Teszt meghajtó DAEWOO NEXIA (KLETN) 1995 - NV SEDAN

"Daewoo Nexia"

Modell / Daewo Nexia Gle
Gyártó / UzDweautto
A kiadás éve / 1996
Üzem közben / 1997 áprilisában
A jelentés időpontjában / 60 ezer. KM
Korábbi kiadványok / SMS, 1997, 8., 8; 1998, 1., 9., 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Bár Mark Dau még pislákoló az oldalakon a folyóirat, a szerkesztői Nexia első hívás - nem annyira meg van írva a szerkesztők a szerkesztőségben üzbég termelés. Ennek okai, talán kettő: a fogyatékos működési ütem és a minimális konkrét okok miatt. Más szóval, a gyári rendellenességekkel vagy az állatvilággal kapcsolatos nem disszociciátorok javítása ritka és általában kényszerítő.
Négy év szolgálati (és az útlevél - mind az öt!) - A kifejezés, amely után a indental tulajdonos gondol változik az autó. Egyszer ebben a szerepben, először azon tűnődtem, hogy mit néz ki az autó, nem lesz szégyellni, hogy megmutassa a vevőt? Nos, amellett, kisebb hegek - a bosszantó nyomait pontatlan manőverezés - nincs semmi szégyellnivaló: A megmosott, polírozott, a test ragyog, és ... ez könnyen félrevezetheti koráról, akik értékelik azt VAZ szabványoknak. A tömeges festék mindenhol, beleértve a küszöbértékeket, és számtalan kis karcolás maradt mosással, nem tudják visszafizetni a fiatal ragyogó zománcot. De a gyenge pont még mindig megtalálta: a festéket az első ajtó keretei alsó sarkában meghosszabbították. Már írta, hogy milyen gyorsan (egy télen) megtörte az ecsetet, de hamarosan - és pórázok. Valaki, talán festeni egy pórázot, és valaki helyettesíti az új, gondoskodik a védjegy - a SPECT kicsi.
A szervezet csomagot, akkor nem adja meg a központi zár, és ezzel együtt a riasztás beállítás (olasz GT) az első ajtókban telepített szervomeghajtások a zárat a távirányító - kényelmesen. Ha azonban az eső várta az éjszakát vagy a havat, és reggel, élesen megfázott, a nedvesség, amely a zárakba esett, fagyott volt - nem volt mindig az ajtó kinyitása. A proaktív intézkedések (a mosás utáni záradékok tisztítása és kenése) csak többé-kevésbé stabil időjárással segített. A végén a jobb ajtó egyáltalán nem volt hajlandó blokkolásra; Az Sr technikai központjában egyszerűen voltunk. Úgy tűnik, a tanácsadás kollégák, utazott Samara, szükség van propagately vizsgálja meg és kenje be a várak előestéjén tél, eltávolítjuk a kárpit az ajtók. (By the way, műanyag dugattyúval való kapcsolódási régóta visszatartott rugalmasságát és még újrafelhasználásra alkalmas.) Ha nem számít a problémák blokkoló (pontosabban felszabadítása), a zárakat maguk tökéletesen működnek, és még soha nem követelt módosításokat. Igaz, egy ajtó még mindig zárva van egy intertemically -, de a vár semmi köze hozzá, és a hibát nyilvánul sajátos: miután egy hosszú hóvihar szélén a hátsó ülés hazugság ... Strip hó. A keret és a nyílás közötti résben játszott. A keret egyértelműen igényelte a szerelvényeket, de a műveletet nem biztosítják, függetlenül attól, hogy elhanyagolta-e.
Kis-finom modern autó (és ez egy ilyen dolog) Aligre van szüksége dicséret típusú műanyag alkatrészek Ne csikorogjon, a kabin csendben, a panelnek nincs repedései, és nem tört meg. De ahhoz, hogy ne púp, azt fogja venni egy sikeres (hígító) árnyalatú szürke műanyag panel és kiváló ülések után az első három évben. Úgy döntöttünk, hogy elhelyezzük őket, elhelyezve a fedelet.
Attól tartok, hogy az ilyen jelentéktelen triflesek indokolása az igazi férfiak türelmét tapasztalja, amelynek mottója: a legfontosabb dolog - így utazott!. Ezzel biztos vagyok benne, minden rendben van. A motor nem tudta, és nem igényelt más műveket, kivéve a szabályozást (olaj, szűrők, gyertyák cseréje, a fúvókák mosása). Ez történik a troit megkezdése után; Néha tétlen, de mindez inkább az időjárás, mint az életkor vagy a nem dimenzió következménye.
Idővel a motor elkezdte izzadni az olajat az elosztási mechanizmus csatlakozója mentén. Kíváncsi vagyok, hogy a tömítés cseréje segít-e? (Mivel a mechanizmus hiánya nem szabályozott, egyszerűen nincs ok a fedél eltávolítására.)
Az egyetlen, de még mindig bosszantó hiba az átvitelben - a szdvereuautto flitterek lelkiismeretében: a tengelykapcsolócsapágy, amikor összeszerelés, kevesebb, mint 40 ezer km élt.
A medálok 30 ezer embernek kellett helyettesíteniük a hátsó rugókat: bontásuk - a hiba, nyilvánvalóan gyakori, köztük a DAEWOO ESPERO nagyobb modellje. A bűn - hozott fél tucat táska, száraz vakolat keverékkel (bár nem volt a településen - a sima utcákon!). De ne felejtsük el, hogy mit és mennyit nem hajó a rokonok a Zhiguli - ez történt, a gerendákat bunted, és lenne egy rugóra! Mindazonáltal fontolja meg: A Polkube törzsének egyáltalán nem ugyanaz, mint a félig vékony - etetés, ismeri az intézkedést.
A fennmaradó részek a felfüggesztés és a kormányzás szabályozásában (beszéd, mindenekelőtt a csuklópántról) - rokonok; Ismét a magas színvonal szerint meglehetősen normális, mint az eredmény.
Ami a fékeket illeti, akkor a szabályozás volumene (az elülső párnák kettős cseréje, a folyadékcsere) meghaladta a kissé. Amikor a korrózió miatt az útmutató ujjai a féknyereg, a munka a bal első fék zavart, meg kellett változtatni az ujjaim. Ez a munka száz száz, és a túlterhelt parkoló a saját, a Tushino-ban cserélte. A hibák meglehetősen tipikusak - mintegy 40 ezer km-re megnyilvánultak a kollégákhoz tartozó két nem ábrán. Visszatérve a blokkokhoz: Mindkét helyettesítésben tisztességes családi ellátás volt.
Az all-szezonban lévő gumiabroncsok Kumho (175 / 70R13) natív készlete az életkor szerint megváltozott: a fennmaradó futófelület magassága lehetővé tette több ezer tíz futást. De a jóság nem keres jó - különösen mivel a gumiabroncsok hűségesen szolgáltak egyetlen szúrás nélkül. 2000 nyarán a Bridgestone-B70 gumiabroncsokat vásárolta meg, és télen - szaggatott Kumho-kW11), azok és egyéb standard méretek 175/70R13. Téli kiemelkedő volt havas, utak, udvarok nem volt ideje, hogy tiszta - először sok év úgy érezte, hogy az állományokban vívott az időjárási viszonyok. (Ez a szó - a tél nem messze van a hegytől ...)
Állomás kerekek (pontosabban, a peremüket) sikeresen ellenezte a gödröket és a potholokat, valamint a korróziót. A szkeptikusok vigyorognak: azt mondják, hogy tudod a moszkvai gödrökről! Valaki tudja, higgy nekem: A fent említett kollégák egyszerre repültek és élnek, és figuratív értelemben - a hub csapágy cseréjére ...
Szakemberek megbízhatóság, elemezve a hibák az autó, kapnak elektromos berendezések egyik első helyen. Szerencsére a tapasztalatom valószínűleg nem erősíti meg a tipikus értékelést. A helyettesítések két H4 fejlámpa lámpát igényeltek: több mint 50 ezer km-t szolgáltak, és a középső fény bizonytalanul bekapcsoltam az esőben, és a hóban - egy szóban, nem csak a sötétben. Két télen keresztül, a lökhárító alatt lévő alján lógó jel; Lehetőség lenne arra, hogy olyan helyet találjunk, amely magasabb és az üzemanyagszint-érzékelő és egy villanykörte - a hátsó lámpában és az eszközök világításában van.
A személyzet villanyszerelő szorosan kapcsolódik a kiegészítő berendezéshez - megérintette. A leginkább kellemetlen a légkondicionáló meghibásodása. A harmadik év végén ventilátor véget ért (az elektromos motor leégett). És hamarosan kiderült, hogy az új rajongó üldözi a levegőt. A rendszer teljesítményét a hűtőközeg feltöltésével helyreállították. Erkölcs? A lökhárítón lógó ventilátor nedvességtartalomra, szennyeződésre van szükség, ezért sebezhető a korrózióra, különösen akkor, ha nem működik sokáig. És az első a tiéd, hosszú hideg időjárás után, hogy felfrissítse az utóbbit. Van egy kiút - profilaktikusan közé tartozik a lakás télen a tűzhelyen. By the way, a nedves levegő, ugyanakkor segít tisztítani a bélyegeket.
Általánosságban elmondható, hogy a légkondicionáló a Nexia (nemcsak nem csak rajta) cserébe a biztosított kényelemért, mondjuk, mondjuk, nem közömbös a kapcsolat. Ennek bizonyítéka az itt említett gépek meghibásodása mindháromban (!). Igen, és a magazin számára elég érett - külön anyagot készítünk.
A MAGNETOL DAEWOO-t a gépbe vették, mint egy elektromos meghajtású automatikus antenna. Sajnos, a meglehetősen intenzív munka első szezonja után a kazetta lebegett a hangot, és a teleszkópos antenna egybeesett egy pár linkre, szorosan megragadta egymást. És ne legyen állandó, hogy a tulajdonos ritkán kenje meg: számomra, sokkal jobb, például egy antenna üvegben.
Tehát 60 ezer Nexia nem hozta komoly kagylót, és nem volt több, mint egy napra, hogy megszüntesse a hibát. Az, aki óvatosan törődik az autóért, vagy mindig a garázsban egy éjszakára helyezi a garázsba, bizonyos szezonális bajoktól mentesítheti magát. De ezek a bűnök (nem számít, az autók vagy a tulajdonosai) mindaddig, amíg nem tiltották meg a Nexia hírnevét gyakorlatias alkalmi autóként.
A költségek a táblázatban közé tartoznak mind szabályozási csere során három, majd (30-a után, 40 és 50 ezer km) és alkatrészek kiküszöbölése meghibásodások, hogy vitatták meg. A részletek árai átlagolódnak: az üzemeltetési évek során megváltoztatták és továbbra is változnak, gyakran a csökkenés irányában. By the way, Normo-tour jelentősen csökkent: a márkájú szolgáltató állomáson körülbelül 300 rubel lesz. Egy másik fontos körülmény a jótállási időszak növekedése, és 2-3 éves és 60 ezer km. Ez különösen előnyös azoknak, akik intenzíven kihasználják az autót.

Tavaszi felfüggesztés: Én egyedül törtem - megváltoztatni mindkettőt.

A légkondicionáló ventilátor nem tudott ellenállni a nedvességnek és a szennyeződésnek.

Rozsda ezeken a sarkokban a negyedik tél után jelent meg.
 
Szöveg / Vladimir Arcusha

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"