Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

11-12.

A gyűjtemény jelentette a Khodyan területen. Ha mind a tizenegy már a helyszínen, részeg fekete Tahoe. A vezető kijött, nézett ki, mint egy autó. És azt mondta: Így srácok. Én fordult feleségem. Ki fog pénzt adni?
 
Ha egy állampolgár vásárol bármely termék általában, és egy autó, különösen azt a jogot, hogy számíthat legalábbis nem az a tény, hogy a problémákat a működés során nem merül fel azonnal. Mivel az autó, majd, ezen kívül szeretnék kapni öröm tőle a vezetést. Ezért a polgár (aki már megengedheti magának) akkor természetesen felhívja a véleményüket a külföldi autók. És egy jelentős összeget, ő már azt akarja, hogy egy tisztességes garancia, és jó szolgálatot, és a minősített alkatrészek.
 
Figyelembe gépek összehasonlító teszt, mi vezérelte két merev kritériumok - a kiskereskedelmi árak (akár $ 12.000), és a jelenléte hivatalos forgalmazók (és ezért - és a lehetőségek márkás szolgáltatás). Néhány potenciális résztvevők elhajtott miatt az ár (Ford Escort, Nissan Micra), néhány -, mert a SUBARU Vivio és Rover Montero bolgár összeszerelés). De még ezek nélkül, nem volt elég autók - Tizenegy!
 
Nem voltunk zavarba, hogy minden autót már tesztelték a motor egyszerre. Amikor belép a második fordulóban, tudtuk, hogy két év alatt sok víz ment fel - néhány modell frissítésre kerültek, és olyanok is, akik a tesztel télen, nekünk, többek között, érdekes volt kipróbálni nyáron.
 
Tehát, 11 autó ára a $ 5,000 és $ 12,000. Helyességét, osztottuk őket négy alfaja: kompakt Lejtőshátú alacsony teljesítményű motor legfeljebb 1,0 liter (41-50 LE); ugyanaz a dolog, de egy motort segítő - 1,2-1,6 liter (60-75 LE); Kompakt szedán (75-90 LE) és a Golf osztály (és kiderül, ez történik ezen az áron).
 
Kezdjük a kicsi: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106 Daewoo Tico keletkezik Üzbegisztán, FIAT UNO - Lengyelországban Peugeot 106 - Franciaországban. Tipikus városi autók, amelynek célja a ritmust ritmus városi kereszteződésnél és rohanás a közlekedési dugók, és nem a családi cirkáló fut Moszkva - Krím-félszigeten. Ezek elég elhelyezésére 1-2 fő.
 
Daewoo Tico.
Dana: A kormánykerék kissé kemény az érintéshez, de kényelmes méretű; Skinny kart, gyors és kényelmes sebességváltóval; Fényes tájékoztató pedálok és nagy sebességmérő kör.
 
A kompakt 3 hengeres motor, amelynek hangja, ha a munka hasonlít, egy elnémított benzropil-squealing, feszültség export nélkül 6,5 járművek középpontja és megközelítőleg a vezető központja. A szalon a Tico külső dimenzióinak hátterében nagyobbnak tűnik, mint ami valójában. A TICO belsejében 4 1/2 ülőhelyet képes befogadni, amelyek közül a hátsó 2 1/2 nem légzés. Ajtók amikor becsapta közzé ón kóbor, az összes ülés sima és kemény, borított szürke vinil - üzbég szabvány. A törzs ugyanolyan szimbolikus, mint két nép testvére - orosz és üzbég. Mindez 5,000 dollárba kerül. Kinek tűnt egy kicsit - választhat Top-Tico: velúr és légkondicionáló a kabinban. Ebből az autóból az árat pontosan 10% -kal fog emelni.
 
Az útközben, a légkondicionálókról. Az asztali motorok (és az összes 11 autóval felszereltek) nincs elegendő tápegységük a légkondicionáló működéséhez, és egyidejűleg fenntartja az autó útlevél dinamikus jellemzőit. Más szóval, a kabin hűvössége az üzemanyag-fogyasztás jelentős (legfeljebb 10-15%) jelentős (legfeljebb 10-15%) miatt érhető el. Elfogadható, hogy van, nem különösebben befolyásolja a dinamika és a gazdaságosság, úgy vélik, hogy a klímaberendezést a gépek a motor hasznos térfogata 1,8 liter és így tovább.
 
A háromhengeres Daewoo teljesen teljes, mint a Metropolis járműveként. Ezenkívül a maximális hatás elérhető a csúcsidőben, amikor az egész város megéri, és megy. Tico, méretének köszönhetően lenyűgöző manőverezhetőséggel és forgatásával rendelkezik. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés minimális, annak ellenére, hogy nincs hidraulikus eszköz. Áttekintés minden irányban és a tükrökön kiváló.
 
Maximális sebesség az autópályán - 130 km / h. Gyorsabb - csak a domb alatt vagy egy elhaladó hurrikán szél mellett. Természetesen az ilyen könnyű gépet a külső erők befolyásolják, mint például az út vagy az oldalsó szél szabálytalanságai. Senki sem tette a tipikus városi autó testének aerodinamikáját. Ennek eredményeként - nagy vitorlás. Felszedve az oldalsó szél sebességét, Tico könnyedén lejátszhat. A kényelmes nagysebességű küszöb 100-110 km / h. Nem számíthat arra, hogy ezt az írógépet fokozott passzív biztonsággal és szuszpenziós ellenállással kell elvárnod. A sokkterhelések csökkentése érdekében az alacsony stille gumiabroncsok mérete 135 R12-et alkalmazunk.
 
A motorhoz tisztelettel kell fizetni - elegendő a túlhajtás túllépése. A Tico fedélzetén lévő vezetővel olyan könnyű, mint az üres vázák. Az autó teljes terhelésével láthatja azt a tényt, hogy még mindig lovagol.
 
Az autókezelés kiszámítható, mint egy első kerék kerékpár (emlékezzen az első gyermekek lisapaded-jára pedálok a kerék alatt?). A legfontosabb dolog nem az, hogy ne csússzon, és legyen ideje kihagyni a kerekeket a testek és a gödrök között.
 
FIAT UNO.
Egyszerű, oké shawed és nem mentes egy 15 éves fejlesztő autó kegyelmét. Külső ellenőrzéssel nem észleltek látható hibákat. Örülök, hogy rendszeres műanyag cipők az elülső kerekek ívében és a küszöbértékek további korrózióvédelmeivel.
 
Tágas műanyag műszerfal ismét hangsúlyozza a gép hasznosságát. Ugyanabban a térben a belsőépítészet készül. Igaz, szükség van tisztelegni a nem vírusra - a kabin tárolt csend mozgáselemeire.
 
Ültetés a járművezető állítható széles tartományban, és még a növekedés a nyolczvanöt méterenként akkor érzik magukat elég. Természetesen a hátsó utasok rovására. Az a személy, aki egy modern autóból küldött Uno-ban, a munkahely ergonómiája nem ideges. Hiányában oldalirányú megtámasztást a székek részben ellensúlyozta a dysfold az üléskárpit és a szoros, hogy az ajtó karfa - szélsőséges esetben, akkor szem előtt. Acél karok három - mint a klasszikus zhiguli. A fényszabályozás elválasztja a kapcsoló kapcsolójától. A tükrök manuálisan vannak beállítva, de a kabinból. A kormányoszlop nem szabályozott. Szeretném felhívni a figyelmet a fényszórók jelenlétére a szabványos konfigurációban.
 
Megy. Az autóból egy literes motorral, általában nem vársz különleges akne. De az UNO kalibrálás eléggé frisking lesz. A patakban az autó könnyen és magabiztos. A szuszpenzió elég merev, ami lehetővé tette a szükséges szigorozatot a kormányzás nélkül komplex technikai megoldások nélkül. A lengyel UNO a szabványban van felszerelve a TICO - 135 R12 gumiabroncsokkal.
 
Tachométerek Tico, Uno és 106th Peugeot hiányzik az osztály. Igazán nem tesznek semmit - a motordarabok nagyon feltételes hangszigetelésével minden kevés tapasztalt vezető képes, hogy nem érezze magát, akkor legalább hallja a motor ásatását.
 
PEUGEOT 106.
Tachométer helyett - súlyos órák! Ez az első dolog, amit figyelni kell a szalonba való belépésre. Ami a kabin elejét illeti, ergonómia és kényelmi Peugeot jelentősen különbözik a bemutatott osztálytársaktól. Jó oldalsó támogatással és profilozott hordóval rendelkező ülések. Elegáns és laconikus előlap - puha műanyagból. A kormánykerék kellemes a markolatban. Minimális gombok - mindegyikük a jobb oldalon a középkonzolon. Semmi sem akadályozza meg a láthatóságot. Különösen jó külső tükrök. Kis méretű, látószögeket biztosítanak, amelyet egy margóval hívnak. Ugyanazon - mint a két korábbi gépben - a kényelem relatív. Ülj ott, ahol - tegye a lábakat is. De honnan adta a térdét?
 
Ahhoz, hogy az overclocking dinamika szórakoztatóbb legyen, szükség van a gázpedálra és a megfelelő lábra kijelölt hely gombra. Ezenkívül jó lenne megtanulni, hogy ne érintse meg a torpedó alsó szélét, amikor a tengelykapcsolót szorítja. A felfüggesztés mérsékelten merev. A kormánykerék éles, lag nélkül. Gyors váltakozó fordulatokban észrevehető átlós tekercset figyelnek meg, amely a hátsó kerekek lógása lehet, de a gépnek van egy tisztességesebb margója a kerekek tengelykapcsolójához az oldalirányban. A 106-án nem félsz az autó hirtelen elakadt az Ön előtt, és valahogy vágja a baba Hama - a kormánykerék és a fékek nem engedik le.
 
A közeljövőben a kompakt modellek orosz piacát aktiválni kell. Őszi, a Ford KA hivatalos értékesítése megkezdődik. Az autó már hitelesített Oroszországban. Az autók belépő velünk lesz szerelve egy megerősített felfüggesztés és emelkedett 156 mm (szemben a hagyományos 140) közúti lumen. A Ford KA árát már bejelentették - $ 11.500 (standard), akár $ 13.500-ig (légkondicionálóval és elektromos áramkörrel). Legkésőbb a következő évben, a Hyundai és a Daewoo szintén bemutatják a legkisebb modell, 3-hengeres motorok Oroszországban - ATOS és D'Arts, ill. Árak számukra, tekintettel a versenytársak javaslataira, valószínűleg nem haladja meg a 8 000 dollárt. Ugyanakkor a DAEWOO TICO termelés Üzbegisztánban folytatódik.
Előírások
SEAT Ibiza lehet nevezni Skoda Felicia unokatestvérek, vagyis nem annyira, hogy a két bélyeget tartozik a Volkswagen-konszern, hogy mennyi az, hogy mindkét autók és állványok által kifejlesztett Fiat mérnökei. Az Ibiza platformot 1984-ben hozták létre, amikor a spanyol üzem még mindig az olaszokhoz tartozott. Néhány csomópontot egységesítettek a FIAT UNO és RITMO modellekkel. Körülbelül ugyanabban a Skoda Feliciával: annak platformja - valójában az elődjének modellplatformja - Favorit, amely szintén olasz gyökerei vannak: még a 80-as évek elején is, a Cseh Köztársaság kormánya megvásárolta azokat, akik nem vették át A FIAT UNO projektek versenyképes kiválasztása. Az utóbbi 1984-ben Skoda Favoritává vált. Így mindhárom kompakt hatchback rokon.
 
Skoda Felicia.
Frissítve, vagy ahogy mondják, különös Felicia egy erősebb Volkswagen 1.6 motor (75 LE) a $ 11.200 minden esélye válás diadalmas a kompakt ferdehátú az orosz piacon. Egyszerűen, de ízlésesen ez a meghatározás nem alkalmas Felicia 1.6. A cseh héj szimbiózisa és a német töltés lehetővé tette számunkra, hogy rendkívül okos és kellemes autót kapjunk. A rugalmas motor tökéletesen kirajzolódik a teljes körű, és vesz egy nagyon könnyezés fény gép a lámpánál, és a kis méretek megkönnyítik parkolás és a városi szlalom. A hidraulikus, pedálok nélküli kormánykerék nagyon puha, és a dobozkarnak kis mozgatása és tiszta rögzítése van. Köszönhetően könnyű kormányzás, jó visszajelzést, az autó jól reagál minden kormányzási manipulációk és mindig marad szabályozható.
 
Standard alkalmazni ezt a modellt - meztelen, felszerelés. Mit látunk? Salon egyszerű nélkül sallang. A kárpitozás az ajtók és az ülések - szilárd textil, szürke és tarka. Kemény ülések jó oldaltartást, elválasztva az ajtót, hogy a távolság, ami nem teszi lehetővé, hogy sovány vagy támaszkodni az utolsó. Két standard vezetői szék módosításokat. Leszállás magas. A láthatóság nem okoz panaszokat. A biztonsági öv magassága állítható. Minden ablak mechanikus, a fogantyúk kényelmesen, és nem igényelnek nagy erőfeszítés. Nincsenek elektromos zárak. A vezető úgy érzi, szabadon: az autó elég széles, és nem teszi a válla, de egy kicsit kisebb, mint a többi autó, a kormánykerék nem zavarja a térdet, és teszi a menedzsment a sport fűszeres. Nagy növekedési utasokat zavarja mennyezet és az első ülések. A kanapé, amelynek célja a 2 és 1/2 utas, enyhén profilozott és feltéve, fejtámlával. Három nagy bőrönd elfér a csomagtartóban.
 
Az ár deszka $ 12.000, nem csak a szokásos ferdehátú nyugodt, hanem a Felicia Combi kocsi a 1.3 motor (55 LE).
 
Seat Ibiza.
Véleményünk és íz, Ibiza (második generációs modell) a leginkább stílusos és eredeti autó összes itt bemutatott. Lehetetlen, hogy megzavarja az autó bármely más - hála a hosszú első és rövid hátsó rugókat. Öt éves kiadás, a tervezés a Italdesign stúdió nem elavult ...
 
Igénypontok irányuló eszközök kombinációja, egy tekercs, és egy pedált blokk. Első velúr ülések - jó oldaltartást. Salon, bár kissé szorult. Motor Volkswagen 1,4-60 lovak: pontosan ugyanaz van telepítve POLO.
 
A német mentor keze érződik az autó - Ibiza észrevehető osztják a háttérben a többi autó minősége és összeszerelés, mint egy autó, mint egész és annak szalon. Anyagok gondosan kiválasztott, és a részleteket az illeszkedés a benyomást keltheti az egész. A vezető munkáját segíti a rák elleni bevonat a torpedó - szellemében a legújabb trendek az autóipar. Én csak, mint emelni a kormánykerék egy kicsit, és a szalon ésszerű.
 
Azt kell mondani, hogy egy másfél év, az ismerős, mivel az első vele, az autó lett érezhetően szigorúbb, a suspendedness megjelent, eltűnt, és a szennyező pedálok eltűnt, és a hajtás a hajtómű megszerezték a szükséges egyértelműség és pontosság .
 
Az ibiza dinamikája jó szinten van ennek az osztálynak, és a vizsgálati résztvevők referenciaként szolgálhat. A kezelés is kiderült, hogy az egyik legjobb. Az autó tökéletesen megtartja az utat, és reagál a kormánykerék fordulójára és a gázpedál helyzetére. Az autó egyszerűen és engedelmesen változó oldalról oldalra, miközben még egy tisztességes sebességgel az ilyen manőverek, a hátsó kerekek ne legyen óvatos. Fékek - ABS nélkül azonban megbízhatóan megállítják az autót.
 
FIAT PUNTO.
A Ferrari is Fiat, és örömmel hangoltunk a sportra és a dinamikus módon. Mivel kiderült, hiába: FIAT PUNTO egy hatalmas autó. Elég lassú dinamikáját nem ad érzés a szabadság és a sebesség, ha változik a csík mozgás: meg kell csavarja le a motort minden alkalommal, és ez egy gyakorlatilag üres autót. Az adások nagyon feszített, hogy együtt a funkciók a motor teszi a sebesség készlet több mint 80 km / h nagyon unalmas foglalkozás, és nem törik Punto ...
 
A kormánykerék ugyanaz, mint a gyorsulás - lassú és gyengén pontosság. Az autó nagy elmaradása a kormánykerék fordulójánál zavarodást és meglepetést okoz, valamint olyan kérdéseket, mint a sínben lévő nagy backlash, vagy nem a kerék lyuka. Gumi, minden kiderült, hogy finom, viszont ő tartja az autót is, és a különbség a kormányszerkezet van statikai a normális tartományon belül, csak egy egész gép valamilyen zselészerű. A lágyító körülmények között világos mellszobor van, köztük és a felfüggesztés jellemzői, amelyek nagy ütemek jellemzik. Általában nincs forró déli vér és nyomkövetés.
 
Az egyik csoport Felicia, Ibiza és Punto is kiterjedhetnek Kia Pride egy motor 1.3 (64 LE), de a szállítások a modellt oroszországi egyszeri és kiszámíthatatlan jellegét. Az egyetlen (az öt moszkvai), amely a büszkeség kereskedőjére szakosodott, nem is tudja, mikor érkezik meg a következő fél. És így ez az autó (licencelt példányát Mazda 121) teljes légkondicionáló és a $ 9900 lehet hogy a legtöbb kemény verseny Felicia 1.3 ferdehátú. De mi nem - nincs.
 
A Hyundai gamut kompakt hatchbackeket is kínál. Három- és ötajtós díszítéssel, 75 motoros motor halmozott a $ 12,000 csak a meztelen. Mivel az akcentus tesztünkben - egy szedán testünkkel, akkor az abszentiában, megjegyezzük, hogy egy rövid, és következésképpen a modell hatchbackének könnyebb hátsó söpörése jobb stabilitást mutat, és aktívabb irányítást biztosít. Ugyanezen okok miatt azonban ugyanolyan szedánnal alacsonyabbak a kurzus simaságában, és a tanfolyam stabilitása egyenes vonalon.
 
Szándékosan szállítottuk Daewoo Nexia és Renault 19 kompakt szedánok, és nem a golfosztályba, ahogy korábban értelmezték őket. Igen, egyszerre a Hatchback Renault 19 és a nexia német prototípusa nemcsak az osztálytársak voltak, hanem a legtöbb sűrű versenytársak VW golf. De az elmúlt 10 évben a golf, és ennek következtében az egész osztály egyenlő az összes dimenzióban - kívül és belül. És a Nexia és a Renault 19 méreteik alatt maradt, és a modern golfosztály, amit már nem felel meg. Ezenkívül a szedán még mindig helyes a szedánhoz képest. Ha érveinket tűnik meggyőzőnek, majd hasonlítsa össze ezeket a gépeket nem egy rövid Golf, de a VW Vento. A különbség észrevehető lesz, amelyet szabad szemnek neveznek.
 
Ma Nexia és Renault 19 kerülnek elegyülnek a hazájuktól. Nexia - Rostov-On-Don és Üzbegisztán (Rostov) és Renault 19 - Törökországban. Számukra csatlakoztunk a Hyundai akcentushoz és a natív koreai szerelvény KIA Avella Deltárahoz.
 
Mint tudja, a Kia Avella Delta gyűlt össze több mint egy év Kalinyingrád és az Hyundai Accent szerelvény hamarosan kezdődik a Szaratov régió és Kazahsztánban. A Kalinyingrád Avella olcsóbb, mint egy 1000 dolláros natív. Az Avella 1998 modellév koreai változata a patakban egy új cellás elülső rács mentén és a hátsó lámpák módosított formájában található. Egyéb változások Az elmúlt évben ez a gép nem történt meg.
 
Üzbég Nexia átlagosan 900 dollárral olcsóbb Rostov. Első pillantásra a különbség a lökhárítók: Rosovchanikov, a test színében festettek, és az üzbégek csak fekete. Ha mélyebbre ássz, akkor technikailag DAEWOO ROSTOV-ON-DON-tól közelebb az eredetihez - csak az összeszerelés folyamatban van a műhelyekben, és a komponensek, beleértve a testeket is, a Koreából szállítják. Uzbeks mindent magának: bélyegek, hegesztés, folt és gyűjteni.
 
Kombinációjával ár-minőség (és mennyiségben!) Autók Nexia Oroszországban nézd előnyös sok Togliatti modellek. Tehát, hála a NEXIA, Daewoo vezetője lett (a külföldi cégek) az értékesítés az orosz piacon, felismerve összesen 18.500 autót tavaly - még kétszer több, mint a legközelebbi ellenfél - Skoda.
 
Daewoo Nexia
Az első randiorunk óta (E3, 1996), semmi sem változott az autóban. Az ár mellett: Abban az időben a Nexia 16,500 dollárba kerül, ma lehet, hogy a tulajdonosává váljon, fizetve 5, vagy akár 6 ezer kevesebbet.
 
Az osztálytársakhoz képest az autó kényelmesebbnek tűnt mind a vezető, mind az utasok számára. Mindenesetre sok szabad hely és mögött van, nincs hátrányos megkülönböztetés a magas utasok ellen. A szürke szövet első ülései jó oldali támogatást nemcsak a hátán, hanem a párnán is. A műszerfal szögének köszönhetően a kolbász mögötti sorok során visszatér minket. Ma ritkán emlékszik arra, hogy az eredeti államban Nexia az 1987-es minta Opel Kadett, egy igazi német autó. Ezért annak ellenére, anakronizmus egyes részeinek az utastérben (későbbi módosítások nem érintik a belső), ez a modell még mindig megfelel a modern elképzelések ergonómia.
 
Nincsenek megjegyzések az eszközök és gombok helyére. Az eszközöket egy pillantásra olvasták. A vezérlési funkciókat a jobb kezek alatt eltávolítják. Teljesítményablakok és ajtózárak - elektromos, meghajtó tükrök, igazság - mechanikus. A torpedóban - egy nagy polc a kis dolgokért. A szélvédő alatt - Elektronikus óra. Ha nem hasonlítja össze a Nexia-t a fiatalabb osztálytársaival, azt mondhatjuk, hogy belülről úgy néz ki, mint egy teljesen modern modell, a megtervezést a megtervezésében.
 
A csak ergonómiai kényelmetlenséget akkor jelentkezik, amikor leszállás a hátsó sor - a nyílás közötti az ülés párnát, és a központi állvány keskeny. A lábnak szó szerint szorítja, húzza le a lábát. Azonban a koreaiak vásárolt, eladják - Nexia örökölt Opel Kadett sokat, beleértve a hátrányai.
 
Vannak hiányosságok és a gyülekezetben - hosszú ideig nem német és már nem koreai. A feszítő például régóta ellenállt, hogy megpróbálja húzza a biztonsági övet.
 
Daewoo Nexia Overclocking Dynamics nem lenyűgöző, de még a gyorsulás is nagy benyomást hagy. Lágy felfüggesztés és magas gumik kiváló simaság a löket, és ellentétben ugyanúgy, Kia Avella Delta, befolyásolja a karosszéria dőlését viszont kissé. Ami a kezelhetőséget illeti, a Nexia rendelkezik olyan funkcióval, amely nyilvánvalóan a gumi kiválasztásával magyarázható. Még az elülső kerekek elcsúszása előtt az autó a legkisebb szabálytalanságon vezet a bejáratnál. Ugyanakkor a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés élesen növekszik. Az ő viselkedése, az autó úgy tűnik, hogy figyelmeztesse a vezetőt előre, hogy szükség van egy alapos utazást.
 
Az elmúlt 10-12 évben még egy egyszerű, és a Cheaport autó is megváltozott, hogy aktívan meghajtható. De a javítása motorok jellemzők nem mindig kíséri megfelelő változások a paramétereket a felfüggesztés és a kormánymű, amit láttunk. Jó, hogy a 15 évvel ezelőtti fékek elégségesek.
 
Hyundai akcentus.
Miután azt írtuk, hogy szinte szeretem ezt az autót. Sőt, egy kellemes, dinamikus autó egy vidám megjelenésű, enyhe időben fordult ... De egy szedán motor 1,3 liter került a kezünkbe az első alkalommal. És a hozzáállás a modellhez változott valamivel ...
 
Először is, az Accent 1.3 dinamikája már nem rázza - a tömeg növekedett a hatalom felé. A gázpedálra való reakció kissé imádható. Egy ideig tart, mielőtt a motor a fojtószelep éles megnyitására reagál. Azonban nem valószínű, hogy a szedán ilyen motorral aktív vezetéshez készült - Gamma Hyundai kínálja ezt az egyszerű hatchbacket vagy egy 90 erős 1,5 literes motorral rendelkező szedánt. A Sedan 1.3 fő Trump kártyái tágasabb belső és alacsony ár (1,5 literes változatok drágábbak, mint $ 12,000).
 
Miután megértettük a dinamikát, sajnáljuk, hogy a szigorú felfüggesztés és a hatékony akcentus fékek eltűntek. Természetesen függetlenül attól, hogy milyen konfigurálások vannak az autó nyugodt temperamentuma alatt, és a beszéd nem lehet - a felfüggesztés és fékek jellemzői megfelelnek az erősebb változatoknak. De ha tényleg szépen akarsz bezárni, akkor ezt a motorral meg tudod csinálni, meg kell csavarni.
 
Accent jó irányíthatóság. A kormányzási informatív. Minden módban, a viselkedését a gép kiszámítható és ritkán igényel további kiigazítást. Fokozott hátsótengely-terhelés javítja ellenőrizhetősége. És ha, ha a limuzin és rongyot csúszik, akkor a visszatérés a pályára nem igényel nagy fizikai feszültséget - erőfeszítések a kormánykeréken minimális.
 
Leszállás kényelmes, van egy kis támogatással. A interjú a sebességváltó kart, és a pedál blokk magában foglalja az aktív vezetési módon. Az alacsony ár a gép lehet kitalálta a anyaga legtöbb eleme az utastérben. De a minősége a végrehajtás egészen elfogadható.
 
Renault 19.
Renault 19 autó számára az idő, aki telt el azóta, hogy megjelent a piacon sikerült megnyerni nagy népszerűségnek. A fő arcvédö egyszerűség, megbízhatóság, elfogulatlanság és jó korróziógátló kezelést.
 
A megjelenése egyszerű, de nem olcsóbb, de tömör és emlékezetes. Salon egyszerű, de kényelmes és kicsit eltér a Skoda szalon - szilárd mechanikai beállítások és a meghajtókat. Kárpit - szürke műbőr és szövet. Sit elég kényelmes és tágas - mind elöl és hátul.
 
Nem lehet mondani, hogy a Renault 19 van néhány kiemelkedő műszaki jellemzők, különösen a török-karburátor-végrehajtás. A kombináció a hátsó torziós medál és Macpherson előtt biztosítja olyan lágyság a szélütés, hogy néhány itt még jelzik. Kezelés azonban nem rossz. Annak ellenére, hogy hiányzik a szervo erősítő, a taxi nem igényel nagy erőfeszítést. Még csúszós, Renault 19 kanyargós úton nagyon stabil, és nem szívesen provocate. Ha sikerrel járnak, mindent ellenőrzése alatt tart, és ez könnyen visszatér a kívánt pályára.
 
Karburátor, kézi áldozat, egy 72 fős motorja 1,4 liter elég rugalmas, de lehetetlen, hogy hívja meg a hiányt. A vállalkozás egy 1,6 literes benzinmotorral, de ez már egészen más pénz.
 
A dinamika Renault 19 levelek sok kívánnivalót, de tekintettel arra, hogy a leírt motor van telepítve, csak mondjuk, egy meglehetősen nagy autó, nem számítottunk másik. Renault 19 jól tartotta a kormányzást és a gáz a turn utat. A szuszpenziót jól nyelési szabálytalanságokat az úton - egy hosszú utazás nem lesz unalmas. Fék - megjegyzések nélkül. Az erőfeszítés, a pedálok elfogadható mind a férfiak és a nők. Az a tény, blokkolásgátló rendszer ebben a gépben, amelyek nem különböznek egymástól emelkedett a dinamikus adatok, teljesen természetes.
 
Kia Avella Delta.
A KIA Avella Delta Salon leginkább felkészült. Itt és a szervokormány és az elektromos tábla és a négy energia ablak, és még ... Ergonómia, sajnos, nem minden zökkenőmentesen. Az összes ajtó belső fogantyúja túlságosan eltolódik, és zárja be az ajtót, távolítsa el a könyökét az ülés hátuljába vagy a rackbe. És ezt egy másik kézzel teljesen kényelmetlen. Az ablakok gombjai a karfákon fekvő csukló alatt vannak, ami szintén mínusz. Biztonsági övek zárak ragaszkodni magas rack: ha nincs utas előtt, a vezető eléri a zár a könyök.
 
Magas, félkör alakú tető delta nagy rést hoz létre a vezetőfej és a mennyezet között. A hátulról való ülés szerencsés volt kevesebb: A magas utasok szinte pihennek egy sötétbe a mennyezet kárpitozásában. Az úton, a kárpitozásról. A szalon központjában található Plafong egyformán elérhető minden utas számára, de a váltó kapcsoló úgy van elhelyezve, hogy a hófehér kárpitozás gyorsan figyelje az ujjaival.
 
Puha, hosszú hatású medál alacsony -rophilic gumik 175 / 70R13 redundáns, mondhatni, simaságát. Igaz, megjegyezték a tengeri betegség lefoglalását, de ez nem jelenti azt, hogy az ilyen beállítás optimális. A fordulóban a tekercs fordul elő, a kényelem megszakítása és az aktív taxi lehetősége. A gép hidraulikus reakciójának tanácsadása miatt a vezető cselekedeteihez több elgondolkodtató, amely nem teszi lehetővé az autóval való összevonást.
 
Kia Sephia.
Meglehetősen meglepődtünk, amikor egy sorban 11,500 dollár áron olvashatunk a Sephia nevét - a modern golfosztály szedánját. Ez a legnagyobb és legtágasabb autó az itt bemutatott. És ha egy évvel ezelőtt, Sephia valahogy igazolja a befektetett pénz benne ($ 15,000) csak a megjelenése, ma ez az autó a $ 11.500 például egy külsőleg, hanem belsőleg is. Bíró magának: 76 erős motor elosztott injekcióval, szervókormány, központi zár, indításgátló, elektromos ablakemelők, szövet ülés kárpitozás, vezetés üléspárna beállítása magasságban. Összeszerelés - csak koreai.
 
Csak az évre, ez a modell 25% -kal csökkent a Kia kereskedők ésszerű politikájának köszönhetően. És ennek eredményeképpen 1998 nyarán Sephia a leginkább megfizethető és jól megvásárolt golfosztályú autó Oroszországban. A legközelebbi osztálytárs versenyzője, a Ford Escort 1,3 cl egy karburátor 65-ösgombos motorral, és csak a központi zárral felszerelt, 1000 dolláros költséges költséget jelent. A második generációs Sephia megjelenése még nem befolyásolta az első pozícióit. A eltávolítását a termelési vagy átmeneti a szállítószalag a harmadik országban még nem hallottam.
 
Hatchback Sephia Leo ugyanolyan 1,5 literes egymotoros költségekkel több, mint a bázis szedán. Ez annak köszönhető, hogy egy magasabb szintű kezdeti konfiguráció a ferdehátú: ABS, két pár tárcsafékek (elöl - szellőztetett), két légzsák. A kör 13 000 dollárból származik.
 
Sephia szalon szürke tónusú animált színes szövet betétek az ülések és kárpitok az ajtók. Az eszközök nagy, könnyen olvasható mérlegekkel rendelkeznek. Minden gomb kényelmesen helyezkedik el a központi konzolon, és nagyon könnyen elkezdenek megtalálni őket hamarosan. A standard berendezések zenéje nem szerepel. Ez és a jobb: akusztika - nem nagyon, maga a magnitol is olyan ... Emellett az utóbbiak, talán az utóbbiak, talán a kabinban lévő zsebek fő forrása. Tehát több tökéletes felszerelést lehet létrehozni.
 
A jó anatómia székei és kiváló oldalsó támogatással. A leszállás kényelméhez nehéz. A láthatóság nem okoz panaszokat, ez csak a külső tükrök felülvizsgálatának szöge.
 
Talán a legfontosabb előnye, Sephia előtt más 12 ezer külföldi autók egy nagy életteret 4-4 1/2 utas. A szalon széles, nincsenek könyökérzet, és nincs szükség a térdre valahol. A mögött álló felszereléssel még akkor is jobb lehet, ha nem volt a hátsó ablak erős dőlésszögéhez - a magas utasoknak meg kell őrizniük a fejüket.
 
Egyetlen motor, amelyet a Mazda 10 évvel ezelőtt fejlesztett ki, jó rugalmassággal rendelkezik, és nem egyesíti az autót kis sebességgel. Átvitel - a legjobb a 11 gép szelektivitás és lágykar között.
 
Hála az intézkedés merev felfüggesztéssel és alacsony profilú gumi, Michelin 185 / 60R14, Sephia szempontjából természetesen a stabilitás és a teljes kiszámíthatóság sokkal jobb, mint Avella. Összehasonlítjuk a test kis testét - és végül kapunk egy autót, amely meglehetősen alkalmas egy gyors aktív utazásra.
 
Ellentétben a Sephia LEO ferdehátú, szedán inkább hajlamos a korai hátsó bontási viszont - a megnövekedett tehetetlenségi nyomatéka meghaladja a hátsó tengely érinti. És nagy sebességgel áll, hogy lehetővé tegye a hátsó kerekek enyhe csúszását, mivel azonnal egy igazi csúszkába nőhet. Ugyanakkor a hátsó tengely és a fordított beállítás amplitúdója észrevehetően több, mint a rövid leo.
 
Ma a Kia kereskedők Sephan szedánt kínálnak az Avella Delta Sedan közelében. Meg kell választani a tágas autó szigorú magatartás és a méret a méret a méretek, a waltifier felfüggesztés, de légkondicionálással. Mindenkinek ...
 
Minden relatív. Ennek a réginek az igazságán, mint a világ, tudtuk megbánni az igazságot, amikor összegyűjtöttük ezt a tesztet. Az ítélet ilyen lesz. A felsorolt \u200b\u200bautók szabályozhatóságának kifejezett vezetője - SEAT IBIZA. Két francia autót két francia autó követi - Peugeot 106 és Renault 19, majd koreaiak: Hyundai akcentus és Kia Sephia. És egy váratlanul nagy mozgástér, a végén ez az improvizatív felvonulás - Fiat Punto.
 
A kabin kényelmét a Kia Sephia előtt, Daewoo Nexia és Skoda Felicia előtt. Néhány margó közülük - Renault 19 és Seat Ibiza. A többi kényelme megközelítőleg egy szint. Magas vagy alacsony - Végtelenül vitatkozhatsz. Ez jó

Egy forrás: Motor magazin