Teszt meghajtó DODGE DURANGO 2004 óta SUV

Kevesebbet kell inni ...

Dodge Durango - nagy, kényelmes, teleséges
 
November végén a Dodge Durango hivatalos értékesítése volt a fővárosban. Még túl korai beszélni a teljes körű bevezetése a fajtiszta amerikai piacunk eddig, mivel a konszern Daimler Chrysler először úgy döntött, hogy korlátozza magát a kezelése A potenciális vevő, és így az állapota a hivatalos forgalmazója e A modellt a néhány autókereskedés fogadta.
 
Amint a fajtiszta amerikai SUV-k, a képzelet azonnal felhívja a hatalmas méretű, a motorháztető alatt, amely legalább nyolc edényt, az öt és a hat liter szívási sorrendjének ellentmondása. És egyidejűleg puha swing felfüggesztéssel és kényelmes belső térrel.
 
És Dodge Duranngo indokolt az elvárások - Nagy, ha nem azt a hatalmas, vagon, enyhén stilizált alatt 50-es évek A múlt század, az elülső szárnyak lógott a kerekes ívek, egy kicsit lekerekített síkok a motorháztető és a tető, loup- Szemüveg optika és egy masszív króm rács kereszt és védjegy a közepén.
 
By the way, az autó sikerült átadni a tanúsítványt - a vízszintes léptető megjelent a hátsó ajtón, és a sebességmérő skála fokozata megváltozott, és a szívó levegő hőmérsékletét most nem mérik Fahrenheitsben, de inkább Celsius fokozatban. Azonban valamilyen oknál fogva a DODGE világítás ugyanolyan - narancssárga dimenziók maradt az elülső és piros forgási ismétlők hátulról.
 
Őszintén szólva, hogy azonosítsa a Durango Podmatman-t, nem sikerült az első pillantásra - úgy tűnik, hogy minden jellemző jele van: egy tisztességes magasság, egy nagy földi távolság, lenyűgöző tengelytáv. De ugyanakkor több mint egy hosszú test kissé növeli az igazi méreteket. Érdemes megemlíteni egy lejtős profilt, nagyon ferde elülső állványokat. Általánosságban elmondható, hogy az autó meglehetősen hasonlít az SUV-hez, de valami átlagon az elhaladó és a minivan között. És néha úgy tűnik, hogy több hasonló rohadt eleme van. Belül, minden az amerikai - nagyon tágas. A sofőr illeszkedik a vezető bármilyen méretű, függetlenül a növekedés és a készlet - a kormánykerék változik csak dőlésszöge, de az ülés által ellenőrzött villamos hajtás minden síkon (természetesen kivéve keresztirányú). Ezen kívül hat-hétszáz-hétszáz és hét ember terjed az autóban.
 
Mindazonáltal a társalgó nem hívható.
 
Egyrészt az összes ülőhely, a karfa elég enyhe és kellemes a szürke bőrrel. De a másikon sok őszintén kemény, ugyanaz a szürke műanyag szín. A kép enyhén hígítva polírozott alumínium betétekkel, amelyek befejező belső ajtónyitó fogantyúk és központi konzol. Bár logikusabb lenne, ha előnyben részesítené a faanyagot, képes egy sokkal leggazdagabb formát kiadásra, de az amerikaiak kicsire korlátozódtak.
 
De a berendezések, Durango nem ad semmilyen európaiak az alapfelszerelés (korlátozott végrehajtás) négy légzsák, ABS, teljesen elektromos autó, köztük fűthető első ülések, bőr belső, külön és hátsó utasok klíma telepítés, elektromos kikelnek, és tengerjáró -ellenőrzés. Ráadásul még az olyan lehetőségeket is, mint a ködlámpa, a tetőcsomag, az automatikus fényrendszer, a szabványos csomag tartalmazza. Ezenkívül a SUV egy 8 hangsugárzóval, hatláncú CD-váltóval, egy mélysugárzóval és egy 384 watt erősítővel rendelkezik. Általánosságban elmondható, hogy valami meglehetősen nehéz - nos, kivéve, ha TV-t vagy hűtőszekrényt.
 
És mégis kényelmi felszereltség és Durango még egy autó, ez azt jelenti, hogy meg kell kényelmes, nem csak az utasok, hanem a vezető. Első pillantásra az ergonómia a munkahelyen, minden rendben van - egy kényelmes szék, egy nagy kormánykerék, de ... a klíma telepítés és mágneses speciális problémák nem merülnek fel, a trip-számítógép található, a mennyezet általában is. Azonban a munka az egyetlen balkezes váltó nem tetszett (a jobb alatt a ram - egy tipikus amerikai ACP választó). Kiderült on / off irányjelző, távoli fény, valamint az ablaktörlő és ablakmosó. De ha az első két és portások nélkül dolgozott panaszokat, majd a mosás üveg, nehézségek merültek fel - a fúvókák kerültek a késedelem 2-3 másodpercig. Nagyon slurted időjárás, rendkívül kényelmetlen. Ugyanez a történet, és egy hátsó ecsettel, különben is, a kapcsoló valamilyen okból került a jobb alsó sarokban a középső konzol, úgy, hogy sem szükségesnek, hogy nyúlik függetlenül, vagy továbbítja a vezérlő az első utas. A második lehetőség a könnyebb és kényelmesebb, mivel az alátétet, itt is aktiválja megnyomásával a test reagál, nagyon lassan.
 
Mindez azonban, bár bosszantó, de a kis dolgokat, hogy ami előbb-utóbb megszokja és megáll észrevette. Ellenkező esetben, Durango egy teljesen tisztességes autót, és emellett viszonylag olcsó. Mert ez az egész finomkodik Oroszország, kérnek egy kicsit kevesebb, mint $ 70.000 Oroszország, míg ez az összeg elfér nem minden sokkal kevésbé felszerelt európai vagy japán.
Ezen felül, akkor ne felejtsük el, hogy ezt a pénzt a motorháztető alatt a Dodge, az egyik legerősebb sütők - 5.7 literes V-alakú nyolc HEMI Magnum egy modern változata a legendás versenyautó motorja a 50-es években a múlt században. Nem csak ez képes kialakítani 350 ló, akkor is van egy lenyűgöző nyomaték - 502 nm 4200 rpm. HEMI összevonják egy 5-sebességes automata 5-45rfe és összkerékhajtás sebességváltó (a megoszlási ellátott leminősítés közelben), amely ellenőrzi a háromállású kapcsoló a középkonzolon (by the way, akkor kapcsoljuk sebességgel akár 100 km / h). Tehát Durango konstans összkerékhajtás.
 
Mindazonáltal az első dolog, amelyre természetesen figyelni, a túlterhelt városi utcákkal szemben, nem motor, hanem kezelés és felülvizsgálat, különösen akkor, ha Ön egy hasonló 5 méteres szörnyeteg. De itt Durango kellemesen meglepődött - először, puha és informatív kormánykerék, amely lehetővé tette, hogy elég gyorsan mozogjon több sorból. És másodszor, egy csodálatos láthatóság: köszönhetően a hatalmas hurkokat az oldalsó tükrök, méretei az autó fogott azonnal. Talán az egyetlen kellemetlenség - meg kell hangolni egy busz, enyhén leereszkednek, különben a szomszédos autók, amelyek nem érik el az amerikai üvegezést, kiderül, hogy egy halott zónában van.
 
Dodge túrák, természetesen, egy amerikai on (első futómű kettős keresztirányú karokat keresztirányú stabilitást stabilizátorral, a hátsó - folyamatos híd). Az autó nagyon halkan megy, de ugyanakkor a hullámok, mint egy tengerjáró vonalhajózás (és szinte bármilyen sebességgel), és a fordulóban még mindig komoly oldalsó tekercsekkel szomorú. Bár értelmetlen lenne, hogy bármi mást várjon. By the way, ahogy kiderült, Dungo nem tetszik egy kis fésű nagyon sok (szintén szükség volt a moszkvai utcákon kialakított hóalapú rocker maradványaira). Az ilyen szabálytalanságok felfüggesztése meglehetősen vonakodva, és a test rezgései erősen bosszantanak.
 
Miért nincsenek panaszok, így a motor és a fékek (elülső és hátsó lemez abs). A beállítások a tápegység választjuk tökéletesen -, amikor megérinti a gázpedált, a 2,5 tonnás autót szó hajtásokat, spunning fel a motort 5000-6000 fordulat. Lehetetlen azt mondani, hogy az utasok megnyomják az elnököt, de a gyorsulás nagyon erősen érzi magát. By the way, valamilyen oknál fogva a gyártó megpróbálja elosztani az ilyen adatokat a 100 km / h-ig terjedő overclocking idejéhez, de szubjektív benyomások szerint száz Durango tárcsázza 8-9 másodpercig, többé. Ugyanez az adat az üzemanyag-fogyasztás - nincs hivatalos számok, csak a katalógusban a Genfi Autószalonon vannak szerény 18 liter vegyes ciklusban, azonban úgy tűnik, a mutatók egyértelműen alábecsülték. Nyilvánvaló, hogy a szedán gazdaságnak nem kell várnia a szedán gazdaságának 5,7 literes motorjától - agresszív vezetési stílusát a hemi vezetésével, amely szó szerint kb. -számítógép). A nyugodtabb ritmusban ezeknek a soroknak a szerzője átlagos fogyasztást érhet el - 23-24 liter - vagy egy liter. Bár a vevő számára, aki a Dodge Durango 70.000 zöld számára elhelyezhető, egyértelműen jelentéktelen tényező.
 
Szöveg: Vladimir Lodine
 

Egy forrás: Magazin mkmobile