Teszt meghajtó DAEWOO NEXIA (KLETN) 1995 - NV SEDAN

Adam törzskönyve

Tíz évvel ezelőtt, Nexia (az Adam Opel cégének utolsó életében, a Cadet nevében), meglehetősen rangos külföldi autót sétáltam. Nowada ez egy utilitarista és olcsó. De a szerény megjelenés és a szilárd modell kora ellenére az üzbég autó szívesen vásárol. Végül is elég erős trombik: alacsony ár, olcsó szolgáltatás és jó megbízhatóság.
Ki a régi?
Nexia ma a legolcsóbb külföldi autó az osztályban értékesített Oroszországban. Az eredeti ár a verziót egy 1,5 literes, 8 szelepes motor a teljes körű GL 8800 dollár. Egy sor kényelmi, azonban kicsi: a kazettás rádió, négy hangszóróval, a csomagtér és a benzobac nyitva az utastérben. Add hozzá 500 dollárt A Hydraulovel megjelenik, 700 több légkondicionáló.
Gépek egy drágább GLE-ben, lehet megkülönböztetni a bumperek, tónusos ablakok, ködlámpák testszínét. Az adatbázisban: központi zár és elektromos ablakemelők, szervókormány ablakok. A gyár által kínált kiegészítő lehetőségek közül csak 700 dollár légkondicionáló.
Az azonos (1,5 literes) hangerő 16 szelepes motorjai vannak telepítve a Nexia. Gépek ezekkel a motorokkal, függetlenül a konfigurációtól, a színes lökhárítókkal és 14 hüvelykes lemezekkel rendelkeznek. A legolcsóbb GL verziója 500 dollár drágább, mint egy nyolcpontos, a légkondicionáló adalékanyagok és a hidraulicel azonos. És a GLE változata, amellett, hogy a klíma, emellett rendelni könnyűfém keréktárcsák ($ 300).
A szerény gyári beállításokat a kereskedők sikeresen kiegészítik. Ráadásul a meztelen autó néha nem könnyű. Legalábbis ideje lesz riasztásra (300 dollárból), vagy az anticorrns cipőkkel (200400 dollár). Valószínű, hogy gumi vagy bolyhos szőnyeg ($ 3040), és a motor bezárja a reprodukciós ($ 5070). Ha ez elégtelennek tűnik, írja le a tükröket fűtési és elektromos meghajtóval (150200 dollár), parkolási érzékelők (kb. Ugyanazon az áron), ajtófelvevők ($ 3040), spoiler ($ 200450) és más harangok.
Helyszíni állvány!
Kívül, a nexia szimpatikus, de olcsó. A testrészek közötti hézagok nem olyan kicsiek, mint a rangos és drága modellek, de egyenruha. A panelek nem blokkolja, és nem zárták le, mint eddig sok hazai modellek vétkezett. A festés, könnyű szégyen látható, de a tapasztalat az üzemeltetés több szerkesztői nexies megerősíti zománc elviselni nem egy orosz tél, még a zord körülmények között megalopolises, ahol az utcák rengeteg reagensek. A gumiabroncsok meglehetősen magas mai profilszabályokkal, amelyek megfelelően megbirkóznak az utak meglepetéseivel. Nagyon jó, ha az autó kicsomagolt lökhárítók nem túl esztétikusak, de nagyon praktikusak. Díszlécek fog szolgálni könnyű vigaszt tulajdonosai nem küldetések gyönyörű ütésektől. Legalább egy kicsit megvédi az elemet sikertelen parkolási lehetőséggel, vagy egy merev hóeséssel, egy barakkkal való érintkezéssel.
Mester a belső tér sokkal több. A részletek összegyűlnek, még akkor is bezárhatsz szemét egy olcsó műanyag (tea, nem mercedes vásárlás), de a modell kora saját. Még nem túl nagy emberek is, akkor könyökökkel vannak nyomva, és ezek tetején alacsony mennyezetet nyomnak.
A hosszirányú beállítási tartomány vezetőülése kicsi, a hátsó csak fokozatosan állítható, kényelmes pozíciót talál. Ezenkívül a szék nem megy, a kormányoszlop rögzítve van, és úgy döntött, hogy a kormánykerék a riggy és az elhízott vezetők törli a nadrágot.
Semmi sem elégedett a Nexia hátsó utasokkal. Fordult egy keskeny ajtóban kényelmetlen, üljön a kanapén szorosan csapszegétől a mennyezet, és a térd az első ülés. A gyerekek hangulatos, és három felnőtt őrlik és morogni fog.
De a törzs nagy, még a modern szabványokban is. De itt az archaikus kialakítás érezte magát. Először is, közel 100 liter hasznos térfogatú vannak könyörtelenül megevett a tökéletlen formája raktér, kerék rések és hurkok a fedelet. Másodszor, a hátsó ülés hátulja nem teljes egészében vagy részben. Szeretne hordozni a hosszúságokat, és megrendeli a csomagtartót a tetőn, a haszon és a kereskedők, és az üzletek az üzletekben tisztességes tartományt tartanak a Nexia számára.
De az ősi öregasszony!
Az üzbegki kiemelkedő vezetési minősége nem hívható fel, bár teljesen lebontják az olcsó autót. Annak köszönhetően, hogy a 8 szelepes motoros erők 75-öt öt fogaskerékben leválható, az autó jól indul a közlekedési lámpából, és nem kényszeríti a tulajdonosot, hogy kiszámítsa az összes lépést. Az egység magabiztosan húzódik alacsony fordulatszámmal, anélkül, hogy további gázt és tengelykapcsolót igényelne.
A tizenhatodik kémült motor erősebb, de a karaktere kevésbé duplikált. Az alacsony fordulatszámon lassúan húzódik, csak 3000-es rohanás után, de a fuzionált gyorsan megszárad. Annak érdekében, hogy lefogy, a vezetőnek kell menni a sebességváltó alábbi tartja a motor hatékony működési tartományban. Ezen kívül, és a 85-ernél erős egység fülei hangosabbak. A Nexia megvásárlása lenne, előnyben részesítené a gyenge motort. Ne álljon ez a tíz ló fél száz dollár. Jó, hogy mindkét aggregátum az orosz 92th-t fogyasztja, és nem panaszkodik.
A Nexia szuszpenzió meglehetősen puha, de utak nagyobb energiaintenzitást igényelnek. A hullámok, az autós hinták, sok gödrök és dudorok válaszolnak a bontásokra. Nincs sport élesség a kormánynál, és gyorsan fordul az autó találkozik érzékeny tekercsekkel. De egy nyugodt unagnatory kört, üzbég kényelmes mind a vezető és az utasok.
Az aszfalttól a nem hihetetlenül, menjen óvatosan: A talajtakarékosság a motor védelme alatt csak 125 mm-es, 14 hüvelykes kerekeken van méréseink szerint (SMS, 2006, 5). A gépek, cipők a gumiabroncsok 175 / 70R13, távolság és kevesebb.
A legtöbb nexia agerjei az erkölcsileg elavult dizájnból, és csak egy új modell vagy modernizáció, amely nem az első év, amit megígérnek, hogy gyógyítják őket. Az öregasszony meghosszabbítja a vonzó árat a szerelés és az alkatrészek minőségével kombinálva. Ez nem elég orosz autók.
Az életben nem voltxia
Gyári garancia 1 év vagy 20 ezer km, attól függően, hogy mi jön. A legtöbb kereskedő saját, hosszabb garanciát ad. 5 év vagy 100 ezer km. 1-es (2 ezer km) a fogyóeszközökkel és az eredeti pótalkatrészekkel a tőkeköltségekben 3500 rubel; TO-2 (10.000 km) 4200, T-3 (20.000 km) 6000, T-4 (30.000 km) 4500.
 
 


 
Maxim Sachkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"