Test Drive Daihatsu Terios 2006 óta SUV

valaki Terios

A tavalyi Genfi Autószalonon, Daihatsu, tagja a Toyota csoport szakosodott kis autók, elkészített egy új modell - Terios.

 

A közelmúltban, az autó meg Moszkvában, és úgy döntöttünk, hogy megfeleljen neki.

 

Daihatsu Terios egy kis összkerékhajtás autó, ami a gyártó nem vonatkozik sem a szokásos kategóriákban. Valóban, a Sirion, Charade modell, a Taps cég határozza meg, mint egy utas, Cuore és Grand Move - mini Wane és Rocky és Feroza - mint SUV-ok. Terios, a társaság szerint osztályozás, csak egy autó.

 

Igaz, egyes könyvtárak azt nevezzük egyetemes.

 

Megismerkedett az autó történt télen. Kezdjük azzal, hogy abba kellett hagyni a parkolóban alól hófúvás.

 

Külsőleg, Terios egy kompakt családi autó, és emlékezteti Mini Ven Grand Move. Caught formák tipikus Daihatsu SUV, nincs és feltámadt. De néhány hosszú strandok, a négykerék-hajtás és egy kimenete a hátsó ajtón feladja a természet szerelmese is. De mi is ez? A test számára ütögetést reagált néhány műanyag hang, és a teljes kerületen vannak immunitás formájában műanyag bélés.

 

Csecsebecsék. Valahogy még komolytalan.

 

A külső az autó több európai, mint a japán. A megjelenés nincs egy csepp alapítvány rejlő annak összkerékhajtás elfogultság. Keskeny és magas, díszes anti-flush a tetőn, úgy néz ki, mint egy furcsa óramű játék.

 

Álló, sétált, mint egy tizenéves fiú, aki hívott a lány. RENDBEN. Érintés.

 

Az autó nem rohan ki a nedves hófúvás.

 

A kormány mögött van zárva, nem állítható magasságú, és bár az ülés tolódott, amennyire csak lehetséges, az én nagyobb növekedést, a bal láb nem túl kényelmes, úgy érzi, az ajtó és a kormánykerék - a tengelykapcsoló pedált lenne nem lesz könnyű munka. Szerencsére, a doboz automatikusan ide, így nincs pedál - nem probléma. A jobb láb, minden rendben van, a helyét a gáz- és fékpedál - megjegyzések nélkül.

 

Én egy kicsit zárt, a bal kartámasz az ajtón felé. Az autó tisztán létre a járművezetők több szilva. Levette a téli kabát - lett szabadabb.

 

A kísérlet kedvéért az alacsony hölgy mögött ültetett. Jó - és a térdek nem pihennek bárhol, és a pedálhoz vezet. De itt nincs elég: A hölgy kéri, hogy emelje fel az üléspárnát, hogy jobban látja az utat az autó előtt - és nincs ilyen kiigazítás itt ...

 

Ismét leülök a kerék mögött, felnézek - rendkívül magas mennyezet. Ó, így még az Ugab-ra sem is sziklázom. Előre nézek - szürke műanyag torpedó, a nézetben - puha, és kopogás - szilárd, mint egy teknős héj. A kék mérleggel rendelkező analóg eszközök a leginkább szükségesek: sebességmérő, fordulatszámmérő, benzinszint és motorhőmérséklet mutatói. Nincs olyan jejorális túllépések, mint egy iránytű vagy egy bár. Még nincs óra. Az eszközök, a világítás, beleértve a mutatókat a teljes meghajtó és a gyorsuló átvitel. A sebességváltó dobozának számozása is megismétlik.

 

A kormánykerék duci, puha ... A központban az agy, a légzsák van varrva, a kis gomb a clason hazugság egyenes alatt a hüvelykujját ... vezetés, a bal és a jobb kar ellenőrzések fényt, portások, alátétek (elöl és hátul) és forgassa a jeleket.

 

A karok, mint a karok egyszerűek és kényelmesek. Ahhoz, hogy a jogot a vezető - a Daihatsu rádiós magnó körülbelül négy hangszóró és az éghajlat telepítés nagyon egyszerű forgalomban. A fejed felett - egy mechanikus meghajtással.

 

Az utas a Társaság és a nagy kesztyűtartó útterhelését hordozza. A fordulóban, hogy megragadja őt, hogy ne a mi - a torpedó sima, és az egyetlen fogantyú az ablak felett nagyon magas.

 

Az elülső ablakok elektromosek, a vezérlés megismétlődik a vezetőülésből. Hátsó - rendes mechanika. Az autó kicsi, így csak két szék mögött van. De külön mozgó állítható - állítható, és továbbá biztonsági övekkel van felszerelve. Szükség esetén a hátsó ülések összehajthatók - akkor a kötet, és így nem egy kis csomagtartó jelentősen növekszik.

 

Ellenőrizze az előre limit széles állványokat, de a motorháztető rövid és erősen ferde, így szinte nem látható. Valamilyen oknál fogva bízom benne, hogy a motor alatt a motor keresztirányú, de kiderült, hogy ez rossz - pontosan 90 fok. A motor (csak opció) egy 4-hengeres injekcióval, blokkkal és fej - könnyű ötvözetekből. A térfogat 1,3 l, 4 szelep a hengerenként megkönnyíti a légzést, és lehetővé teszi a 83 LE teljesítményének kifejlesztését

 

Az útlevél dinamikus jellemzői (16,1 másodperc múlva több száz másodperc) a különleges öröm nem okoznak, de szubjektíven Terios városa megfelelően viselkedik, meglehetősen elegendő elegendő elegendő. Igaz, a motor erre kell csavart elég aktívan - a sebességet a maximális teljesítmény 6100, és a maximális nyomaték 5100 rpm. / Min. Az automatikus box jelent ez a know, és létrehoz egy kapcsolót valahol a négy és fél ezer fordulat.

 

Egy kis szélessége és a jó manőverezhetőség lehetővé az autó átadása számos szervek megközelíthetetlen más autók városi forgalmi dugók. Nagy felfüggesztés merevségét, indokolja a többfunkciós az autó, lesz még tetszik valami.

 

A száraz aszfalton való vezetés során elegendő az első tengely, a csúszós területeken a gomb megnyomásával csatlakoztathatja a hátul, és a gép ismét magabiztosnak érzi magát. A közlekedési lámpákon meg kell ragadnia a fékpedált. Általában Terios jó városi autónak mutatta magát. A nehézség, amellyel nehéz felállítani - gyorsan elhalványul, majd hosszú, nem átlátszó oldalsó ablakokat. Ez nagyban bonyolítja a körkörös felülvizsgálatot - és valójában különösen fontos a városban.

 

Feltételezzük, hogy az aszfalt SUV-t csak időről időre kell kiválasztani. Mindazonáltal ezeken a viszonylag ritka esetekben nem szabad a tulajdonosukat. Természetesen, feltéve, hogy az off-road nem lesz a legnehezebb. Mielőtt egy havas szűz, én - csak abban az esetben, felmásztam az autó alatt, és tanulmányoztam az eszköz alvázát. Minden olyan konzervatívnak és meglehetősen jónak bizonyult. Elülső - MacPherson, hátsó tavaszi terhelésű gerenda két hosszanti és egy keresztirányú sugárhajtás.

 

A nedves hó ellenére a védők, egyedülálló megjelenés, egyedülálló megjelenés és blokkolás hiánya, Terios megmutatta magát egy fiatalembernek - nem volt lehetséges hófúrásra, és nem túl mély havas szűz, szinte olyan, mint az aszfalt, Enyhe, igazság, csúszás és néhány késés a kormányzás kormányzásához. Azonban természetes.

 

A teljes meghajtó rajongóinak többsége a mechanikus hajtóműveket preferálja, motiválja ezt a vágyat és a mozgás mód önválasztásának lehetőségét. Mindenki tudja, hogy a legfontosabb dolog itt nem adja az autót a szünet. És hogyan fog a SUV viselkednek egy doboz? Miután előtti megállás a hóval borított területen, kíváncsi vagyok a kedvéért befolyásolta az intézkedések a tapasztalatlan vezető, a szív, a gázai pedál a padlón. Overcome a tehetetlenségi tucat két méter, az autó még mindig jól, de állva fél másodperc, ami szükséges doboz gondolatok, kezdett lassan lassan haladni, fokozatosan gyorsul. Egy nagyon kritikus helyzetben, amikor a köbméter ragadós hó előtt lökhárító kényszerítette a kerekek tehetetlenül ugrál, kiderült, hogy az akadályt meg lehetne oldani a raid, kissé húzza vissza a kerékvágásból vissza tuningolás ...

 

Általában az autó elég érdekes. Úgy tűnik, hogy mivel az egyszerűség és a könnyű ellenőrzés, a funkcionalitás, a praktikum és a rendkívüli megjelenés, az autó meg fogja találni vevőt. És a hölgyek harminc fog tűnni el, ez különösen jó, hogy nézd meg a kerék Terios. Egy bosszantó azonban, hogy a kezdetben nagyon kedvező áron a szülés után, hogy Oroszország és a kifizető az összes adót növeli majdnem kétszer.

 

Alexey Rodkov

 
 
 
 

Egy forrás: motor magazin