. Ezen túlmenően a szövetekkel bélelt székek igen, az Essentials kényelmesnek bizonyultak, jól javítják. Bár hagyományosan puha. De egyáltalán nem fáradsz a hosszú úton.
 
Fáradsz egy másikba. Mindenekelőtt az ősi négysebességű gépről. A programok hosszúak (főleg a harmadik és a negyedik), nem kell várni a dinamikus túlklockingre. Ezenkívül a motor energiája egyértelműen nem elegendő két -tonos autóhoz, csak 205 erőhez. A gáz összetörése a kezdetig, természetesen gyorsulást kap. És még nagyon energikus is. De a Passports10.3 másodperc százig kétesnek tűnik. Ugyanakkor a gyorsulás kellemetlen kíséretben zajlik: az átvitel üvölt és tájékoztatja a váltás sokkját, és a V-alakú hat primitíven ordít nagy sebességgel. Úgy tűnik, hogy a motor azt kérdezi: Engedje el a pedált, ne csavarjon! Valójában nincs semmi, ha a fordulatszámmérő nyíl 45005 000 ford / perc fölé nagyobb hangot eredményez, mint a stroke.
 
Ugyanakkor, intenzív gyorsítással rendelkező üzemmódban, az üzemanyag -fogyasztás meghaladhatja a 30 l/100 km mutatót. Még egy mért utazással sem esett le 1617 liter alá. Azt kell mondanom, hogy a nitro -sofőr ilyen mozgására irányul. Az automatikus sebességváltó működtetése egy Kik Dowannál nagyon kívánatos, a váltást második késleltetéssel hajtják végre. Az autópályán történő előrelépés nem lesz kapcsolatban. Időnként a gép még néhány lépést is áthalad, de bejutni a zónába, amely már túl magas a motorhoz, siet, hogy magasabb legyen. Az olyan fogalmak, amelyek szerint a sebességváltó vagy a motor mellett lassul, sajnos ismeretlen. Kár, hogy nem lehetett megismerkedni a dízel verzióval. Teljesítménye kisebb (177 lóerő), de a nyomaték 150 nm -rel magasabb (460 nm), és az ellenőrző pontban öt lépés van.
 
Nagy sebességgel Dodge úgy viselkedik, mivel nehéz SUV -nak kell lennie a hátsó híddal: a pályán úszik, szabálytalanságok kecske, és észrevehetően meghajol a szelíd hullámokon. Ugyanakkor egyáltalán nem volt kiemelkedő kormánykerék és fék. Nos, legalább üljön magasan, továbbra is láthatja és elkezdi lassulni. Ha inkább egy manőver, mint az éles fékezés, akkor itt ne várjon örömre, a felfüggesztés nem lesz készen. A tekercsek nagyszerűek, a válasz a kormánykerék mozgására kézzelfogható késleltetéssel. És annak ellenére, hogy 20 hüvelykes kerekeket mentem. Kíváncsi vagyok, hogy megy az autó 16 vagy 17 hüvelykre? A felfüggesztés furcsán viselkedik. Egy szinte lapos úton gyors, mint egy jachton, majd szabálytalanságok esetén a testbe nem mentett tömegekkel éri el a testet. Nincs kényelem, nincs meghajtó. De ha szorosan csiszolja a fogait, és szorosan megragadja a kormánykereket, akkor gyorsan rohanhat a dudorok mentén. Ne szakítsa meg az alvázot, ez hosszú távú és energiaigényes. De szükség van -e erre gyakran a hétköznapi életben? Általában az aszfalt nitro -nál kevés öröm van, talán egyenes vonalon, és még 140150 km/h után is nehéz pihenni.
 
Hiba lenne az, hogy ne ellenőrizzük az autót egy 4 x 4 -es adattáblával az utcán. De emlékezve arra, hogy a teljes teljes kerekes meghajtó itt az elektronika első tengelyének (50/50) csatlakozása, nem másztam be a tombolásba. A középső differenciálmű nem biztosított, nem is beszélve a zárakról és a sebességváltó sorozatról. A Dodge Nitro csak olyan könnyű gyakorlatokat képes végrehajtani, amelyekkel egy olyan rendes kereszteződés, mint az X-Trail, megbirkózni fog. A komolyabb terepjáró nem a Nitro számára. És az ESP rendszer, amely részben elvégzi az összes kerekes meghajtó funkcióit, itt nem fog segíteni. Kézzelfogható késésekkel működik, a könnyebb ásáshoz. A 20 cm -nél nagyobb távolság nem fog segíteni, és a következtetés mindazonáltal, amit mondtak: a robbanást lemondják. Nem valószínű, hogy Európa örülni fog egy ilyen autónak. A Dodge nem ragyog az erővel vagy az irányíthatósággal, és Touareg minden bizonnyal jobban kedveli, bár ez drágább. Oroszországban a helyzet kissé eltér. Itt sokan készen állnak arra, hogy sokat adjanak a gyönyörű szemek és a külső patoszok számára.
 
 
Árak és konfiguráció
Az orosz kereskedők két motorral értékesítik a Dodge Nitro-t, 3,7 liter benzinmennyiséggel (205 lóerő, 314 nm) és egy 2,8 literes turbodízel (177 lóerő, 460 nm) fejlesztés a VM-Motori fejlesztés fejlesztésében. Egy benzinmotorral rendelkező autó megvásárolható a SE kivágási szintjén vagy több telített SXT -n. A dízelt csak az SXT -vel kombinálják. A SE kezdeti verziójának 16 hüvelykes kerekei vannak az adatbázisban, audio edzés, elektromos tükrök, légkondicionáló, világító lámpák, oldalsó díszlécek, ívek, szövet szalon, tetősínek, biztonsági riasztások és hátsó ülés (35/65) , központi zár. Az SXT konfigurációban, az összes díszlécet, az overeket és a kerék íveket a test színében festették, a szalon speciális szövetekkel díszítve van, és a tükrök felmelegednek. Ráadásul a 6-dysk chainger, 17 hüvelykes kerekek, szőnyegek, gumiabroncs-nyomásszabályozás, hajózási vezérlés, bőr többfunkciós kormánykerék, hátsó parkoló és a vezető elektromos meghajtóinak zene. Az alapverzió ára 3,7 SE? 31 500. A dízel opció SXT? 36 200. És a legdrágább 3,7 SXT? 36 400.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [2007. szeptember]