Teszt meghajtó DAEWOO NEXIA (KLETN) 1995 - NV SEDAN

Támogató évforduló

Mindkét autó még mindig a harci szerkesztői kötelesség. Sajnos a futásteljesítményt megzavarták, és a múltban az utolsó kiadvány óta az idő, amikor Nexia elfutott. Most már évfordulója - 100 ezer kilométer telt el. Clio, annak ellenére, hogy szinte naponta útra, elérte mindössze 80 ezer - először is, a különböző távoli a ház vezetők a munkahelyén van hatással. Mindazonáltal az egyik autó évfordulója - az oka annak, hogy mindkettő működésének árnyalatairól festjük, különösen azért, mert emlékezetes események voltak az autók életében.
Daewoo Nexia
Öncsúszás valami szelet klub rajongói fut. Néhány autó fut át a csapatok végig az utcán a megapolis, esetenként a hétvégén választják a külvárosban. Az ilyen szerszám meglehetősen régi korból, mint a csomópontok és részek intenzív kopásához. Mások aktívabb életstílust vezetnek. Harmadszor, mint styers, télen és nyáron, kilométerre egyre kitartóan, rendszeresen részt vesz sokszög tesztek vagy tervezett fut. Sprinter Jerks az autopolinon dinamometrikus útján a versenytársak meghívásával. A cél az, hogy értékelje az orosz piacra vonatkozó pályázók valódi hódítását. Természetesen az autók nem erősek, hogy megválasztják a sorsukat, és teljesen alárendelték a tulajdonosok életének és igényeinek ritmusát. Ez az oka annak, hogy a Renault Clio közel 20 ezer km-re telt el Daewoo Nexia-ból, és az összehasonlítás kezdett virtuális karaktert szerezni. Azonban ebben a versenyben nem fontos, hogy az autók közül melyik lesz gyorsabban a célvonalhoz, de milyen áron. A győztes öt jelölésben kerül meghatározásra: a távoli viselkedés jellege (megbízhatóság); Az egészségügyi költségek összege (működési költségek); Lovas tulajdonságai; A csomópontok, az aggregátumok és a test általános állapota; Maradványérték.
Emlékezzünk vissza, az első, 50 ezer szakaszban (SP, 2002, No. 7) a Renault valamilyen előnyeivel végződött: karbantartási költsége alacsonyabb volt.
Tehát a Daewoo Fesztométere, amely a Marvel tanszékén, 100 ezer km-re számolt. A második időszakot a szokásos intenzív ütemben tartották, és talán az autóval való kommunikáció fő benyomása a megbízhatóság. Nexia soha nem sikerült, és nem adta fel az utat. Ez a jellemző nagyon fontos a fussi életünkben. A szántás sérülése, szakadt üzleti találkozók és csak egy esélye, hogy az autó útján váratlanul elhunyt, nem mindig számszerű értékelés, de minden esetben jobb, ha elkerüljük. Az autó ilyen viselkedésének második pluszja a lehetőséget, hogy gondatlanul menjenek az úton, hogy jó és tiszta ruhákba menjünk, és nem kellene a csomagtartót egy kötelességes, egy fiókot, egy eszközzel és különböző kicsi.
A siker kulcsa rendszeres (10 ezer km) szolgáltatás és tervezés és profilaktikus javítások, hogy megszüntessék a kevés hibát. Az utóbbi tartozik a hagyományos hang a hang jel, oxidáló az érintkezők az üzemanyag szintjelző, repedés pohár köd fényszórók. A teleszkópos antenna elektromos meghajtásának munkája és elutasítása. Az ilyen kialakítás nem valószínű, hogy túlélje a bőséges feldolgozással télen és a szennyeződés és a gombaellenes reagensek off-szezonos koktélján. Alapvetően ugyanezen okok miatt meg kellett változtatni az ablaktörlők meghajtását.
A lámpa cseréje a reflektorfényben, a hátsó méretek két lámpája és egy ajtó befejezése befejezi az elektromos problémák rövid listáját.
Ami a motort illeti, munkája nem okoz panaszokat, és a kezdet a -34c hőmérsékleten marad. Az egyetlen tünete kopás a zaj a szelep meghajtó hydrothels az első 2-3 másodperc után kezdődő fagy.
A karok a 87. ezer kilométer az ütések az első felfüggesztés megszűnt a csere a kitámasztók a keresztirányú stabilitást stabilizátor. Ugyanebben az időszakban a rezgések haladtak a Trugan alatt - a tengelykapcsoló kopásának jele. Nyilvánvaló, hogy a vontatott dinamikus paraméterek és időszakos munka mérése nem volt hiába. A boncolás megerősítette a diagnózist, és továbbá, figyelmeztető javításként telepítette az új sebességváltó elemeket.
Az elülső fékek a gyűjtemény (calips, lemezek és rendszeres párna) 100. ezer - jó indikátora az információkat. De a forrás, a hátsó dob és a párna lehet több, mint 50 ezer km, ha az alak a lényege a fék pajzs és a dob volt, mint a belföldi gépek (a barázda végén a dob és felforraljuk a kerületük mentén a pajzs).
A második 50 ezer szakasz többi részét bármilyen probléma nélkül leküzdött. A külső tükör, a bal hátsó szárny és az ajtók, a napi kenyérhez alkalmazott ajtók károsodtak a külső tükör, a bal hátsó szárny és az ajtók, akik a mellékvonalon álltak. Szerencsére a targoncát a tulajdonos óvatosan biztosította. Ezért a konfliktus kimerült, de nem gyorsan, de a civilizált módon, és Nexia újra megszerzett áru megjelenését.
Mivel megérintették a test állapotát, fontos hibát észlelünk. A csodák nem történnek meg - a helyszínen, a fémre, a szárnyra karcolások és az ajtók az üzemanyag-tehergépkocsival érintkezve a korrózió nyomai. És ez egy idő és fél téli hónap. Ellenkező esetben a test egy két éves Daew, nincs egy csipetnyi rozsda még azokon a helyeken kisebb forgácsolási festékek. Van egy jó minőségű szín és korrózióellenes feldolgozás. Bíró magadnak: a szerkesztői kilenc, amely ugyanolyan intenzív üzemmódban szolgált, az első tél végére a szélvédőnyílás ízületét virágozták, és a motortér részleteket blokkolták. A második tél után a barna csillagok más külső paneleken jelentek meg.
Egy pár tényt a Deu működésének téli specifizációjáról. A szellőztetés levegőbevitelének rácsának vékonybordái és a szalon fűtése (a szőnyegen a szélvédő alatt), és nagyon kiszolgáltatottak, ha tisztítás a jég felhalmozódása és a keményített hó. Azonban meg kell tisztítani, különben a fűtőelem nem megfelelően működik. Tipp: A lebontás elkerülése érdekében az eljárást nagyon óvatosan kell elvégezni, és jobb, ha előzetesen előállítani a műanyagot egy szonakax típusú jég oldószerrel. Egy másik autó születési bizonyítványa egy meleg éghajlatú országban, a fűtőberendezés elégtelen hatékonysága. A motor gyorsan felmelegszik, azonban hosszú távú mozgása az autópályán a hőmérsékleten
-20 ° C alatt és csak akkor lehetséges, ha a melegítő szabályozó az üvegen a rovására a fűtés a lábak. Ellenkező esetben a normál felülvizsgálat nem érhető el.
Sok Daewow tulajdonosok valószínűleg találkozott a befagyasztása hajtás vár a bejárati ajtó. A tény az, hogy a nedvesség, amely beleesik az üreg az ajtó a résen át a külső fogantyú vagy a rések az üveg fóliahegesztő kondenzálódik a reteszelő mechanizmus. Ha módon, hogy visszatérjen a mobilitás a vörösfenyő jól ismert, a teljesítménye a mechanizmus maga lehet fenntartani és megvédve olyan vastag réteg zsír vagy adaptálására gumikötényt a régi autó kamrában. Természetesen ehhez el kell távolítania az ajtó kárpitozását.
Néhány szó az üzemanyagról. Amikor fut 71.490 km, a berendezés a cég Lovato a munka propán-bután (cseppfolyósított földgáz). A 90 literes gázhenger sikeresen illeszkedik a csomagtérbe, amely a hasznos térfogat mintegy harmadát bámulja, de növeli a tanfolyam tartalékát (kb. 700 km). Ebben a módosításban a rendszer, a gáz által szállított szokásos keverőberendezésben a szívócsőbe, de az összetétele a tüzelőanyag-keverék vezérli egy elektronikus vezérlőegység tekintetében a jelet a standard lambda szonda. Az eredmény a stabil működését a motor alapjáraton és szabályozására a gázfogyasztás függően eltömődés a levegőszűrő. Az egyetlen dolog, ami a gázszűrő rendszer működése során zúzott, nedvesség a vezérlőegység házába való belépéskor, amikor a motorrekesz mosás.
Télen Bridgestone szöges gumik 165 / 70R13, Nexia elfogyasztott 8,9 liter benzin száz. A gumiabroncsokon M-257 175/65R14 - 8,8 L / 100 km. A propán-bután-fogyasztás ugyanazon az M-257 gumiabroncsokon 10,1 l / 100 km volt.
Renault Clio szimbólum
Örülök, hogy ezek az autók egyre inkább az utcákon vannak - ez azt jelenti, hogy a fogyasztó hitt a modell megbízhatóságában és megsértésében. Valójában két év elteltével együtt élt, a vezetőnek nincs oka annak, hogy panaszkodjon az autó betegségeiről. Még mindig félelmetes és vidám, szívesen elindul minden időjárás (tesztelt -30c előtt), nem hagyja el a háztartási utak meglepetését, és feltétlenül megakadályozza az okait, hogy szomorú legyen a megmagyarázhatatlan öreg korban. Azt hiszem, nincs értelme a kiváló diplomokkal ellátott olvasókat. Lássuk jobban, milyen buktatók várhatnak egy olcsó autó tulajdonosának javítása és fenntartása során.
Nagyon érzékeny pénzügyi sokkot tapasztaltunk 6000 km-re: közel 760 y. e. És a lényeg itt nem csak a kopás (végre!) Az első fékbetétek, hogy megrepedt a gumi fedelet a csuklópánt félig tengelyek és a jobb oldali amortizált rack. Csak megközelítette a gázelosztó mechanizmus övének tervezett cseréjét, amely a szimbólummal kapcsolatban mindketten fáradságos és drága volt. A költségvetés mindez, természetesen leállt (az elülső lengéscsillapító a garancia alatt megváltozott nekünk - az igazság valamilyen oknál fogva), de a kis és látszólag praktikus autó VMIG felemelte a működési költségsávot egy nagyon szilárd magasságon . Imbroved emlékeztetett a hirdetési pajzsra prófétai szavakkal: az összes számítás az Ön javára.
Tiszteletére marketingesek és közgazdásza autoframos megjegyezzük, - most komolyan véglegesítette a tervezési rendszer a frissített szimbólum küldését változása elsősorban a költségek csökkentése. Azt hiszem, a végső anyagban megismerjük őket közelebb.
Időközben egy másik víz alatti kő baleset. Nem lehet elkerülni ezt a télen. Mint szokásos módon, valaki, aki drámai módon van, és Renault, és Renault szinte megállította a 2111-et. A kapcsolat nagyon kézzelfogható volt, de elképzelhető volt a kölcsönös meglepetés, amikor gyors ellenőrzés, hogy kiderült, hogy a szimbólumot az első lökhárító karcolásával elválasztották, A fényszórók rögzítésének megrepedt konzoljai és egy kicsit megnövekedett rés a motorháztető és a Falseradiator rács között. A tizenegyedik súlyosabban szenvedett: a lökhárító leereszkedett, a test hátsó átkelőhelye, és a tartalékpálya rése, a kipufogórendszer rögzítőelemeiből tört ki. Kiderült, Renault - erős autó is!
Következetesen úgy döntött, hogy javítja a vállalati állomáson. Mi nem ok arra, hogy értékelje a minőséget, és ami a legfontosabb - az elvégzett munka költsége. A szervek mondata nem volt olyan optimista, mint az előrejelzések. A fényszórók cseréjét és a lökhárító színét a jobboldali csere helyettesítjük. Kiderült, hogy a natív (útközben, műanyag) repedt, és a szakemberek szerint nem javították. Tehát az összes részlet, festék, primer, oldószerek és más felújítás a baba költsége további 780 y. e. És bár utána a szimbólum ragyogott az érintetlen szépség, egyhangúlag úgy döntöttünk, hogy elegendő lenne kísérletezni - legközelebb egy kevésbé felhatalmazott szolgáltatásban festünk. Általában nem számít, mennyire jó, és a test javítási külföldi autók, sőt olcsó, továbbra is a legjelentősebb tétel a tulajdonos költségeit.
Az ón hátterében az utolsó kettő nyugodtan és békésen volt, és ami a legfontosabb, meglehetősen előre jelzett - 97 és 196 y. e..
Reméljük, hogy a jövőben a jövőben továbbra is képesek leszek elkerülni az előre nem látható meglepetéseket, és a szimbólum még mindig kéri a problémamentes munkát, és sajnos, hogy idegesítse a pénzügyi befogadás időszakosan ébredjenek.

Daewoo Nexia
Gyártó: Uzdăuauto
Kiadás éve: 2000
A vezetés során: 2001 márciusáig
Limeage a jelentés idején: 100 ezer km
Korábbi kiadványok a folyóiratban:
2001, № 6, 9;
2002, № 3, 7

Renault Clio szimbólum
Gyártó: Renault (Törökország)
Kiadás éve: 2000
A vezetés során: 2001 márciusáig
Kilométer a jelentés idején: 80 ezer km
Korábbi kiadványok a folyóiratban:
2001, № 6, 9;
2002, № 3, 7

Mi nem tetszett Daewoo Nexia-ban

A hangjelzés sikertelen elrendezése és az elektromos vezetékek hibáihoz vezetnek. A só és a reagensek gyors hangjelzést és vezetékeket okoznak.

Hideg időben nehéz megnyitni az ajtókat a korlátozók arca miatt.

A bejárati ajtók zárolási mechanizmusainak meghajtása Fagyasztva: A nedvesség helyezkedik el rájuk, behatolva a külső fogantyúk alatti nyílásba.

Fűtött üveglámpák ködlámpák repedése vízben.

Fékmechanizmusok A hátsó kerekek rosszul védettek a szennyeződéstől.

A teleszkópos antenna elektromos meghajtását a téli körülmények között és az offúziós megbízhatóság nem különbözteti meg.

Mi nem tetszett a Renault Clio szimbólumban

Rögzített szalon, középszerű ergonómia a vezető munkahelyén (RT verzió).

Az elülső és a hátsó lengéscsillapítók legalacsonyabb funkciója (a szimbólumokhoz 2002-ig).

Dorganiza az egyéni fajok és a test javítás.

A fűtés és a szellőztetés elégtelensége.
Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"