Teszt meghajtó DAEWOO NEXIA (KLETN) 1995 - NV SEDAN

A "Nexia" megbízható

Автор из Казани - кандидат технических наук, создатель и директор сервисного центра фирмы АКОС, одного из крупнейших дилеров Дэу в Поволжье, - анализирует опыт эксплуатации этих автомобилей.
The buyer should be known that Nexia is Korean, produced at the FED plants in Inchone or Changvon, the Rostov, collected by the Red Aksai of Korean components, and recently also from the component factory Rodeu (Romania), and Uzbek, manufactured by Jazvto's Közös vállalkozás az Asakban. A megjelenés és a teljes autókészlet különbségei jelentéktelenek. В настоящее время в Корее нексии не производятся, Красный Аксай также прекратил их сборку, поэтому новой можно купить только узбекскую Нексию.
Természetesen a Koreából származó Nexias először Oroszországban jelent meg, és egy speciális kialakításban - lambda-szonda és katalitikus semlegesítő nélkül, megerősített lengéscsillapítókkal és szuszpenziós rugókkal, valamint egyéb, nem olyan jelentős változásokkal.
Az autó első benyomása természetesen a testet teremt. Az elemek közötti hézagok kicsiek, egyenletesek. Igaz, a koreai testgépek egy kicsit jobbak voltak, stabilabbak, és a szín minősége magasabb volt. A rozsda csak olyan helyeken jelenik meg, ahol a fém bevonat sérült (karcolások, chip stb.). De még ezekben az esetekben is a korrózió nem vonatkozik a festékre a pókok formájában, könnyű kiküszöbölni valamilyen gyilkosot. Tapasztalatunkban nincs szükség további intézkedésekre a korróziós kezelésre vonatkozóan. Правда, в Казани на улицы зимой не сыплют столько химии, сколько в Москве...
Figyeljen a nexian test egyik jellemzőjére. Az ajtók csomópontjait szabályozatlanul végezzük: a hurok egyik felét hegeszti a testtartóba, a másik pedig az ajtóhoz. Az ajtó cseréje a koreai autóban nem munka, de öröm: beillesztve csapokat a hurokban, és ez az. Az ajtó a helyszínen van, a rések 4 mm. Az üzbég ajtókkal nem halad át, a hurkokat testre kell szabni (mi?). De ez a szolgáltatási probléma, az ügyfél minden esetben hibás autót kap.
A dicséret megérdemli a motort - jól alkalmazható a mi feltételeink során. A tömörítés mértéke 8,6, elvileg lehetővé teszi a benzin A-76 (AI-83 egy kutatási módszer) használatát, de erre egy speciális chip segítségével újra kell újrakonfigurálni a gyújtás kiemelkedését az ECU. Ezek a programok négy: az AI-83, AI-87, AI-91, AI-95 esetében. Az autó megjelölt dinamikus és gazdasági jellemzői benzinnel és ennek megfelelően az AI-95 programot valósulnak meg. De a sokoldalúság és az omnivitásoknak meg kell fizetniük a költséghatékonyságot. In the literature there are different figures, but in practice for Nexia on gasoline AI-91 (the most common option), the average fuel consumption data is as follows: on the highway at 90-100 km / h - 6.5-7 l / 100 km; Nyáron a városban, légkondicionálás nélkül - 8-8,5 l; Ott a télen - 9-9,5 liter. Csökkenthetjük a vezetési stílusot, vagy jelentősen növelhetjük az üzemanyag-fogyasztást.
A fúvókák állapota jelentősen befolyásolja a gazdaságot. Mögöttük kell törődnie. Javasoljuk, hogy a víz elmozdítók - havonta, az injektor tisztító - 5 ezer km után, a bemeneti szelepek és az égéskamrák tisztítója - 10.000 km után. Komolyan kell utalnia az olaj cseréjére. Указанный в инструкции срок 10 тыс. км - предел для хорошего масла с качеством по API не ниже SH. A motor és az olaj API SF működésének nehéz körülményei miatt az utasítás az olajat 5 ezer kilométer után írja elő. A csereidejének betartásának elmulasztása elsősorban a szelep mechanizmus szelepmechanizmusának teljesítményét érinti. Először is megjelenik egy jellegzetes szelep kopogás, és ott a közelben lévő bütyköstengely helyett.
A motor hagyományos hibái három. Az első az olajat a szelepfedél tömítésének köszönhetően. Недостаток присущ и опелям с аналогичными двигателями, бороться с ним бесполезно - смиритесь. A második csak az üzbég gépekre vonatkozik - szivárog a vízszivattyúmirigyen keresztül. Производитель об этом дефекте знает, но знать мало - ведущие фирмы в таких случаях проводят кампании по отзыву дефектных узлов. A harmadik hátrány csak az Uzbek Nexi-tól származik. Egyes autók télen elindulnak, amikor megváltoztatják az időjárást. Ennek oka a szikra hiánya. Úgy tűnik, hogy váratlanul eltűnik. Fogja meg ezt a meghibásodást nagyon nehéz - az autó jön hozzánk a saját mozdulatunk, de tegnap .... Most, ahogy számomra úgy tűnik számomra, legyőztük ezt a hibát, sajnos, anélkül, hogy segítség nélkül) legyünk. Ez azonban egy külön (és nem rövid) történet.
Коробка передач опелевской конструкции делается с незапамятных времен - она неприхотлива и надежна. Csak az olaj szintjének figyelemmel kísérése szükséges, és szükség esetén hozzá kell adni, nem engedi a munkát csökkentett szinten, különben meg kell változtatnia az ötödik sebességfokozat tűcsapágyát. 1997 óta a tengelykapcsoló forgattyúház 1997 óta megfosztják a technológiai kikelést, amelyen keresztül olyan kényelmes volt a tengelykapcsoló csomópontok diagnosztizálására és megváltoztatására. Sajnos, tisztelgés az autó kabinjában csendben. Негромкий ноющий звук при равномерном движении на четвертой или пятой передачах исчез, но если надо заменить диск сцепления - снимайте коробку. A lemez azonban több mint 100 ezer km.
Ismert: a vezető tengelyek csavarjai finomak, mindaddig, amíg a burkolatok jól vannak. 1997-ig és a belső, és a külső burkolatok gumi, és most szabadtéri műanyag. A gumi részeknél a repedések 70 ezer km-re tűntek - megváltoztatták őket, és ugyanakkor inspirálta a csuklópántot, és friss kenőanyagot fektetett. A műanyag tok mindig egy újnak tűnik, ezért nehéz meghatározni a csuklópánt állapotát. Néha a víz alá esik a fedél alatt, és a csuklója meghiúsul. Általánosságban elmondható, hogy egyszer 70 ezer km, meg kell nézni a műanyag tok alatt, és megváltoztatni a kenőanyagot.
A felfüggesztés egyszerű, elég megbízható és karbantartható. Az elemeinek erőforrásának átlagos értékeit adom: a labda támogató karja - több mint 200 ezer km; Első csendes blokk kar - több mint 200 ezer km; Hátsó párna kar - 90-100 ezer km; keresztirányú stabilitási stabilizáló hüvelyek - 90-100 ezer km; Elülső lengéscsillapító - 30.000 km; Hátsó lengéscsillapító - 50 ezer km.
Springs, elülső és hátsó, megtörténik, szünet, de nem azok, akik gyorsan vezetnek, de azok, akik alacsonyak.
Az elülső felfüggesztés diagnosztizálása és javítása (egyáltalán nincs probléma, kivéve a rugókat) meglehetősen egyszerűek, különösen az Üzbegisztánból származó autókban, amelyben a golyós tartó a három csavarral ellátott karhoz van rögzítve, és nem szegecsek mint a koreai nonxies. De az egyszerűség és a megbízhatóság érdekében kényelmetlenséget kell fizetnie a mosóasztal szabálytalanságain. Ilyen drága, csak modern és drága felfüggesztések sikeresek.
A kormányzás szoros figyelmet igényel. Először is, a rohanás mechanizmus (hidraulikus hatóanyaggal vagy anélkül) kialakítása nem biztosítja a hólyag beállítása a hajtóműben, az utasítások szerint csak javítás alatt áll, a készülék eltávolítására. Azonban, ha lehetetlen, de nagyon szükséges ... Általában két speciális és ravasz telepítés segítségével kiigazítást végezünk. Ha futtatja a backlash-t, a sín és a vele járó csukló megnövekedett kopása van, amelyet a kiigazítás nem megszünteti.
Másodszor, erősen évente a kormányzótengely ferde, amikor a kormányoszlopot a WSDEU üzemben összeszereli, amelyet a kormánykerék elforgatásakor heréli és szorítóval kíséri. A koreai autóknak nem volt ilyen. Az oszlopokat vagy az eladási előkészítéssel állítjuk be, vagy ha az első ingyenes a tulajdonos számára. A kormányzás tippjeinek jobb minőségét vágy, mivel általában akár 30 ezer km-re is elérik, bár a hosszú máj megtalálhatók.
A Nexia fékek jóak. 1996 óta az elülső fékek szellőztek. A márkás párnák 40 ezer km-t élnek el, és több mint 100 ezer km-re a háttól.
Mit kell fordítania? Először is, az elülső párnák egyenletes viseletén. Ha az egyik közülük vastagabb, akkor itt az ideje, hogy helyreállítsa a kalaper mobilitását az útmutatókon. Ez általában tisztítást és kenést jelent, de néha ki kell cserélnie a hibás tömítőelemeket. При самостоятельной замене передних колодок не забудьте поставить противоскрипные пластинки, а то уподобитесь девятке перед светофором. Az utasítás a fékfolyadékot 30 ezer kilométer után vagy 24 hónap elteltével írja elő. Változás gondolkodás nélkül. A fékek túl komolyak, hogy megmentsék őket.
Az elektromos berendezések elsősorban megbízhatóak. Igaz, őszintén gyenge generátor csapágyak. Kicsit ritkán él 50 ezer km-re. Alacsonyabb, mint század és a második. A feszültségszabályozók hibái vannak, de leggyakrabban a jótállási időszakban, így a tulajdonos nem viseli az anyagi veszteségeket.
Itt talán minden, ha rövid. Kazánban van Nexia, amely kétszázezer volt. És Rostov-on-Don Koreanka munkája a rendőrségben és taxival. Hangsúlyoztuk: sikerült megszerezni ezt a statisztikákat, és a leírt csomókat - hosszú ideig, mivel a szolgáltatást és a felhasználókat szigorúan betartsuk szabályait. A legendák, hogy a külföldi autók motorháztetője alatt nem nézhet ki 200 ezer, nem vonatkoznak a Nexia-ra. Biztos vagyok benne, hogy a Mercedes is ...

Поломка пружины в задней подвеске (справа) случилась и на редакционной Нексии при пробеге около 30 тыс. км.
Vladimir Demidov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"