Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV szedán

Daewoo nexia

Az autopilot öt fő kritérium szerint értékeli az autókat. Az előnyök összegét jelezzük - B, a hiányosságok - a következő alany három B és két h pontot szerzett.
KÜLSŐ. A mai napig a Nexia csak üzbég termelést ad el az orosz piacon. A test verziója egy - szedán. A konfiguráció két fő lehetősége a GL és a GLE. A megjelenés igénytelen és nagyon hagyományos, nem anélkül, hogy valamilyen eredetiség nélkül. A test féme, a meglévő mítoszmal ellentétben, egyáltalán nem horganyzott. Ugyanakkor magas színvonalú alapozott és jól festett. A GLE és a GL közötti külső különbségek a lökhárítók színében vannak, és kissé színezett athermális szemüvegek vannak, a szélen lévő zöld színű zöld csíkkal. Ezenkívül dekoratív sapkák vannak jelen a GLE kerekeken. A gumiabroncsok méretei mind a 175/70 R13 esetében. A jó közúti távolság körülbelül 180 mm. 4 B, 1 óra
BELSŐ. Ellenkező esetben nem hívhat egy régi -divatosnak. De nem minden régi a rossz szinonimája. Ez funkcionális, és még nem is hiányzik attól, amit általában a hangulatú szó ért. A befejező panelek és szövetek anyagának, az illeszkedő elemek minősége rosszabb, mint a német, a francia vagy a japán osztálytársaké, de sokkal jobb, mint az oroszé. Sok különböző kis tartály és zseb - a központi konzolon, az ajtóban; Kényelmes polc a műszerfalon lévő rendetlenség felett. Amit nem lehet mondani a kesztyűrekről: mennyisége szűkös.
Előre viszonylag tágas és hátulról közel van. Különösen a teljesen toló ülésekkel, amelyek annyira ravaszul vannak felszerelve, hogy még a lábak is a fennmaradó térbe szorulnak. A hátsó ülések hátuljai nem hajtogatnak semmilyen verzióban. A csomagtartó térfogata nagyon tisztességes - 530 liter, kényelmes rakodási nyílással. 3 B, 2h
Felszerelés és ergonómia. A legszebb GL -nek nincs semmi kiegészítő berendezésből, még a fordulatszámmérőből is - csak egy beépített rádió. Igaz, vannak olyan GL verziói, amelyek légkondicionálással és szervokormányt tartalmaznak. A GLE szintén általában fel van szerelve mind a négy ajtó elektromos ablakaival, egy központi zárral, de a légkondicionáló lehetőség. De van egy fordulatszámmérő és egy antenna elektromos hajtással.
Az előlap középső részének elektronikus órája, valamint a csomagtartó zárjainak távoli nyitógombjai és a gáztartály -nyílás - ez az összes verzió általános része. Ez utóbbit a csomagtartóban lévő tartály meghajtója másolja. A műszerfal nem valószínű, hogy primitívebben találja meg. De kényelmesen elhelyezkedik, és a nagy fehér számok sötét háttéren erőfeszítés nélkül olvashatók. A kormányoszlop dőlési szöge és távozása nem okoz kellemetlenséget, még akkor is, ha az oszlop ilyen általános beállítása függőlegesen nincs. De a csonkok vékony és kemény peremén az ál-gömb-távolság dagályok értelmes kezdeteivel és formájával is sok vágyakozik, még a háztartási tízhöz képest is. Ha nem ő lenne neki, akkor általában mind a leszállás, mind az irányító testületek elhelyezkedése a sofőr helyére vonatkozóan jónak és tolerálhatóan elismerhető. És a túl puha ülések, amelyekből szó szerint néhány óra múlva a szerző kormányánál, az alsó hátsó részén 3 B -ben, 2 órán keresztül kezdődött.
   
ÚT. Nincs szükség néhány jellegzetes vagy élénk tulajdonságról. Csak lovagol és lovagol. A 75 lóerős motor, amíg 3500-4000 kb. A programok hosszúak, amelyek természetesen hozzájárulnak a kényelemhez, de szükség esetén az éles gyorsulás az alábbi átvitelre vált. A fékek jóak, puhaak, és jó fordított hatással vannak a pedálokra. És a felfüggesztés meglepett. Nagyon keményen működik, az autó jelentősen megrázza a szabálytalanságokat, és az út megkönnyebbülésével kapcsolatos összes információt szinte torzítás nélkül továbbítják a gerinchez. Ugyanakkor egy kis kígyó esetén Nexia hirtelen megmutatta, hogy a fedélzet felhalmozódása, érvényessége és elégtelen forgása.
A sebességjellemzők általában megfelelnek a deklarált, sőt 150 km/h sebességgel egy lapos autópályán, nincs külön kellemetlenség vagy feszültség. És elvileg normális sima. 3 B, 2h.
A nemzeti művelet jellemzői. A modell gyári garanciája 1 éves vagy 20 ezer km. Néhány kereskedő és szervizközpont, amely ismeri az autó tulajdonságait, bátorságot igényel, hogy ezt az időszakot egy évre meghosszabbítsa. De ezt elősegítik, hogy kizárólag velük szolgálják fel. Ugyanakkor a normák ára átlagosan 25 dollár.
A jótállási időszakban a karbantartás átlagos éves költségeit az átadott kilométerek száma határozza meg. A jelenlegi 2000 km -es után az első ingyenes karbantartás az első ingyenes karbantartás, amely után a következő 10 ezer km -rel halad át, és a fogyóeszközökkel (olaj, szűrők, gyertyák) együtt 125 és 170 dollárba kerül. -
Nos, akkor a lottó kezdődik. Mert, amint a statisztikák mutatják, a tipikus problémák többsége közvetlenül a kilométer -számláló varázslatos 20 000 -es pontja után kezdődik. Bár valami mászik korábban.
   
Nem sokkal az autó vásárlása után van értelme az események elé állni, és kapcsolatba lépni a szolgáltató központtal a motor indításának elutasításával. Már jól tudják, hogy ez szinte minden harmadik autóban megtörténik, mivel a gyújtáselosztó modulban vagy a huzalkötegekben rosszul forrasztott. Tehát jobb, ha egyfajta megelőzést hajt végre a jótállási időszakban. Ugyanez vonatkozik a kormányoszlopban lévő kopogásokra - a szállítószalag -betegségek garancia alapján kiküszöbölhetők.
De vannak veleszületett, konstruktív sebek is. Egy megbízhatatlan generátor: A dióda-híd szinte minden harmadik gépben meghal, 20-30 ezer km-es futással, a csapágyak gyakran meghibásodnak. A régi szerkezet (a rugó által terhelt ujjakkal) kormányzati tippeit 30 ezer km -es szilárdságból állnak. 25-40 ezer km futásnál, vagy még korábban a hátsó rugók robbantanak fel. A lengéscsillapítók szilárdságának margója a meglévő statisztikák szerint a működési körülményektől függően átlagosan 40 ezer km -re lehet becsülni. A golyók és a csendes blokkok sokkal megbízhatóbbak, 200 ezer km-re problémák nélkül. Ha az elülső elektromos emelő égetett motorja könnyen cserélhető, akkor a kézi ablakokon a gyakran talált üveg ferde nem kezelhető semmivel - egy konstruktív hibával. Az esetek gyakoriak, amikor egy tél után a kefét matt csíkokkal töröljük a szélvédőn. Homok, só, az alátét késleltetett üzemeltetése, puha üveg - csak egy kezelési módszer - üvegcsere. Ezenkívül nagyon érzékeny a téli hőmérsékleti különbségekre, és repedésekkel borítható.
   
Más apró dolgok is elégek. Az autó árának és ezeknek a kis dolgok számának aránya szerint azonban elmondhatjuk, hogy a kritikus vonalat még nem sikerült legyőzni. A Nexia 50 ezer km után komoly javítási munkákat és beruházásokat igényel. Ennek ellenére a nexia és a háztartási autó fő hasonlósága egy lottó a vásárláskor. Valaki szerencséje van, és minden 100 ezer -t problémás nélkül dobta el ... csak a mai Nexia és az ugyanazon Togliatti osztálytársa, hogy a nexia tulajdonosai közül az első sokkal nagyobb, mint az utóbbi. 3b, 2h.
Mondatunk. Szinte ideális lehetőség azok számára, akik nem akarnak használt autót vásárolni, és nincs elegendő pénz egy új külföldi autó vásárlásához, és a hazai termékekből már beteg. A Nexia ára és minősége mind a nyugati osztálytársak és a legújabb Avtovaz termékek közötti közbenső pozíciót foglal el. Ez az oka a népi külföldi autó sikerének. De a modern autóipar előírásainak szempontjából - 3b és 2h.
  
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Kudenko
 
 

Forrás: "Robotpilóta"