Teszt meghajtó DODGE DURANGO 2004 óta SUV

Arkhar.

A Chrysler de Jura új autója kompakt SUV, de facto, szinte tele van méretű. Durango átlagosan 300-400 mm-nél hosszabb, enyhén szélesebb, mint az osztálytársak, és az idősebb testvérek nem érik el a 200-300 mm hosszúságát. Az a következtetésre jutottak, hogy a közbülső méretű gépek igény szerint keresnek, a vállalat a potenciális vásárlók közvélemény-kutatása után jött, amelynek jelentős része nem felel meg a meglévő kompakt modellek méretének, nem tudott kapni egy autót az osztály felett , nem tudtak több mint magas árak miatt. Az alapkonfiguráció új Dodge költsége a kompakt árkapcsolat felső harmadában található. A motor hatalma, a személyiség és a pusztíthatóság hatalma szerint az autó sikeresen versenyeznek a teljes méretű SUV-kkel, és alapos kivitelben, és a kiegészítő berendezések száma megközelíti a megfelelő modelleket.
 

Ez az első alkalom, Dodge Durango megmutatta a nyilvánosság 1997 januárjában a New York-i Autószalonon. Létrehozott egy autót, azt mondhatod, alacsony vér. Alapján a Pickup Dakota, akik az 1997-es teherautó címet az off-road magazin és a Dakota R / T - a cím a Sport Truck 1998 a Sport Truck magazin. A változás egy pick-up egy SUV költség olcsón - több mint 70% -a Dakota részleteket használtak Durango. Megőrzött szinte az autó teljes eleje. Három motorkészlet és négylépcsős automatikus átvitel - ugyanaz. Durango meghajtó teljes, 1999-ben, a modell év ígért hátsókerék-változat. Különbségek - hátul. Kapacitásának növelése, a hátsó része a keret bővült, és a kényelmesebb elhelyezést az utasok a második és a harmadik (nem kötelező), üléssornak kellett emelni a tető.
 

Durango bátor, szándékosan durva megjelenés egyértelműen egy autó az emberek számára. Felismerhető első, az egyik az összes teherautó és a teljes méretű Dodge Wanov, a fejlett szárnyak és a keskeny fényszórók által létrehozott gyorsaság a kapucnis réteggel és a radiátor rács jelenlétével kombinálva. Hála a dombornyomott bélyegek az oldalsó ajtókon, az autó úgy tűnik, kisebb, mint a tény, és a tető tolvaj márkás sínek rögzítésére a rakomány. Tónusos szemüveg, a bumperek testszínén festett, valamint a mellékletek hiánya - felvétel, Kenguryatnik, Wickets (hajtogató keret egy pótkerékhez) adja az autópályán és a monolit külső megjelenését.
 

A jelentős külső küszöbmagasság ellenére, amikor a leszállási problémák nem fordulnak elő - a belső magasságból a padló felett nagyon kicsi, az ülések közel vannak az ajtóhoz - az autóba, csak egy lépéssel. A kényelmes székeket bőrrel borítják, és meglehetősen vastag, sőt durva. Ebben van egy varázsa, mert amellett, hogy nagyobb a praktikum és a tartósság, érdes bőr okoz egyesületek egy cowboy nyereg, és ezáltal hozzájárul a gépkocsi fenntartására képét az igazi férfiak.
 

Az első ülések csak két kézi beállítások - a döntés a hát és a távolság a pedálok, de ezek elég - a forma, mélysége és rugalmassága a szék annyira pontos. Műanyag, optimális átmérő és szakaszok, beépített biztonsági párnákkal és sebességtartó automatikusan. A kormányoszlop állítható megdöntésével, a beállítási tartomány biztosítja a kényelem a kormánykerék fedezetet a vezető bármilyen magasságban.
 

Torpedó puha műanyag sárgásbarna (a kabin hangjában). A műszerfal és a szakáll, amelyen a magnetol és a klíma kezelőgombok találhatók, keretek a sötétszürke betéttel. Chrysler zenére van írva, és a márkás csillag húzódik. A hang nagyon tisztességes, az FM tartományban a legtöbb moszkvai rádióállomás folyamatosan elfogadható. A zenei központban egy sorban - a hátsó ablaktörlő, az alátét és a fűtés, az aljzat, kiegészítő eszközök és szivargyújtó. A dohányzás elleni küzdelem Amerikában elérte csúcspontját - a tervezők nem kockáztatják a hamutartó teljesen, de állandó távol a járművezetőt, hogy azt hiszik, háromszor, mielőtt a dohányzás. A Bank a Cola-tól egy vágott lovaglással, a pohár tartóba helyezve, segített megoldani ezt a problémát.

A műszerfalon, hat irányított eszközökön. Négyük tükrözi a motor működésének fő paramétereit, más két fordulatszámmérő és sebességmérő. Az utóbbi méretét mérföld és kilométerek, az amerikai egységek nagyobbak és könnyebbek. Odométer folyadékkristályos kijelzővel. Egy speciális kart segítségével visszavonhat egy közös vagy napi kilométert.
 

Az alagút magassága a kardán tengelyhez minimális - a padló a kabinban szinte sima. A központi konzolról maradtak, két csésze tartó van, egy zsebe az apróra és az elülső rész előtt, majdnem a torpedó alatt, az elosztó doboz vezérlő karja alatt. Ezzel kiválaszthatja a meghajtót (teljes vagy csak hátul), és tartalmaz egy alacsony átviteli sorot. A kar manipulálásához sokat kell támaszkodnia - nem túl kényelmes, és vezetés közben és nem biztonságos. A legmodernebb SUV-kön az átviteli módot a panel gombjai választják ki, de Durango egy autó az emberek számára. A csökkentett átviteli sort csak akkor lehet benne egy fix autó, át automata sebességváltó parkolás.
 

Az első ülések között egy nagy doboz, amelynek borítója is karfa. A hátsó kanapé három ember számára készült, és nem lesz szorosan, együtt vannak fényűzően is. Különösen, ha Leake a karfa középen a kanapé és a dőlés beállítását a hátsó saját belátása szerint. Van egy verzió, két sor ülőhely, és nem tudtuk nagyra értékelni az utashelyek kényelmét a nyolcágyas kabinban.

Tisztességes csodálat azoknak a könnyebbnek, amelyekkel az utas belseje egy hatalmas csomagtérbe átalakul - elegendő ahhoz, hogy az egyes kanapékok mindegyikének mindegyikét nyomja meg, és a rugók hatása alatt a hátsó hajtások, majd az ülés mellett függőlegesen. A vákuumtéren egy fedéldobozt tartalmaz egy fedéllel. A második ugyanaz a kabin hátulján, maga az ajtó közelében. A falakon egy csatlakozóhoz és egy léggömbbillentyűre van felszerelve, és az alján - egy csavar, amely rögzíti a szabadidejét a hátsó légzés alatt. Tehát a kerék kicserélésének folyamata nagyon piszkos lesz. De a kabinban tágas, és a hátsó felülvizsgálat nem korlátozott.
 

Nem csak nem csak a mozgásra készül. Az eszközválasztó a kormányoszlopon található, és meglehetősen összetett pályán mozog. A fogaskerék kiválasztásának általános iránya függőleges, de mielőtt a karot P-vel mozgatná, azt magára kell húzni, majd a D bekapcsolása előtt, még mindig a kormányoszlop mentén mozoghat, stb. Meg kellett tanulnom. A választó helyzetében segít navigálni az irányítópulton lévő mutatót - az egy vagy másik átvitel beillesztésének megfelelő ablakban, piros jelölőnégyzet jelenik meg.
 

Ebben az autóban nincs ismerős kézifék, és van egy rögzítőfék, és a működőfék mellett található pedál bekapcsol. De kiderül ... Először is, a kéz a fogantyúra esik a kormányoszlop bal oldalán található gomba formájában. A fogantyú önmagában - a teljes fények bekapcsolnak, majd a közeli fény. Óvatosan vizsgálja meg a torpedót a kormánykerék körül, nem talált semmit, amit lehetett húzni, vagy nyomja meg. Érintse meg a panel alját, egy kis kulcsot ér el, de úgy döntött, hogy a motorháztető kinyitására tervezték. Anélkül, hogy bármi mást találna, még mindig felvette őt, és a panelen a jelzőfény kiment. Kiderül, hogy a motorháztető egy másik karral nyílik meg, a kormányoszlop alatt. Vannak feliratok a karon, de elolvashatod őket, csak a torpedó alatt nézve.
 

A motor mind látható. A nyakak öntése a megtestesülés során szétszóródott, és magyarázó feliratokkal van felszerelve az angol nyelvű magyarázó feliratokkal, mindazonáltal bármely országból képzett mechanika. És a tosol tosolon van egy magyarázó kép.
 

A városi mozgásmódban ez a nagy, magas és erőteljes autó rendkívül könnyen ellenőrizhető. A dimenziói nagyszerűnek érezték magukat a vezetés első percében. Előretekintve nincs panasz. Vissza - némileg rosszabb, mivel az intra egyedülálló tükör valóban egyedül van: csak egy hatalmas szalon van benne, és látható, talán több fragmensek a tetők, amelyek az autók hátán lovagolnak. Alapvetően az úton lévő helyzetet a kiemelkedő méretű kültéri izzók segítségével kell ellenőrizni. Ha vissza kell mennie, és még a sötétben is - a színezett üvegen keresztül, még az ülésre is fordulva, akkor nem fogsz semmit látni. Egyáltalán nem lenne erősebb fordító fények.

Az aerodinamika szempontjából a test nagyon sikeres. Még a legszörnyosabb és nedves úton is, a kerékpárok alatt a saját és az elhaladó gépek nem esnek a szélvédőre, sem a hátsó ablakon, és ha semmi sem csöpög az égboltból (ez kiderül, önti), mi Gyakorlatilag nem kell használni a Janitorokat.
 

A hosszú alap és a szélesebb pálya, hogy a Durango rendkívül stabil legyen. Amikor egy sorban egy sorból forgatják vagy átrendeznék, az autót az út tökéletesen tartja.
 

A kis szabálytalanságok felfüggesztése és a nagy gumiabroncsok azonnal leállíthatók. A kabinban csak futófelületi csapok hallhatók. Erőteljes keresztirányú stabilitás stabilizátorok nem teszik lehetővé az autó erősen tekercs viszont vagy swing után. Hydrauscitel - változó jellemzőkkel, növekvő sebességgel, a kormányzás észrevehetően élesebb. Az automatikus sebességváltó zökkenőmentesen és észrevétlenül fut, és a gyorsulás olyan erős, hogy önkéntelenül nézzük meg a fordulatszámmérőt: nem csavarja a motor?
 

A közlekedési lámpából kiindulva Durango folyamatosan hagyta ki az összeset. Driver Jeep Grand Cherokee, szerencsés szőke az utasülésen, a gesztusok felajánlottak minket szenvedni. Kihívás elfogadva. A közlekedési lámpával csúszott, és azonnal két házat nyer. Aztán Jeep felzárkózik, és még előre is eltörik. Ugyanazzal a motorokkal, a nyomaték csúcsán korábban előfordul, és a gép maga könnyebb négyszáz kilogramm. De a Jiper ünnepe rövid ideig tartott. 90 km / h után Durango úgy tűnik, hogy szárnyakat termesztett. Cherokee maradt hátul, majd elvesztette az autók áramlását.
 

Ostobaság. Készen álltunk látni a farkát, és kiderült, hogy az ellenkezője. Mindkét modell Chryslerből, bár ugyanabban az osztályban végeznek, de Cherokee egy autópálya-városi SUV, és Durango komoly terepmunkás.

Tartalmazza a sebességtartó automatika. Nagyon kényelmes dolog. A sík sík mentén mozog, a felemelkedés vagy a dia alatt, a gép mindig megőrzi a megadott sebességet. Igaz, felborul, a gyorsulási kulcs helyett, néha egy gázpedál szokása van, majd az automatizálást azonnal kikapcsolják.
 

A Durango teszteléshez választott autópályán közelítünk. Az első akadályt találták, még az aszfaltból sem fordultak elő. A traktort, takarítás a pálya szélén épült, az út két hó-jég bár, centiméter magasságban nyolcvan. Annak érdekében, hogy ne kerítsük a környező területet, a tengely elejét vagy végét keresjük, úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk átmenni rajta. Ezen keresztül nem jött ki, kiderült. Az autó szétszórta a jéggombok ékeit, és őröli azokat, hogy az ágy. Hasonlóképpen, a második, párhuzamos hófúvással járnak. És megtalálta magukat az igazi off-road: a mező, kivágott szakadékok, átvitel, és mögötte - a 4x4 klub pálya, ahol minden szélsőséges körülmény jön létre a versenyre.
 

Durango medálok - folyamatos híd a rugók mögött és a független torziós első -, hogy egy nagy lépés a kerekek képest függőlegesen a keret, amely lehetővé teszi, hogy az autó könnyedén mozognak a komplex megkönnyebbülés. Az akadályok magassága, hogy a vállon lévő gépet csak az alap hossza határozza meg.
 

Hála a tisztességes úton lumen (200 mm, Dakota 25 mm-rel nagyobb) lehet mozgatni egy mély keréknyom. Mielőtt ezt megtennénk, alaposan megvizsgáltuk az autót az aljából a törékeny és kimutatva az alkatrészek keretének kimutatására. Ilyenet fedeztek fel - az üzemanyagvezetékek és a fékvezetékek a dobozok belsejében voltak elrejtve, a vastagságú hajtótengely hasonlít a távíróoszlopra, és a keret keretei erőteljes védelmet biztosítanak a sebességváltók számára. A motor alatt - vastag acél pajzs.
 

Amikor az út előre megjelentünk, nagyon áthatolhatatlan, megfordultak a kormánykerékre, és az autó könnyen választhat a rutból, elment a szűzbe. Először egy kicsit szigorítottuk, mivel a kellemetlen meglepetés rejtett lehet egy vastag hó takaró alatt. Azonban az autó olyan magabiztosan legyőzte az első ötven métert, ami világossá vált - hiábavaló. Az autó sebet Goodyear Wrangler gumi egy csodálatos választás az orosz feltételeket, a kerekek nem engedi a mély - az agy - a hó, sem a homokos lejtőn. Magnum V8 (ún 5,2 liter, 237-erős motor), anélkül, hogy növelnék a hang, húzza az autót a szakadék egy meredek lejtőn legalább 45 fokos, felismerve 407 nm nyomaték révén átviteli amely egy négyfokozatú automata és egy mechanikus adagoló doboz, amely tengelyes differenciális megnövekedett súrlódást okoz. Még a közepén a lejtőn, az autó a sajtó a gázpedál megfelel az éles bunkó - teljesítmény tartalék.

Elhagyva a pályán, és gondoskodjanak arról, hogy nincs nagy lyukak, és a bogarak, úgy döntöttek, hogy próbálja ki az autót a kezelését off-road. Radikálisan a kormánykerék elfordításakor sebességgel mintegy 80 km / h. Az autó engedelmesen, a pontosság, a circula, egy kört rajzol, visszatérve a nyomok át az indulás helye egy egyenes vonal. A második és a harmadik kört, mi következetesen növeli a sebességet 10 km / h. Kerék hatékonyan dobja hó szökőkutak. A látvány szép, de csak egy harmadik fél megfigyelő. Ez nem különösebben kellemes az autóban abban a pillanatban, hiszen amikor elhaladnak kisebb szabálytalanságok, inkább merev felfüggesztés továbbítja jelentős vibráció a szervezetben. A kormánykerék, kisebb sebességgel két ujjal tartható, arra törekszik, hogy kiugranak a tenyerét. Mindazonáltal, az autó engedelmesen leírja a köröket. Ahhoz, hogy pontosan kövesse a megadott irányba, Durango visszautasította csak sebességgel 110 km / h.
 

Miután befejezte a gyakorlatokat egy sima felületre, megint mászni a hegyre. A feladat az emelkedés a spirál kritikai oldala roll. Az eszközök rögzíti az eltérés a vízszintes, a gépen van, de az a múltbéli utak autók a lámpák, tudjuk, hogy a lejtőn a hegyen körülbelül 30 fok - ez az érték egészen megengedhető, hogy az SUV . A feladatot nehezíti, hogy nincsenek interclays Durango.
 

Az réteg Freshlyer Snow - Flag után újabb olvadás. Főzés a kost, és lóg a biztonsági öv, megpróbálom vezetni közvetlenül és egyenletesen. Néhány ponton úgy tűnik, hogy az autó kb itt, de meghökkentő kitartás és lenyűgöző stabilitás átbujtatják egy driflection, retavating méter méterenként. Jobb az arány egyértelműen látszik az akadály egy ismeretlen mélységben. Ellentétben a logika, úgy döntök, hogy körbejárja a tetején.
 

Óvatosan, a szó szoros értelmében egy milliméter, viszont a kerék balra - megszüntetése felé. Az autó lejt már nagyon veszélyes. Még egy kicsit -, és ő egy böfögés. Az idegek nem ellenállni, én hozta a balra és élesen hozzá fordulat. A hátsó tengely fut, és az autó fordul orrát a domb tetején ... Már eltelt egyenesen felfelé. Az autó szó repült a tetején, nem is volt ideje, hogy hagyja abba, hogy a fotós megragadja a látványos keretet. A süllyedés egy egyenes vonal nem érvényesül sem nehézség, vagy érdek. Az autó simán gördült le a hegyről egy állandó sebességet támogat a motor üzemi üresjáratban.
 

Végül úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk az ABS cselekedeteit. A területen keresztül, amelyen kiképtünk köröket, a gyönyörű, hengerelt út, amely szilárd jégre húzódott.
 

Felgyorsulok 140 km / h-ra, és élesen nyomjuk meg a féket. Először úgy tűnik, hogy semmi sem történik - nincs ismerős rezgés a pedálnak. Azonban az autó nagyon hatékonyan lelassul, valószínűleg blokkolt kerekekkel lehetséges. Fordulok, és egy második jogot teszek, és figyelmesen hallgatom az érzéseimet. A láb még mindig úgy érzi, hogy a fékek kis remegő pedálja, és az oldalsó injekció kezdete figyelhető meg, azonnal, de depressziós.
 

Minden alkalommal, amikor a vizsgálat nem volt, hogy ne csak megy egy csökkentett sor fogaskerekek, hanem használni a telepítés magasabb fokozatba az automata sebességváltó.
 

Az elülső tengely folyamatosan szerepel a parkolóból származó indulás időpontjától. Persze, számos objektív tényezők, melyek megkülönböztetik a jelenlegi út a korábbiaktól, például téli gumi, az állam a hótakaró, stb Mindazonáltal világos, hogy a Durango SUV nagyon jó. A motorháztetőjén - a vállalati jel Dodge - a Baran vezetője, de a természetben az autó inkább hasonlít egy hegyi kecske - Arhara véleményünkben. Ez az állat híres, egyedülálló képességgel, hogy legyőzze a darabokat, majdnem a falakkal, és könnyű ugrani a kis mélységeket. Nem található a mélységbe, de minden egyéb akadályokat Dodge sikeresen megbirkózott.
 

Evgeny romantsky
 


 

Egy forrás: Motor magazin