Teszt meghajtó DAIHATSU TERIOS 2006 óta SUV

Összehasonlító teszt Compact SUVS: DAIHATSU TERIOS VS Suzuki Jimny

A Compact Suvuki és a Daihatsu SUV-k osztályában az irányt állítsa be. Jimny és Terios autókat nemcsak a vadászok érdekli, mert az erdők és a mezőkön keresztül történő utazásokra szánt speciális módosítások készen állnak a tulajdonosukra.

A statisztikai adatok szerint a műszaki ellenőrzések, érezhető növekedését az autók száma a megfigyelt két osztályba sorolhatók: crossover és kompakt utasokat. Ha bármit akarsz menni ezen lehetőségek között, akkor olcsó, kicsi és gazdaságos SUV, a választás nagyon szerény lesz.

Csak japán Suzuki és a Daihatsu gyártók továbbra is a folytatása sok éves marad ebben a szegmensben, mely minket autók, korántsem jellemzi glamority, de nagyon praktikus. Ráadásul Jimny és Terios mellett szinte nincsenek ilyen autók. Verseny? Igen, ő nem. Míg más gyártók tervezési osztályaiban valami elkezd jelenteni, a meglévő mini-suv-ek sok régió piacának kis szegmenseit meghódítják.

A szerény méretek és a vonzó árak Jimny és Terios népszerűek voltak, elsősorban a vevők körében, akiknek a külseje nem olyan fontos, a vadászok között. Ezekre az emberekre az All-Wheel Drive All-Terrain Járművek a legjobb megoldás. Az ilyen vásárlók különös figyelmet fordítanak, különleges modellek állnak rendelkezésre hozzájuk: Suzuki kínál Jimny Ranger, Daihatsu készítette Terios Pirschot. De a szilárd bélés a csomagtér és az elválasztás rácsok helyett a második üléssor Belátható és más vásárlók egybevetve, ezek a gépek, akkor könnyen szállítására egyaránt hengerelt káposztát és a kent olaj olaj vagy Labrador, ami csak eltűnt a mocsárban. Az, aki érdekli a parkolóhely legkisebb elfoglalt területén, megfelelőbb Suzuki, hossza csak 3,77 méter. Még egy nagyon kompakt terios is kapható.

A teste 30 centiméter hosszú, ami jó a szalon: a hátsó ajtók nem csinál díszítő funkciót, a második sorban könnyen ülni a felnőtt európai. Suzuki, amit teszteltünk, minden más itt van a hátsó ülések egyáltalán, a szétválasztó rács és a kibővített törzs. Ez egy ésszerű megoldás, mert csak egy dupla autó, amelynek nagy csomagtartója, Jimny nagyon praktikus lesz.

A külön dicséret megérdemli mindkét autó ergonómiáját. Természetesen ez részben a rossz funkcióknak köszönhető. Másrészt egy pozitív benyomás logikus csoportosítást eredményez a vezérlőgombok, valamint a kényelmes kapcsolók. Jimny-ban mindezt még egy kicsit jobban hajtják végre.

Az utolsó modernizációval az adagoló doboz átvitele végül elektromos meghajtót kapott. Tehát a második kar a teljes meghajtó bekapcsolásához és a továbbfejlesztett hajtóművek vezérléséhez már szükséges. De minden, hogy képes varázsa, a minőségi anyagok és a befejező két jelölt is okoz csalódást, bár az ára ezeknek a SUV-ok nagyon alacsony. A rendes autókkal összehasonlítva a mini-terepen lévő hajók vásárlása nem olyan nyereséges: így, mint a TERIOS PIRSCH EQUIGTER VW kereskedők jó konfigurációs golfot kínálhatnak. Tekintettel arra, hogy ez a tény, nem nagyon boldogan minden nap, hogy megérintse a kemény műanyag kormánykereket. Mivel Jimny 5000 euró olcsóbb, könnyebb, hogy megbocsásson, bár a műanyag sokkal inkább, mert a fejtámlák túl keménynek bizonyultak.

A motorok mindkét rivúk több, mint a munkájuk méltóak. Vidámul készülnek az üzleti életre és nagyon kiszámíthatóakra, miközben képesek megmutatni magukat a városi mozgásban, mindkét motor lehetővé teszi, hogy 50 km / h sebességgel haladjon az ötödik fokozaton fékezés nélkül. A patakban és a pályán mozoghat, nem kell feszíteni. A fordulatszámmérő nyíl csak akkor, ha szükséges, közelebb kerül a piros zónához. Az üzemanyag-fogyasztás 8 liter felett nem olyan kevés a fényerősítők számára. Ez az eredmény azonban részben annak a ténynek köszönhető, hogy egyes közúti helyzetekben a motoroknak nagy sebességgel kell tartaniuk.

Jelentős különbségeket észlelnek az autók viselkedésében az úton. Jimny nagyon rövid tengelytáv és a nagyon merev felfüggesztése a folyamatos híd, ezért autóvezetés igényel rendkívüli képességeit a vezető. Ugyanakkor a hosszú távú kirándulások úgy tűnhetnek, mint egy rémálom, nemcsak a felemelt szedán-illesztőprogramok, míg egy ideig nem vették észre, kivéve az állandó rázkódás, a különböző rázások, még a látszólag sima úton is. Mindezre szükség van egy rázó kormánykerék hozzáadására, amely szórakozik egy éles fékezéssel és egy törött alapozóval. Azoknak, akiknek gyakran hosszú távolságokat kell lovagolni a városon kívül, a Terios alkalmasabb, bár a baba kabinjában, furcsaan, sok senki. De a dolgok eltérőek, ha a valódi off-road időszakos sétáiról beszélünk: egy mélyhíd sebességváltóval és a folyamatos híd Suzuki úgy érzi, hogy otthon az útvonalon kívül, ráadásul az előnye kis méretekben és szerény súlyban rejlik. Ez lehetővé teszi a Jimny kis mólját, hogy még sokkal drágább és erőteljesebb ellenfeleket lehessen elindítani az off-road-ot. Nem is beszélve arról, hogy sokkal kellemesebb, ha nem kell folyamatosan félnie, hogy felhívja a mocsaras rétet, vagy csúszik a közeli fák között.

Itt lehet mondani, hogy a Jimny nagyobb hasonlósága az enduro osztály motorkerékpárjával, mint egy SUV-val. Ezért Suzuki, az bizonytalan, hogy ennek eredményeként a kötelező áthaladását a tesztet a dinamika, ő volt a második. Mivel Suzuki-nak nincs tanfolyam stabilitási rendszere, 0,6 másodperc múlva egy kígyót vesz igénybe, míg az ESP Terios folyamatosan és gondosan kezeli. De a Suzuki kockázata van, ha túl szorosan megy. És az a tény, hogy annak ellenére, hogy a súlya mindössze 1094 kilogramm, a sebesség 100 km / óra, akkor megáll, csak 49,7 méter, nem dicsőíteni. A DAIHATSU a fék elérési útjának elfogadhatóbb eredményét mutatja körülbelül 40 méter.

Kimenet
Az alacsony ár és a kedvező biztosítási feltételek miatt Suzuki Jimny egy második autónak indokolja magát. És a mindennapi kirándulások esetében csak a Daihatsu Terios alkalmas két jelölt objektív megítélésére.

 

Az összehasonlított autók és vizsgálati eredmények előírásai
DAIHATSU TERIOS SUZUKI JIMNY
A motor teljesítménye 77 kW (105 LE) 6 000 rpm 63 kW (86 LE) 6 000 fordulat / perc sebességgel
Motorfogat 1 495 köbméter. Cm 1 328 köbméter. cm
Gyorsulás akár 100 km / h 14 sec. 17.2 másodperc.
Maximális sebesség 150 km / h 135 km / h
Az igényelt üzemanyag-fogyasztás 8,39 l / 100 km 7,48 l / 100 km
A csomagtartó térfogata 380 l 113 l
Olajcsere-intervallum 15 000 km 15 000 km
Fék elérési út 100 km / h sebességgel 42,4 m 51,4 m
Fék elérési út 100 km / h-ból 40,2 m 49,7 m
Gumiabroncs mérete 215/65 R16 205/70 R15
Mark gumiabroncs Dunlop Grand Trek Bridgestone Duel HT
Zaj a kabinban 100 km / h 73 db 69 dB
Zaj a szalonban 130 km / h 78 db 74 dB sebességgel
Üzemanyag-fogyasztás a 8,8 l-es vizsgálat során 100 km-re 8,5 liter per 100 km

Egy forrás: 4wheelfun.de.