Dodge Journey Test Drive 2008 óta SUV
Seliger teszt
Mindig azt mondtam, hogy Oroszország a legjobb hely a tesztmeghajtók elvégzésére. Ha egy tesztvezetés meghatározása alapján nem a szórakoztató sétát, hanem az új modell tesztjét kell megérteni. Például itt nem szükséges egy kicsit a kerti gyűrűből, és a rendelkezésére álló bármilyen fokú bonyolultságú utakon nem szükséges. Ezen túlmenően minden autó, amelyet elindítunk, és a hanyatlás, amint azt Bender elvtárs elmondta, a mi körülményeinkben nehéz megjósolni, elkerülhetetlenül szélsőséges és ennek eredményeként nem csipkék. De nincs kérdés azzal kapcsolatban, hogy mire képes a gép. Tehát a Chrysler szervezett Seliger -tóba tett utazása után nem hagyták el őket az új Jeep Cherokee -be, vagy a legutóbbi kereszteződésre (ahogy a gyártó maga határozza meg az autó típusát). Repülés az ösvényre
Nagyon jó, amikor a Test Drive szervezői megpróbálják ezt az eseményt rendkívülivé tenni. Személy szerint még mindig, bár hét év telt el, részletesen emlékszem a Dél -Afrikában a múlt generáció Cherokee alvázának bemutatására, egy hatalmas nemzeti parkban. Többek között egy repülés történt egy helikopterön: Úgy tűnt, hogy egy pilóta-Bureau-nak nincs mit veszítenie a natív foglalási földterülete felett, és kétségbeesett (és pontosan kiszámított) pilótával ütött bennünket. Mi volt a meglepetés, amikor ezúttal rájöttem, hogy helikopterrel kell eljutnunk Seligerbe Őszintén szólva, nem tudtam, hogy a Mi-8 22 embert vitt a fedélzetre. Természetesen a legénység nem mutatott be semmilyen idősebb repülőgépet, az autó szinte egyenletesen és nagyon alacsonyan repült, de még mindig kaptunk egy csepp adrenalint. És őszintén örültek, hogy a fővárosba való visszatérési utat meg kell küzdeni az autókban.
A helikopter landolt tisztításától kezdve a Path nevű szállodai komplexumig, tiszta élénkítő (+9) levegőn kellett sétálnunk. Aztán rájöttem, hogy miért hívják a komplexumot így, és nem másképp: pontosan az az út, hogy a szó szokásos értelmében nincs út. Nem nehéz átmenni egy SUV tisztáson, de a személygépkocsi esetében nagyon nehéz, minden a rossz időjárástól és az időjárástól függ képesség. Igaz, találtak egy egyszerű utat az ösvényen: A vendégeket felajánlják, hogy hagyják el a szállítást a tó másik oldalán (van egy parkoló), és hajón vagy egy csapdán lévő pihenőhelyre szállítják őket. hajók. A számok, megjegyzem az út mentén, nagyjából megegyezik a Franciaország déli partján. Igaz, hogy a nyaralók log, tágas, vannak apartmanok jacuzzi -val.
Azonban túlságosan elvontam az autó témáját. De itt vannak, a negyedik generációs Jeep Cherokee várnak ránk egy rönkkerítésen. (Zárójelben megjegyezem, hogy nem könnyű foglalkozni e modell generációival, ezért a márka egyes történészei a harmadik generáció által a jelenlegi cherokee -t, mások ötödik vagy akár hetedik osztályozhatják. Aligha alapvető fontosságú , de ha szigorúan követi a nevet, akkor minden kijön. A negyedik).
I. Jeep Cherokee Stílus és kényelem
A külső kialakítás egyértelműen azt jelzi, hogy visszatér az eredethez: Cherokee ismét klasszikus szögletes formákat szerzett, amelyek emlékeztetnek a modell első generációjára, sőt a híres Willys modern dzsipjeinek őseire is a világfarmok idején. Nos, a militarista stílus, bármennyire is szomorú, most ismét divatban van. Most nem is ijeszti még olyan hölgyeket is, akiket gyakrabban láthatnak a nagy brutális autók kormányánál. Cherokee azonban egy közepes méretű SUV, de új régi stílus az arcán. Őszintén szólva, személyesen nem volt semmit az indián korábbi megjelenése ellen. De az íz kérdése. Most Cherokee kétségtelenül bátran néz ki, szó szerint elszántsággal fújja. A Lupid védtelenséget, amelynek a front agresszív kifejezésének az eredeti blokk tényekkel való kifejezése nem tagadta ezt.
Az összes változás mellett a modell meglehetősen felismerhető maradt a márkás, a továbbiakban a króm radiátorrács, a trapéz kerekes boltívek és a három oldalsó ablakok. Az autó hossza majdnem azonos maradt (mínusz 3 mm -es), de 20 mm -nél szélesebbé vált, és 201 mm -rel alacsonyabb lett. Ha külsőleg az új cherokee még szorosabban leütötte a Jeep -et, akkor ez a meglepő módon egy kicsit tágasabbnak tűnt. A vállán zónában szabad lett, és a mennyezet, annak ellenére, hogy lent lett, nem nyomja meg, elegendő hely van a feje felett.
A belső tér általában még mindig egyszerű és funkcionális, de a különbség nagyon észrevehető a múlt generáció modelljéhez képest. Mindenekelőtt a befejező anyagok minősége javult: Az ajtók előlapján és oldalfalai műanyag már nem olyan nehéz, a jó minőségű bőr mind az üléseken, mind a kormánykeréken, felülről lágy kárpitozás. A narancssárga hangszerekkel ellátott pajzs most nagyon informatív, a cherokee -nek van egy fedélzeti információs központja. A központi konzol tetején egy további rést jelentettek, nem szórakoztatott felülettel, kényelmes, mondjuk, mondjuk egy mobiltelefonot vagy valamilyen más apróságot. Maga a konzol nem túlterhelt a Verniers -rel és a gombokkal, hogy könnyebben vezérelje az éghajlat -szabályozó rendszert és az audiorendszert (a kormánykerékből is). Mellesleg, megrendelhet egy Jeep Cherokee-t egy MyGig multimédiás rendszerrel, érintőképernyővel, hangvezérlő funkcióval, 20 gigabájt lemezen a zenei fájlok (legalább 100 óra!) Vagy a fotók tárolására. Plusz 8 oszlop, mélysugárzó, 368 wattos erősítő.
Az ülések kényelmesebbé váltak az alsó párnahosszabbításhoz, az oldalsó támogatás mértéke kissé megnőtt, és az elektromos előírások tartománya bővült. Ezért annak ellenére, hogy a kormányoszlopot csak a hajlam szabályozza, az összes szabály szerint nem nehéz ülni. Az átviteli üzemmód kapcsolója kényelmesebbé vált, most nem egy markolat, hanem egy félkör alakú váltó kapcsoló a központi konzol alján. A hátsó utasok is képesek voltak beállítani a hátsó döntését.
A poggyászrekesz térfogata 419 és 1404 liter között változhat, ha a hátsó ülések összehajtogatnak. Ezenkívül a rekesz oldalfalakában vannak speciális osztályok tartókkal, a padló kétoldalú bevonattal van felszerelve, emellett van egy vízálló raklap alatt. Igen, szinte elfelejtettem mondani a Sky Slider panorámás tetejéről, ez a lehetőség vicces, de véleményem szerint az éghajlati viszonyokban teljesen felesleges. Lényegében ez egy hatalmas nyílás, amelyet vízálló anyag vesz fel, amelyet harmonikában gyűjtenek. Megnyomtam a kulcsot, és még részben, legalább teljesen, az ülések hátsó sorához kinyitottam a tetőt. Vagy fordítva a hátsó sorból.
Ideje azonban megérteni, hogy mindez hogyan megy.
Benzinre És a cherokee nem függ egyformán attól, hogy melyik motor található a motorháztető alatt. Sőt, ez nem csak a gyorsított dinamikáról vagy a maximális sebességről szól. Az utakon és a sávokon, amelyeken elsősorban az egész első napot vezettük, a különböző erőegységekkel rendelkező autók viselkedésének különbsége nyilvánvaló volt. De rendben.
A 12 szelep V6-ot már egyfajta anakronizmusnak tekintik. Természetesen az idővel, kiegyensúlyozottan tesztelték őt, nem lehet megtagadni a traktizmust és a kellemes ordítást nagy sebességgel. Ugyanakkor ugyanazon középkorú, 4-sebességes automatikus összesítve, furcsa diszharmóniát érez Cherokee karakteréhez. Természetesen ez egy tisztán szubjektív értékelés, de ezt éreztem.
A V6 -os autó furcsanak tűnik, túl könnyű a meredek, a laza, agyagos vagy csúszós takarmány -vászonra, és véleményem szerint túl korán arra törekszik, hogy betörjen a csúszásba, majd aktiválva az ESP tanfolyam stabilitási rendszerét. Ez a rendszer egyébként a tipikusan amerikai morgásokkal való munkába lép, de nagyon intelligensen működik, elsősorban a jobb kerék (vagy a kerekek) márkájával, és nem csökkenti az üzemanyag -ellátást. Nagyon helyes beállítások! Ezenkívül a szigorú bontása mind aktív mozgással, 2WD módban (hátsó kerekes meghajtó) és 4WD automatikus üzemmódban történik. A helyzetet 4WD alacsony üzemmódba történő áthelyezéssel lehet korrigálni, de a tengelykapcsoló merev reteszelése nem jelenti a gyors utazást.
Itt kell mondanom, hogy a következő körülmények közül kettő, ami nagymértékben befolyásolta az autó észlelését. Először is, el kellett vezetnünk, be kell vallanunk, nagyrészt az ilyen utak szélsőséges ütemében. Tehát valószínű, hogy a benzin cherokee viselkedésének bármilyen könnyedsége nem veszi észre. Másodszor, az összes autót nem minden szezonális gumiabroncsban, egy fejezetlen futófelülettel, amely nem megfelelő az ilyen tesztekhez. De talán a jobb, annál egyértelműbben az autó viselkedése. Ezenkívül a gumiabroncsok ugyanazok voltak a benzin- és dízel verziókon. Mindazonáltal nem nehéz érezni a bontás pillanatát, és elkapni Cherokee -t, aki kormánykerékként és gázpedálként dolgozik. Bármely motorral meglehetősen kiszámíthatóan viselkedik. Igen, és a kormányzás beállításai megfelelőek: a hidraulikus csomagolás nem zavarja túl sokat, a kormánykerék nehéz a sebesség növekedésével, és a visszajelzés mindig jelen van rajta. Nos, a 3,42 fordul a megállótól a megállásig, ez normális a Jeep számára.
Dízelüzemanyagon
Őszintén szólva, mintha egy másik autóba költöztem volna. Ismét itt egy meredek és vak bekapcsolja az emelkedést, tehetetlen vagyok, felkészülve arra, hogy elkapjam az autót, de a sztere bontása nem történik meg! Cherokee magabiztosan követ egy adott utat. És ha még mindig hozzáteszi? Igen, a bontás bekövetkezik, de valahogy vonakodva és észrevehetően később, mint egy benzin változaton. Vagyis egy ilyen gépen a lejtők és a buuse mentén sokkal gyorsabban mozoghat. Mi a baj?
Úgy gondolom, hogy nem csak az, hogy a dízel cherokee valóban kissé nehezebb, mint a benzin párja. Érzéseim szerint egy turbodízel, párosítva egy 5-sebességes automatikus sebességváltóval, teljes összhangban van az állandó négykerék-meghajtó Selec-Trac II rendszerével. A 460 nm -es nyomaték néhány pillanattal korábban 4WD automatikus üzemmódban teszi a tengelykapcsolót, és csatlakoztathatja az első kerekeket. Ennek eredményeként nagyobb stabilitást kap, ha nehéz körülmények között mozog. Egy bizonyos szakaszon elmondhatjuk, hogy a dízel cherokee nem haladja meg az utat, mint a benzin. De a motorháztető alatt lévő V6 -tal kissé nagy sebességet fejleszthet az autópályán.
Végül néhány szót kell mondanom magáról a turbóeszelről. Nem az első évben ismert, de most alaposan véglegesített. Először is, a motor csendesebbé vált, a kabinban korábban érezhető rezgések szinte teljesen eltűntek. Másodszor, hatalma 27 erővel nőtt, és a nyomaték azonnal 100 nm -rel nőtt. Valójában ez egy új motor az előző hangerővel. Sőt, egy nagyon gazdaságos motor, megjegyezem. Általános töltés
A futó tulajdonságokban az új Jeep Cherokee különbözik az előző generációs autótól, és nemcsak a motoroknak és az átviteli beállításoknak köszönhetően. Korábban emlékszem, hogy megütötte a medálok hosszú részeit. A rövid túlnyúlásokkal együtt biztosítják a SUV kiváló keresztezői képességét. Miután egy félig meleg folyó alján vezettem rajta, anélkül, hogy sok nehézséggel legyőznék a félméteres sziklákat, amikor két kerék egyszerre lógott. Egy meglehetősen kemény támogató test, amelybe beültetett keret van, lehetővé tette a magabiztosnak érezést.
És az új autó a test merevségével is rendelkezik, még erősebb erőegységekkel rendelkezik a motorháztető alatt, és továbbra is képes a négykerék-meghajtó terepjáró játékára. De a medálok különböztek. Például a hátul új 5-esnek tűnt. Ennek eredményeként az autó manőverezhetőbbé és kényelmesebbé vált. A sarkokban lévő test sokkal kisebb mértékben melegszik, azaz a medálok szigorúbbak vagy inkább rugalmasabbak. Az ilyen utas -beállítások azonban természetesen a mozdulatuk csökkenéséhez vezettek. Ennek eredményeként az ügy azonban többször is megfelelő sebességgel érte el a szünetet. Vagyis a szokásos közúti problémákkal az új cherokee nehézségek nélkül megbotlik, de óvatosan kell eljárni az utakon, legalábbis a lassabban, pontosabban. Hosszú akadályok akadályai az autó képességeivel. Nem hiszem, hogy az új generációs Cherokee -t a teljesen medve sarkok támadására vásárolják. És a természethez való szokásos válogatásokhoz vagy a házhoz vezető sávokon vagy a Seliger -i parton történő kirándulásokhoz elegendő képessége.
Cherokee azonban két segítségnyújtási rendszert kapott a Hill Descent Control lejtőjéből, és segítséget nyújt a Hill Start Assist felemelésében. Az első (az idősebb Grand Cherokee modell szerint ismert) csökkentett sebességváltóval aktiválódik, és nem engedi, hogy az autó gyorsuljon. A második nem teszi lehetővé, hogy két másodpercig visszalépjen, amelyek elegendőek ahhoz, hogy a lábát a fékpedálról a gázpedálba mozgatják.
Talán számomra továbbra is fennáll, hogy van egy autó 51 600 dollárból. Noha a dollár nem túl erős, a rubelek ára versenyképesnek tűnik.
Ii. Elkerülési utazás Makacs az arcához
Avenger, Caliber, Nitro és most a Dodge utazási márka szó szerint feltételezi az elmúlt két évben. Azt hiszem, ez az utazás nem fog pontot adni. És ami figyelemre méltó: ezeknek a modelleknek az eredeti, saját célja, és ugyanakkor mindegyik személyre szabja a friss vállalati identitást. Szeretem az agresszív hatalom, a makacsság és az insolencia (ha nem arrogancia) kifejezését az arcon egy nagy rácsban, a króm -kereszteződéssel és a RAM fejével.
Ebben a sorozatban a Journey úgy néz ki, hogy kissé szerényebb, mint a testvérek, és helyesen, ez elsősorban egy nagy család (vagy vállalati) autó. De látja, hogy nem utasíthatja el az expresszivitást: fejlett lökhárítók és dombornyomott kerék ívek, amelyek alatt legalább 19 hüvelykes leadott lemezek találhatók; A tetővonal, a hátsó spoiler és a tetősínek, minden jelzi az autó készenléti és gyors dobásokra való készségét.
A gyártó kereszteződésnek nevezi, és nem vitatkozom. Noha ugyanazzal a sikerrel keresztre lehet nevezni egy kisbusz közötti keresztet, amelynek megnövekedett keresztezői képessége van. Vagy csak egy ötajtós ferdehátú. Mindenesetre a 182 mm-es közúti távolság, kellően erős benzinmotorok és a megjelenés egésze jelzi az autó néhány különleges képességét. Ezeket a képességeket azonban a mi esetünkben a meghajtó típusa korlátozza. A Journey elülső és négykerék-meghajtó verzióit az amerikai piacra szállítják. Csak az orosz elülső kerekes meghajtón, mindenesetre. Ennek ellenére az autó nem menti meg a rossz út előtt, amelyben Seliger és Moszkvába vezető úton meglehetősen meggyőződtem. Természetesen az utazás során, Cherokee -vel ellentétben, nem gúnyolódtunk, nem kényszerítettük rá, hogy átugorjon a pocsolyákon, vagy ugrott a dudorokra, nem azért, mert azt tervezték. Fő feladata a kényelem, hogy családot (vagy meleg társaságot) szállítson az A pontból a B pontba, és ezért a szalon külön beszélgetést érdemel.
Capaches Az utazás belsejében meleg, könnyű, tágas és kényelmes. Ez általában. De pontosan megérdemlik a figyelmet. Először is: a szalon lehet öt vagy hétüléses. Az első esetben a tulajdonos rendelkezésére áll egy 784 liter térfogatú poggyászkarton (1562 L hajtogatott hátsó ülésekkel). Ha egy harmadik sort rendel, akkor a rekesz térfogata 167 és 1461 liter között változhat. És mindenesetre a kabinban sok további helyet talál a Luster számára. Ez nem csak egy hűtött kesztyű, egy rekesz az első ülések és a rést (a kupatartókkal) a négy oldalsó ajtóban. Van még egy tisztességes (273x22 mm) rekesz az első utasülés alatt (gazdag, R/T konfigurációban). És a standardban két rekesz található az első és a második sor ülések között, például hat kannával jéggel, emellett ezek a rekeszek reteszelő burkolatokkal és eltávolítható mosószerekkel vannak felszerelve.
На водительском месте можно устроиться весьма комфортно. Рулевая колонка регулируется и по наклону, и по вылету. Сиденье также имеет достаточное количество регулировок, включая степень поясничного подпора, к тому же оно в меру мягкое, подушка и спинка оптимальной длины. Ну, а отсутствие ярко выраженной боковой поддержки в этом автомобиле воспринимается как должное вам ведь требуется в целости и сохранности довезти до места домочадцев или сослуживцев, а не выиграть ралли. Проделав весь 400-километровый путь за рулем, я совершенно не устал.
Раз уж речь о сиденьях, то стоит сказать о новации под названием Child Booster. Это встраиваемые во второй ряд сиденья, рассчитанные на детей весом от 22 до 39 кг, которые повышают посадку на 102 мм, так что можно использовать штатные ремни безопасности. Если ребенок еще слишком мал, можно воспользоваться другой системой, позволяющей придвинуть второй ряд сидений к первому, чтобы ребенок всегда был рядом и в то же время находился в собственном креслице и в самом безопасном месте. Сферическое зеркало в подочечнике позволяет следить за тем, что происходит позади. Радует глаз и щиток приборов с внятными шкалами приборов и весьма оригинальной двухцветной подсветкой. Центральную консоль может венчать цветной 7-дюймовый дисплей: в принципе, он предназначен для GPS-навигации, хотя штатная система пока не предлагается. Зато при движении задним ходом можно следить за тем, что происходит за кормой картинка поступает с камеры, входящей в систему ParkView. Весьма полезная опция, учитывая приличные габариты машины. Можно заказать также развлекательный центр для пассажиров задних рядов с 8-дюймовым дисплеем в потолке и DVD-проигрывателем. В целом эргономика Journey неплохо продумана, оттого и путешествовать в нем приятно. Плюс к тому отменная шумоизоляция. Правда, на скоростях свыше 120 км/ч до ушей доносится свист от боковых зеркал. И, к моему удивлению, откуда-то спереди в салон просачивался встречный ветер, откуда этого я, признаться, так и не понял. Впрочем, слабый ветерок не раздражает, а бодрит. К тому же климатическая установка отлично справлялась со своей задачей.
Об убранстве и оборудовании салона можно, пожалуй, рассказать еще немало. Однако о фонарике, четырех 12-вольтовых розетках и прочем может рассказать продавец в любом дилерском центре. Мне же пора перейти к ходовым качествам новинки. Az úton
Eleinte, hogy egyértelműbb legyen, milyen körülmények között történt a Dodge Journey Test meghajtó, néhány szó az utakról. Nem tudom, hogy te, kedves olvasó és az orosz útvonalak nem állítják le a csodálatosot. Nem a természetes szépségek értelmében, hanem minőségük és elrendezésük értelmében. Nem számít, mennyire megyek, nagyon csodálkozom. Évente elveszítjük az élet ilyen útjait és sok ezer ember egészségét, hatalmas számú autó és billió rubelt. De ha a további nyilatkozatok, az epizodikus felépítés és a kicsi (az ország skálájának háttere alapján) az autópályák javításán és újjáépítésén dolgozik, nem megy.
Seliger partjától Ostashkovig, és tovább Rzhevig, az út, az orosz szabványok szerint, meglehetősen tolerálható. Természetesen van elegendő parcella dudorral, gödrökkel és gödrökkel, mint a bombázás után. De hogy menthessünk velük, és tisztességes sebességgel, megteheted. Nagyon kellemes az utazás során. A kereszteződés (nos, legyen egy kereszteződés, mivel a gyártó ragaszkodik), mintha nem veszi észre a vászon kis hibáit, és repül, mint egy jacht egy kis rowan mentén a vízen. A felfüggesztések határozottan be vannak hangolva a kényelmes utazáshoz, elég energiaigényesek, így még az időben észrevétlenül észrevétlenül a gödrökben az ügy nem kerül a szünetekre. Ugyanakkor nem hívnám őket túl puhanak: a sarkokban lévő test felmelegszik, de nem szignifikánsan. Ebben a tekintetben az utazás nem amerikai, hanem egy európai autó.
Azokon a helyeken, ahol aktívan kellett manővereznem, a kormányzás szintén jól megmutatta magát. A beállításai meglehetősen érthetők, mindig elképzelheti, hogy pontosan hol néznek ki az első kerekek, és milyen szögben kell fordulnia a kormánykeréknek, hogy körülkerüljön a következő akadályon. A kormánykeréknek csaknem három fordulója van a megállótól a megállótól, tehát időről időre keményen kellett dolgoznom. De annyira biztonságosabb, hogy a családi autóhoz való akutabb kormányzás haszontalan. És a hidraulikus csomagolás meglehetősen hozzáértő módon működik. Utazásunk egy 2,7 \u200b\u200bliteres V6-os mozgásban áll, párosítva egy 6 sebességes automatikus sebességváltóval. És határozottan tetszett ez a kombináció. 185 erő elegendő ahhoz, hogy magabiztosan érezze magát az úton, és a támadó puska szinte észrevétlenül. Vagyis a tápegység a kényelmes mozgáshoz van konfigurálva. Ez nem azt jelenti, hogy egy unalmas autó, amely eléggé finom és vicces viselkedésben. Természetesen értelmetlen egy lenyűgöző gyorsított dinamikát vagy az oldalirányú képességet követelni, vannak más modellek is az ilyen gyakorlatokhoz. De a Journey tudja, hogyan kell gyorsan utazni, és tartani az útra. Ezenkívül az első kerekes meghajtó, az összes mechanizmus beállítása, valamint a súly és a méretek a reakciókban engedhetővé és kiszámíthatóvá teszik az autót, mondván, hogy nem túl komoly kezelési hibák. Ezt mondhatjuk: a keresztezés nagyon vonakodva reagál a rossz parancsokra. Szélsőséges esetekben túl messzire mentem a fordulatba való belépés sebességével, vagy nem fejeztem be a kormánykereket, hogy elősegítsem az ESP stabilizációs rendszerét és az ERM -billenő rendszert.
Igen, annak érdekében, hogy ne felejtsük el: A Dodge Journey-t egy 4-hengeres, 2,4 literes motorral is kínálják, amely 4-sebességes automatikus sebességváltóval van ellátva. De beismerem, hogy nem lehetett kipróbálni, talán egy másik alkalommal. De visszatérve a kis utazásunkhoz: Nincs olyan beállítás és biztonsági rendszer, ha nem, ha nem rendkívül figyelmes és ügyes, az úgynevezett szövetségi útvonalainkon. Nem sokkal az RZHEV után a Novorizhskoye Shosse -nál adagoltam. Amely az új Riga -nak, és általában az autópályának, körülbelül száz kilométerre Moszkvától távol tartható. Ezenkívül az a baj, amellyel onnan lovagoltam, balra fordítottam a közlekedési rendőrséget, és eljuttam a szokásos kétsávú útra. Véleményem szerint az ilyen autópályák nemzeti szégyen. Az undorító minőségű vászon, egyenetlen, mély mozdulatokkal és hanyag foltokkal, alig megkülönböztethető jelöléssel, ha van ilyen. És a mozgás intenzív, sok hosszú teherautó nyugatról.
Általában véve még egy nehéz utazás időről időre is oldalról a másikra dobott, mint egy viharba. Végül is be kellett lépnem a RUT -ba, majd elmennem az operatív hatókörre, hogy felülmúljam a következő útvonatot. Ekkor akartam még több lovat lenni a motorháztető alatt! Bár tökéletesen megértem, hogy nem számít, de minden alkalommal nem lesz elég. Valójában a polgári, a hatalmi és a pillanat rendszeres körülményeiben a V6 elég elég. Igen, és az automatikus sebességváltónak nem volt oka a különleges lassúság vádjához. De az utakon, mint a háborúban.
Túlléptem a kocsit a dombról származó leszállásra. Úgy tűnik, hogy a webhely tökéletesen látható előre, és minden kiszámította mind a sebességet, mind a manővert. Tehát nem: azért, mert körülbelül fél kilométerre megy a teherautó felé, hirtelen kilencen jelenik meg a Mester! Nem tudja, tilos, de megteszi! Mindent kiszorítom a motorból, és a traktor vezetője ésszerűnek bizonyult, és látva a helyzetet, kissé lelassult, hogy befejezzem a manővert, és felmelegedtem egy rohanással. És a Journey kiderült, hogy jól sikerült. És fél órával később segített nekünk és kollégámnak, amikor a féknyereg összes erejét meg kellett állnia a dombról származó leszálláskor, ahol az autót sűrű közeledő patakkal telepítették. Az ilyen esetek azonban csak szokásos epizódok a számunkon. Ismét elkaptam magam, azt gondolva, hogy országunkban valóban a modern multi -sávos útvonalak építését veszik fel, amelyeknek nincs kereszteződése a másodlagos utakkal azonos szinten, speciális kongresszusokkal stb. a biztonságról minden jelentésről.
De őszintén szólva, ez az utazás még mindig örömet adott nekem. És a főváros bejáratánál általában mondhatom, hogy a kormánynál pihentek, csak figyelve, hogy ne menjen el a rendőrségi csapdába.
A piacon
A Dodge Journey minden sajátossága mellett egy meglehetősen sűrű piaci szegmenst tartalmaz, ahol sok versenytársa van, és a Ford S-Max, az Opel Zafira, valamint a Mitsubishi Grandis és mások. A Journey -nek meglehetősen tisztességes alapvető felszerelése van, és bár a dollár nem vált többé drágává, a versenyképes ára 34 300 USD. Véleményem szerint az orosz piacon a Dodge autók kétszeres növekedése alapján ítélve, a modell kilátásai vannak jó. Valószínű, hogy nem csak a magán, hanem a vállalati autók tulajdonosai is érdeklődhetnek ez az autó iránt.
Úgy gondolom, hogy visszatérünk az AI oldalakon való utazáshoz, és a versenytársakkal összehasonlítva beszélünk a tulajdonjog költségeiről.
Oleg Osipov
